Montmartres linbana, ett praktiskt sevärdhet som inte får missas
Den nuvarande linbanan i Montmartre är den tredje sedan den installerades 1900, efter renoveringarna 1935 och 1991. Den ansluter till "rue Foyatier" i höjd med den övre stationen. Det räcker med att ta gatan Lamarck till höger, så ligger Sacré-Cœurs esplanad på cirka 50 meters avstånd. Utsikten är magnifik när man åker upp med linbanan. Men det är från esplanaden som utsikten över Paris är som allra vackrast.
Den första linbanan i Montmartre: en attraktion år 1900
Den första linbanan i Montmartre togs i bruk den 12 eller 13 juli 1900. Systemet var minst sagt primitivt, men det fungerade i 35 år. Det bestod av 2 kabiner som flöt på varsitt vattenreservoar på 5 m³, sammankopplade med en kabel. När den "övre" reservoaren och dess kabin befann sig i övre läge fylldes reservoaren med vatten. Denna vattenfyllda kabin-reservoar sjönk av sin egen tyngd och drog upp den andra, tomma kabin-reservoaren som alltid befann sig längst ner men var kopplad till den första via en kabel och ett blocksystem. En ångmaskin vid den nedre stationen drev pumparna som förde vattnet till den övre stationen, där reservoarerna fylldes vid varje passage. Kabinerna hade plats för fyrtioåtta passagerare fördelade på fyra slutna avdelningar i trappform, medan de två yttre plattformarna var avsedda för föraren (bromsmannen). De hölls på plats av ett bromssystem monterat på kuggstången.
1935 och den första renoveringen efter trogen och långvarig tjänst 1935 infördes elektriciteten i funikulärens drift. Systemet med "vattenfunktionsfunikulären" ersattes av två kabiner som drivs med el. Driften återupptogs den 2 februari 1935 efter mer än tre års avbrott. Dragkraften för de två kabinerna säkerställs av en vinsch driven av en femtio hk elmotor, vilket gör att kabinerna med en kapacitet på femtio personer kan genomföra sträckan på sjuttio sekunder, det vill säga en hastighet på två meter per sekund eller 7 km/h. 1991: andra renoveringen efter femtio år i drift Med en trafik på två miljoner passagerare som transporteras varje år var det nödvändigt att renovera funikulären helt. Sedan denna senaste renovering använder funikulären tekniken från en elektriskt driven lutande hiss. Den är därför inte längre en funikulär i strikt mening. Den fungerar nämligen inte längre enligt den traditionella växelvisa rörelsen hos funikulärer, där den ena kabinen går ner medan den andra går upp. Det nya systemet möjliggör därmed en ökad transportkapacitet. Maskineriet är fortfarande placerat i den övre stationen. Det består av två helt oberoende vinschar som drivs av 130 kW-motorer. Detta innebär att en kabin kan stiga upp medan den andra sjunker, eller stå stilla, eller till och med att båda kabinerna kan röra sig uppåt eller nedåt samtidigt. Detta möjliggör reglering av antalet passagerare. Vikten för en kabin är sex ton tom och tio ton vid full last. De är utrustade med en servicebroms, en spårbroms och en nödbroms.
Automatisering av funikulären
Driften är numera helt automatiserad: antalet passagerare detekteras av ett system bestående av elektroniska vågar i golvet i kabinerna och radar i stationerna för positionering vid stopp. En dator avgör sedan avgångstiderna för kabinerna, vilket meddelas till passagerarna via en display i kabinen. Beroende på trafikflödets täthet väljs mellan två möjliga hastigheter på 2 eller 3,5 meter per sekund (7 eller 12 km/h). Tillträdesdörrarna öppnas endast när kabinen befinner sig på plats för att stärka säkerheten, likt linje 14 i tunnelbanan.
Sträckan mellan den undre och den övre stationen är 108 meter med en höjdskillnad på 36 meter.
Trots alla dessa försiktighetsåtgärder hindrade det inte en kabin i linbanan från att störta nerför den lutande banan den 7 december 2006 klockan 17.50 under en bromstest utförd av operatören RATP: dragkabelns ände brast. Avbrottet i trafiken orsakade sedan allt större problem för invånarna och handlarna på Butten, trots förstärkning med ersättningsbussar. Allt återgick till det normala i juni 2007 och augusti 2008.
Linbanan – eller hur man klättrar uppför Montmartre i kulturens tecken
Linbanan är en oundgänglig ”närvaro” i Paris. Många turister som besökt huvudstaden känner till den och den förekommer i många filmer och tv-serier som hör ihop med Montmartre. En av de mest kända är filmen *Ripoux contre ripoux* från 1990. Men många andra utspelar sig i Montmartre, och dess linbana är en väsentlig del av det: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) och *Louise (take 2)* (1998). Till exempel utspelas ett jaktlopp i det första pilotavsnittet av den polisiära serien *Capitaine Casta* i trapporna vid rue Foyatier, parallellt med linbanan.”
På samma sätt flyr Michel Fernandez (Thierry Frémont) i uppför trapporna i filmen *Une affaire d’État* från 2009, jagad av Nora Chahyd (Rachida Brakni) som istället tar funikulären.
År 1956 inleder Melville sin film *Bob le flambeur* med en fågelperspektivvy av funikulären i nedfart.
År 2011 presenterar den animerade filmen *Un monstre à Paris*, med rösterna av Vanessa Paradis och -M-, funikulären i en actionsekvens vid dess invigning. Historien utspelar sig under de stora översvämningarna av Seine 1910 – då funikulären redan varit i drift sedan 14 juli 1900.
Funikulären i Montmartre avbildas också i en målning av konstnären Jean Marchand (1883–1940), som bär samma namn. Den är utställd på Musée d’Art moderne i Paris.
Funikulären förekommer även i litteraturen, i en novell av de franska deckarförfattarna Pierre Louis Boileau och Pierre Ayraud, kända under pseudonymen Thomas Narcejac. Under deras gemensamma signatur Boileau-Narcejac heter romanen *L’énigme du funiculaire*, utgiven 1971.
Quant à Jacques Charpentreau, i en dikt om *Montmartres bergbana* jämför han kabinerna med två motsägelsefulla bröder – »När den ena flyger upp i luften / Den andra susar ner / Och lan lan la«.
Montmartres bergbana förekommer också i datorspelet *Midnight Club II* (2003) och i oktober 2006, på begäran av webbplatsen la Blogothèque för dess »Concerts à emporter«, framförde sångaren Cali en konsert i en av kabinerna under en uppfärd, då han under tio minuter framförde sin låt *The End of the World* från albumet *Menteur*.
Bergbanan återfinns också, tillsammans med basilikan Sacré-Cœur, i flera miniatyrparker: France Miniature i Élancourt (där den lades till basilikan i ett senare skede) och Mini-Europe i Bryssel.
3 andra sätt att ta sig uppför Montmartre
Bergbanan har 3 konkurrenter för att ta sig uppför eller nerför Montmartre:
Till fots: klättringen är ansträngande, men utsikten över Paris är magnifik – 220 trappsteg att bestiga!
Med »små tåg«: i verkligheten finns det två konkurrenter
Med buss RATP (som sköter alla Paris-bussar)
För att lära dig mer, klicka på »Hur tar man sig uppför Montmartre utan att bli trött?«