De kabelbaan van Montmartre, een praktische attractie die je niet mag missen

De huidige kabelbaan van Montmartre is de 3e sinds de ingebruikname in 1900, na de renovaties van 1935 en 1991. Hij verbindt de ‘rue Foyatier’ ter hoogte van het bovenste station. Volstaat het om de rue Lamarck rechtsaf in te slaan; het parvis van Sacré-Cœur bevindt zich op ongeveer 50 m afstand. Het uitzicht is prachtig tijdens de rit met de kabelbaan. Maar het mooiste uitzicht op Parijs heb je vanaf het parvis.
De 1e kabelbaan van Montmartre: een attractie in 1900
De eerste kabelbaan van Montmartre werd in dienst gesteld op 12 of 13 juli 1900. Het gebruikte systeem was allesbehalve geavanceerd, maar het functioneerde wel 35 jaar lang. Het bestond uit 2 cabines, elk drijvend op 2 watertanks van 5 m³ die met een kabel verbonden waren. Wanneer de ‘hoge’ tank met cabine in de bovenste positie was, werd de tank gevuld met water. Deze met water gevulde cabine zakte door de zwaartekracht naar beneden en trok daarbij de 2e, lege cabine omhoog, die altijd onderaan stond maar via een kabel en een katrollensysteem aan de eerste cabine verbonden was. Een stoommachine in het onderste station dreef pompen aan die het water naar het bovenste station pompten, waar de tanks bij elke doorgang werden gevuld. De cabines hadden een capaciteit van achtenveertig passagiers, verdeeld over vier gesloten compartimenten in trapvorm; de twee uiteinden van het platform waren gereserveerd voor de bestuurder (remmer). Ze werden op hun plaats gehouden door een remsysteem op de tandheugel.

Ce systeem vervoert jaarlijks een miljoen passagiers al meer dan dertig jaar.
1935 en de eerste renovatie na goede en trouwe dienst In 1935 maakt elektriciteit zijn intrede in de werking van de kabelbaan. Het ‘waterkabelbaansysteem’ wordt vervangen door twee cabines die op elektriciteit werken. De exploitatie wordt hervat op 2 februari 1935 na meer dan drie jaar onderbreking. De twee cabines worden voortgetrokken door een lier aangedreven door een vijftigpk-motor, waardoor cabines met een capaciteit van vijftig personen de rit in zeventig seconden kunnen afleggen, wat neerkomt op een snelheid van twee meter per seconde of 7 km/u. 1991: tweede renovatie na vijftig jaar exploitatie Met een vervoerscapaciteit van twee miljoen passagiers per jaar moest de kabelbaan volledig gerenoveerd worden. Sinds deze laatste renovatie gebruikt de kabelbaan de technologie van een hellende lift met elektrische aandrijving. Het is dus strikt genomen geen kabelbaan meer. Het werkt namelijk niet meer volgens het traditionele heen-en-weergaande beweging van kabelbanen, waarbij de ene cabine daalt terwijl de andere stijgt. Het nieuwe systeem biedt daardoor een grotere transportcapaciteit. De machinerie bevindt zich nog steeds in het bovenste station. Deze bestaat uit twee volledig onafhankelijke lieren, aangedreven door motoren van 130 kW. Dit betekent dat één cabine omhoog kan gaan terwijl de andere naar beneden gaat, of stilstaat, of dat beide cabines tegelijkertijd omhoog of omlaag kunnen gaan. Zo kan het aantal passagiers worden gereguleerd. Het gewicht van een cabine is zes ton leeg en tien ton bij volle bezetting. Ze zijn uitgerust met een bedrijfsrem, een spoorrem en een noodrem.
Automatisering van de kabelbaan De exploitatie is nu volledig geautomatiseerd: de aanwezigheid en het aantal passagiers worden gedetecteerd door een systeem dat bestaat uit elektronische weegschalen in de vloer van de cabines en radars in de stations voor de positionering bij het stoppen. Een computer bepaalt vervolgens het vertrek van de cabines, dat aan de passagiers wordt getoond via een display in de cabine. Afhankelijk van de drukte van de stroom reizigers wordt gekozen tussen twee mogelijke snelheden van 2 of 3,5 meter per seconde (7 of 12 km/u). De toegangsdeuren gaan pas open als de cabine er is, ter versterking van de veiligheid, net als bij lijn 14 van de metro. De afstand tussen de onderste en bovenste stations bedraagt 108 m, met een hoogteverschil van 36 m.

Toch hebben al deze voorzorgsmaatregelen niet voorkomen dat een cabinedraagstoeltje van de kabelbaan op 7 december 2006 om 17.50 uur naar beneden stortte op de helling tijdens een remtest uitgevoerd door de operator RATP: het uiteinde van de trekkabel brak. De daaropvolgende onderbreking van de dienstverlening veroorzaakte steeds grotere problemen voor de inwoners en winkeliers van de Butte, ondanks de inzet van vervangende bussen. Alles was weer in orde in juni 2007 en augustus 2008.
De kabelbaan of hoe je de Butte Montmartre cultureel beklimt De kabelbaan is een onmisbaar ‘icoon’ van Parijs. Veel toeristen die de hoofdstad bezoeken kennen hem en hij komt voor in talrijke films en tv-series die zich in Montmartre afspelen. Een van de bekendste is de film *Ripoux contre ripoux* uit 1990. Maar nog veel meer films en series spelen zich in Montmartre af, en de kabelbaan is daar een essentieel onderdeel van: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) en *Louise (take 2)* (1998). Zo vindt er in de eerste aflevering van de politieserie *Capitaine Casta* bijvoorbeeld een achtervolging plaats in de trappen van de rue Foyatier, parallel aan de kabelbaan. De même, in de film *Une affaire d’État* uit 2009 vlucht Michel Fernandez (Thierry Frémont) de trap op, achtervolgd door Nora Chahyd (Rachida Brakni) die de kabelbaan neemt.
In 1956 opent Melville zijn film *Bob le flambeur* met een vogelperspectief op de afdalende kabelbaan.
In 2011 toont de animatiefilm *Un monstre à Paris*, met de stemmen van Vanessa Paradis en -M-, de kabelbaan in een actiescène ter gelegenheid van de opening. Het verhaal speelt zich af tijdens de grote overstromingen van de Seine in 1910 – terwijl de kabelbaan al in gebruik was sinds 14 juli 1900.
De kabelbaan van Montmartre komt ook voor in een schilderij van de kunstenaar Jean Marchand (1883-1940), dat dezelfde naam draagt. Het hangt in het Musée d’Art moderne de Paris.
De kabelbaan duikt ook op in de literatuur, in een novelle van de Franse schrijvers van misdaadromans Pierre Louis Boileau en Pierre Ayraud, bekend onder het pseudoniem Thomas Narcejac. Onder hun gezamenlijke naam Boileau-Narcejac draagt deze roman de titel *L’énigme du funiculaire*, gepubliceerd in 1971. Quant à Jacques Charpentreau, in een gedicht getiteld *De kabelbaan van Montmartre*, vergelijkt hij de cabines met twee tegenstrijdige broers – « Wanneer de één de lucht in vliegt / Daalt de ander naar beneden / En lan lan la ». De kabelbaan van Montmartre komt ook voor in het computerspel *Midnight Club II* (2003) en in oktober 2006, op verzoek van de website la Blogothèque voor haar « Concerts à emporter », geeft de zanger Cali een optreden in een cabine van de kabelbaan, waar hij tijdens de rit zijn nummer *The End of the World* uit zijn album *Menteur* ten gehore brengt – het hele nummer in 10 minuten. De kabelbaan is ook nagebouwd, naast de basiliek van Sacré-Cœur, in verschillende miniatuurparken: France Miniature in Élancourt (waar hij later aan de basiliek van Sacré-Cœur is toegevoegd) en Mini-Europe in Brussel. 3 andere manieren om de Butte Montmartre te beklimmen De kabelbaan heeft 3 concurrenten om de Butte Montmartre op of af te gaan: Te voet: de klim is zwaar, maar het uitzicht op Parijs is magnifiek: 220 treden om te overwinnen! Met de « kleine treintjes »: in werkelijkheid zijn er 2 concurrenten Met de RATP-bus (die alle Parijse bussen beheert) Voor meer informatie, klik op « Hoe beklimt u de Butte Montmartre zonder moe te worden ».