Фуникулер Монмартра, обязательная к посещению достопримечательность
Современный фуникулёр Монмартра — это уже третий по счёту с момента его установки в 1900 году, после реконструкций 1935 и 1991 годов. Он соединяет улицу Фуайе с верхней станцией. Стоит только свернуть направо по улице Ламарк, и через примерно 50 метров вы окажетесь на паперти Сакре-Кёр. Вид, открывающийся по пути на фуникулёре, великолепен, но именно с паперти открывается самая красивая панорама Парижа.
Первый фуникулёр Монмартра: достопримечательность 1900 года
Первый фуникулёр Монмартра был введён в эксплуатацию 12 или 13 июля 1900 года. Использованная система была, мягко говоря, примитивной, но проработала целых 35 лет. Она состояла из двух кабин, каждая из которых плавала на двух резервуарах с водой объёмом 5 м³, соединённых тросом. Когда «верхний» резервуар с кабиной находился в верхней позиции, он заполнялся водой. Наполненная водой кабина-резервуар спускалась под действием силы тяжести, поднимая вверх вторую кабину-резервуар, которая изначально находилась внизу и была связана с первой тросом и системой блоков. Паровая машина, расположенная на нижней станции, приводила в действие насосы, которые перекачивали воду на верхнюю станцию, где резервуары заполнялись при каждом проходе. Вместимость кабин составляла сорок восемь пассажиров, распределённых по четырём закрытым отсекам, расположенным лестницей, при этом две крайние платформы были предназначены для машиниста (тормозильщика). Кабины удерживались системой торможения, установленной на зубчатой рейке.
1935 год и первая реконструкция после долгих и верных лет службы
В 1935 году в работе фуникулёра появляется электричество. Система «водяного фуникулёра» заменяется двумя кабинами, работающими на электричестве. Эксплуатация возобновляется 2 февраля 1935 года после более чем трёхлетнего перерыва. Тяга двух кабин обеспечивается лебёдкой с электрическим двигателем мощностью пятьдесят лошадиных сил, что позволяет кабинам вместимостью пятьдесят человек преодолевать маршрут за семьдесят секунд, то есть со скоростью два метра в секунду или 7 км/ч.
1991 год: вторая реконструкция после пятидесяти лет эксплуатации
При пассажиропотоке в два миллиона человек в год фуникулёр требовал полной реконструкции. С момента этой последней реконструкции фуникулёр использует технологию наклонного лифта с электрической тягой. Таким образом, по строгому определению, это уже не фуникулёр. Действительно, он больше не работает по традиционному принципу чередующегося движения, когда одна кабина спускается, а другая поднимается. Новая система позволяет увеличить пассажировместимость. Механизмы остались на верхней станции. Они состоят из двух полностью независимых лебёдок, приводимых в движение двигателями мощностью 130 кВт. Это означает, что одна кабина может подниматься, в то время как другая опускается, или оставаться на месте, либо обе кабины могут одновременно подниматься или опускаться. Это позволяет регулировать количество пассажиров. Вес кабины составляет шесть тонн в порожнем состоянии и десять тонн при полной загрузке. Они оборудованы рабочим тормозом, путевым тормозом и аварийным тормозом.
Автоматизация фуникулёра
Эксплуатация полностью автоматизирована: наличие и количество пассажиров определяются системой, состоящей из электронных весов, установленных в полу кабины, и радаров на станциях для точной остановки. Затем компьютер определяет отправление кабины, о чём пассажирам сообщается с помощью дисплея в кабине. В зависимости от плотности пассажиропотока выбирается одна из двух возможных скоростей: 2 или 3,5 метра в секунду (7 или 12 км/ч). Двери открываются только при наличии кабины для повышения безопасности, как на линии 14 метро.
Расстояние между нижней и верхней станциями составляет 108 м, а перепад высот — 36 м.
Однако все эти меры предосторожности не предотвратили аварию кабины фуникулёра, которая 7 декабря 2006 года в 17:50 сорвалась вниз по наклонной плоскости во время испытания тормозов, проводимого оператором RATP: лопнул трос тяги. Прекращение работы фуникулёра затем вызвало всё более серьёзные проблемы для жителей и торговцев Монмартра, несмотря на подмену автобусами. Всё нормализовалось только в июне 2007 года, а окончательно — в августе 2008 года.
Фуникулёр, или как покорить Монмартр с комфортом
Фуникулёр — неотъемлемая «визитная карточка» Парижа. Его знают многие туристы, посещающие столицу, и он появляется во множестве фильмов и телесериалов, связанных с Монмартром. Один из самых известных — фильм «Рипou против Рипou» (1990). Но и многие другие ленты сняты на Монмартре, где фуникулёр играет ключевую роль: «Прогульщики» (1997), «Эль Турбини» (2006) и «Луиза (вторая попытка)» (1998). Например, в первом пилотном эпизоде полицейского сериала «Капитан Каста» погоня разворачивается по лестнице улицы Фуайе, параллельно фуникулёру.
В 1956 году Мельвиль открывает свой фильм *«Боб-забияка»* видом на спускающийся фуникулёр.
В 2011 году в мультфильме *«Монстр в Париже»* с участием Ванессы Паради и -М- фуникулёр также появляется в сцене действия во время его торжественного открытия. Действие происходит во время сильных наводнений на Сене в 1910 году — в то время как фуникулёр уже работает с 14 июля 1900 года.
Фуникулёр Монмартра также изображён на картине художника Жана Маршана (1883–1940), озаглавленной так же. Она экспонируется в Музее современного искусства в Париже.
Фуникулёр появляется и в литературе — в новелле французских писателей детективного жанра Пьера-Луи Буайо и Пьера Айро, известных под псевдонимом Томас Нарсежак. Под совместным именем Буайо-Нарсежак этот роман называется *«Загадка фуникулёра»* и был опубликован в 1971 году. Quant à Jacques Charpentreau, dans un poème intitulé *Le funiculaire de Montmartre*, il compare les cabines à deux frères contradictoires – « Quand l’un s’envole dans les airs / L’autre dévale en bas / Et lan lan la ». Фуникулёр Монмартра также появляется в компьютерной игре *Midnight Club II* (2003), а в октябре 2006 года по просьбе сайта la Blogothèque для серии « Концерты на вынос» певец Кали выступил в кабине фуникулёра, исполнив по пути на вершину свою песню *The End of the World* из альбома *Menteur* в течение 10 минут. Фуникулёр также воспроизведён, наряду с базиликой Сакре-Кёр, в нескольких парках миниатюр: во Франции в парке France Miniature в Эланкуре (где его добавили к базилике Сакре-Кёр позже) и в Бельгии в Mini-Europe в Брюсселе. 3 других способа подняться на Монмартр У фуникулёра есть три конкурента, чтобы подняться или спуститься с Монмартра: Пешком: подъём трудный, но открывается великолепный вид на Париж — 220 ступенек! На «маленьких поездах»: на самом деле их два конкурента На автобусе RATP (который обслуживает все парижские автобусы) Чтобы узнать больше, нажмите на «Как подняться на Монмартр без усталости».