Funicularul din Montmartre, atracție practică de care nu trebuie să ratezi
Actualul funicular din Montmartre este al 3-lea de la instalarea sa în 1900, după renovările din 1935 și 1991. El leagă „strada Foyatier” la nivelul stației superioare. Este suficient să o luați pe strada Lamarck la dreapta, iar parvisul Sacré-Cœur se află la aproximativ 50 de metri. Vederea este superbă în timp ce urcați cu funicularul. Dar cea mai frumoasă panoramă asupra Parisului se deschide de pe parvis.
Primul funicular din Montmartre: o atracție în 1900
Primul funicular din Montmartre a fost pus în funcțiune pe 12 sau 13 iulie 1900. Sistemul folosit era cel puțin rudimentar, dar a funcționat timp de 35 de ani. Acesta cuprindea 2 cabine care pluteau fiecare pe câte două rezervoare de apă de 5 m³, conectate printr-un cablu. Când rezervorul „superior” și cabina sa erau în poziție ridicată, rezervorul era umplut cu apă. Această cabină-rezervor plină cobora prin gravitație, trăgând în sus a doua cabină-rezervor goală, mereu în partea de jos, dar legată de ea printr-un cablu și un sistem de scripeți. O mașină cu aburi situată în stația inferioară acționa pompele care pompau apa către stația superioară, unde rezervoarele erau umplute la fiecare trecere. Cabinele aveau o capacitate de patruzeci și opt de pasageri, repartizați în patru compartimente închise dispuse în scară, cele două platforme de la extremități fiind rezervate conductorului (frânarului). Ele erau menținute de un sistem de frânare stabilit pe cremalieră.
1935 și prima renovare după ani de servicii bune și loiale
Electricitatea intră în funcționarea funicularului în 1935. Sistemul „funicularului cu apă” este înlocuit cu două cabine care funcționează pe bază de electricitate. Exploatarea reia pe 2 februarie 1935, după mai mult de trei ani de întrerupere. Tracțiunea celor două cabine este asigurată de un troliu acționat de un motor electric de cincizeci de cai putere, permițând cabinelor cu o capacitate de cincizeci de persoane să parcurgă traseul în șaptezeci de secunde, adică o viteză de doi metri pe secundă sau 7 km/h.
1991: a doua renovare după cincizeci de ani de exploatare
Cu un trafic de două milioane de pasageri transportați anual, funicularul trebuia să fie complet renovat. Din momentul ultimei renovări, funicularul utilizează tehnologia unui lift înclinat cu tracțiune electrică. Astfel, el nu mai este un funicular în sensul strict al termenului. Într-adevăr, acesta nu mai funcționează conform mișcării alternative tradiționale a funicularelor, una dintre cabine coborând în timp ce cealaltă urcă. Noul sistem permite, prin urmare, o capacitate de transport sporită. Mașinăria a rămas la stația superioară. Aceasta se compune din două troliuri complet independente, acționate de motoare de 130 kW. Aceasta înseamnă că o cabină poate urca în timp ce cealaltă coboară, sau poate sta pe loc, sau chiar ambele pot urca sau coborî simultan. Astfel, se poate regla numărul de pasageri. Greutatea unei cabine este de șase tone în gol și de zece tone la plină încărcare. Cabinile sunt echipate cu frână de serviciu, frână de cale și frână de urgență.
Automatizarea funicularului
Exploatarea este acum complet automatizată: prezența și numărul pasagerilor sunt detectate de un sistem compus din balanțe electronice amplasate în podeaua cabinelor și radare în stații pentru poziționarea la oprire. Un computer stabilește apoi plecarea cabinelor, indicată pasagerilor printr-un afișaj din cabină. În funcție de densitatea fluxului de călători, se alege între două viteze posibile de 2 sau 3,5 metri pe secundă (7 sau 12 km/h). Ușile de acces se deschid doar în prezența cabinei pentru a spori siguranța, la fel ca pe linia 14 a metroului.
Distanța parcursă între stațiile inferioară și superioară este de 108 m, pentru un diferențial de nivel de 36 m.
Cu toate acestea, aceste măsuri de precauție nu au împiedicat prăbușirea unei cabine de funicular la baza planului înclinat pe 7 decembrie 2006, la ora 17:50, în timpul unei probe de frânare realizate de operatorul RATP: capătul cablului de tracțiune s-a rupt. Oprirea serviciului a provocat ulterior probleme tot mai mari pentru locuitorii și comercianții din Butte, în pofida intervenției autobuzelor de înlocuire. Totul s-a normalizat în iunie 2007 și august 2008.
Funicularul sau cum să urci pe Butte Montmartre în cultură
Funicularul este o „prezență” indispensabilă a Parisului. Este cunoscut de numeroși turiști care au vizitat capitala și apare în numeroase filme și seriale TV legate de Montmartre. Unul dintre cele mai celebre este filmul *Ripoux contre ripoux* din 1990. Dar multe alte producții au loc la Montmartre, iar funicularul său este un element esențial: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) și *Louise (take 2)* (1998). De exemplu, în primul episod pilot al serialului polițist *Capitaine Casta*, o urmărire are loc pe scările din rue Foyatier, paralel cu funicularul.
De asemenea, în filmul *O afacere de stat* din 2009, Michel Fernandez (Thierry Frémont) fuge urcând scările, urmărit de Nora Chahyd (Rachida Brakni), care, la rândul ei, ia funicularul.
În 1956, Melville deschide filmul său *Bob le flambeur* cu o vedere aeriană asupra funicularului coborând.
În 2011, filmul de animație *Un monstru la Paris*, cu vocile lui Vanessa Paradis și -M-, prezintă și el acest funicular într-o scenă de acțiune cu ocazia inaugurării sale. Acțiunea se petrece în timpul marilor inundații ale Senei din 1910 – în timp ce funicularul era deja în funcțiune din 14 iulie 1900.
Funicularul din Montmartre este, de asemenea, reprezentat într-un tablou al pictorului Jean Marchand (1883-1940), care poartă același nume. El este expus la Muzeul de Artă Modernă din Paris.
Funicularul își face apariția și în literatură, într-o nuvelă a scriitorilor francezi de romane polițiste Pierre Louis Boileau și Pierre Ayraud, cunoscuți sub pseudonimul Thomas Narcejac. Sub semnătura comună Boileau-Narcejac, acest roman se intitulează *Enigma funicularului*, publicat în 1971.
Quant à Jacques Charpentreau, într-un poem intitulat *Funicularul din Montmartre*, acesta compară cabinele cu doi frați contradictorii – „Când unul se înalță în văzduh / Celălalt coboară în vale / Și lan lan la”.
Funicularul din Montmartre apare și în jocul video *Midnight Club II* (2003) și, în octombrie 2006, la cererea site-ului La Blogothèque pentru seria „Concerte de luat cu tine”, cântărețul Cali susține un concert într-o cabină a funicularului, interpretând pe parcursul unei urcări, în 10 minute, piesa sa *The End of the World*, extrasă de pe albumul *Menteur*.
Funicularul este reprodus și el, alături de basilica Sacré-Cœur, în mai multe parcuri de miniaturi: France Miniature la Élancourt (unde a fost adăugat lângă basilica Sacré-Cœur ulterior) și la Mini-Europe din Bruxelles.
3 alte moduri de a urca pe Dealul Montmartre
Funicularul are 3 concurenți pentru urcarea sau coborârea Dealului Montmartre:
Pe jos: urcarea este anevoioasă, dar vederea asupra Parisului este magnifică: 220 de trepte de urcat!
Cu „trenulețe”: de fapt, sunt două concurente
Cu autobuzul RATP (care deservește toate liniile de autobuz pariziene)
Pentru mai multe detalii, faceți clic pe „Cum urci pe Dealul Montmartre fără să te obosești”.