Montmartre siklója, kihagyhatatlan látványosság

A montmartrei sikló jelenleg a harmadik, 1900-as üzembe helyezése óta, az 1935-ös és 1991-es felújítások után. A felső állomásnál a „Foyatier utca” szintjében csatlakozik. Csak menjen jobbra a Lamarck utcán, a Sacré-Cœur előtere mintegy 50 méterre található. A kilátás csodálatos a siklóval felmenve, de a legszebb panoráma a Sacré-Cœur előteréről nyílik.
A montmartrei első sikló: egy 1900-as attrakció
Az első montmartrei síklót 1900. július 12-én vagy 13-án helyezték üzembe. A működési elve legalábbis kezdetleges volt, de 35 évig szolgált. Két kabinja volt, amelyek mindegyike két-két 5 m³-es víztartályon lebegett, és egy kötél kötötte össze őket. Amikor a „felső” tartály és a hozzá tartozó kabin a felső állomásnál volt, a tartályt vízzel töltötték meg. Ez a vízzel teli kabintartály gravitációsan leereszkedett, és magával húzta a második, üres kabintartályt, amely mindig lent volt, de kötél és csigák segítségével kapcsolódott hozzá. A alsó állomáson elhelyezett gőzgép pumpákat működtetett, amelyek a vizet a felső állomásra szállították, ahol a tartályokat minden áthaladáskor feltöltötték. A kabinok negyvennyolc utast szállítottak, négy zárt fülkében, lépcsőzetesen elrendezve, a két végső platform pedig a fékező (vezető) számára volt fenntartva. A fogaskerekes rendszeren alapuló fékrendszer tartotta őket. Ez a rendszer évente egymillió utast száll több mint harminc éven át.
1935: az első felújítás a hosszú és hűséges szolgálat után 1935-ben jelent meg az elektromosság a sikló működésében. A „vízsikló” néven ismert rendszert két elektromos meghajtású kabin váltotta fel. A forgalom 1935. február 2-án indult újra, több mint három év szünet után. A két kabin vontatását egy ötven lóerős villanymotorral működő csörlő biztosította, így az ötven főt befogadó kabinok hetven másodperc alatt tették meg az utat, azaz másodpercenként két méter, vagyis óránként hét kilométer sebességgel. 1991: a második felújítás az ötvenéves üzemeltetés után A évente kétmillió utast szállító sikló teljes körű felújításon esett át. Azóta az emelkedő lift technológiáját használja elektromos vontatással, így már nem tekinthető hagyományos értelemben vett siklónak. Valóban, nem működik a siklók hagyományos váltakozó mozgásának megfelelően, ahol az egyik kabin ereszkedik, míg a másik felmegy. Az új rendszer tehát nagyobb szállítási kapacitást tesz lehetővé. A gépi berendezés továbbra is a felső állomáson maradt. Két teljesen független csörlőből áll, amelyeket 130 kW-os motorok hajtanak. Ez azt jelenti, hogy az egyik kabin felmehet, míg a másik lefelé halad, vagy éppen áll, sőt mindkét kabin egyszerre is mozoghat felfelé vagy lefelé. Ez lehetővé teszi az utasok számának szabályozását. A kabin súlya üresen hat tonna, teljes terheléssel pedig tíz tonna. A kabinok szolgálati fékkel, pályafékkel és vészfékkel vannak felszerelve.
Funikulár automatizálása
A működés immár teljesen automatizált: az utasok jelenlétét és számát elektronikus mérlegek érzékelik a kabin padlójában, a megállókban pedig radarrendszer segíti a pontos pozícionálást. Egy számítógép dönt a kabinok indításáról, amit a kabinban lévő kijelző jelzi az utasoknak. A forgalom sűrűségétől függően két lehetséges sebesség közül választhatnak: 2 vagy 3,5 méter per másodperc (7 vagy 12 km/óra). A biztonság fokozása érdekében a bejárati ajtók csak akkor nyílnak ki, ha a kabin a megfelelő pozícióban van, hasonlóan a 14-es metróvonalhoz.
A két állomás közötti távolság 108 méter, a szintkülönbség pedig 36 méter.

Ezek a óvintézkedések ellenére 2006. december 7-én 17 óra 50 perckor egy siklókabin lezuhant a lejtő aljába egy RATP-alkalmazott fékezési próba során: a vontatókötél vége elszakadt. A szolgáltatás megszakadása után egyre súlyosbodó problémák alakultak ki a Butte lakói és kereskedői számára, annak ellenére is, hogy pótlóbuszokat vezettek be. Minden 2007 júniusára és 2008 augusztusára rendeződött.
A funikulár, avagy hogyan lehet kulturáltan feljutni a Montmartre-dombra
A funikulár a párizsi élet elengedhetetlen jelenléte. A fővárosba ellátogató sok turista ismeri, és számos olyan filmben, televíziós sorozatban szerepel, amelyek Montmartre-ral kapcsolatosak. A leghíresebbek közé tartozik a *Ripoux contre ripoux* című film 1990-ből. De sok más alkotás is játszódik Montmartre-on, és a funikulár ebben nélkülözhetetlen elem: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) és *Louise (take 2)* (1998). Például a *Capitaine Casta* című rendőrségi sorozat első próbaepizódjában üldözéses jelenet játszódik a Foyatier utca lépcsőin, párhuzamosan a funikulárral. De même, dans le film *Une affaire d’État* de 2009, Michel Fernandez (Thierry Frémont) menekszik fel a lépcsőn üldözője, Nora Chahyd (Rachida Brakni) elől, aki viszont a siklóvasúttal közlekedik.
1956-ban Melville a *Bob le flambeur* című filmjét egy ereszkedő siklóvasúti képkockával indítja.
2011-ben a *Un monstre à Paris* című animációs film, Vanessa Paradis és -M- hangjával, szintén bemutatja a siklóvasutat egy akciójelenetben, az avatóünnepség alkalmából. A történet a Szajna nagy árvizének idején játszódik 1910-ben – amikor a siklóvasút már 1900. július 14-e óta üzemel.
A Montmartre-i siklóvasutat Jean Marchand (1883–1940) festőművész is megörökítette egy azonos című képén, amely a párizsi Musée d’Art moderne-ben tekinthető meg.
A siklóvasút a irodalomban is megjelenik, a francia krimiírók, Pierre Louis Boileau és Pierre Ayraud, akik Thomas Narcejac néven ismertek, egy novellájában. Boileau-Narcejac néven kiadott regényük címe *L’énigme du funiculaire*, 1971-ben jelent meg. Quant à Jacques Charpentreau, egy *Le funiculaire de Montmartre* című versében két ellentétes testvérhez hasonlítja a kabinokat – „Amikor az egyik a levegőbe emelkedik / A másik lezúdul az aljába / És lan lan la”. A montmartre-i sikló megjelenik a *Midnight Club II* (2003) című videójátékban is, és 2006 októberében, a Blogothèque „Concerts à emporter” című sorozatának keretében Cali énekes egy kabinban adta elő a *The End of the World* című dalát – a teljes számot, a 10 perces emelkedés alatt, a *Menteur* című albumáról. A sikló másolata a Sacré-Cœur-bazilika mellett több makettparkban is látható: az elancourti France Miniature-ban (ahol másodikként adták hozzá a bazilikához) és a brüsszeli Mini-Europe-ban. 3 másik lehetőség a Butte Montmartre megmászásához A sikló mellett három másik lehetőség van a Butte Montmartre-ra fel- vagy lejutni: Gyalog: a kaptató meredek, de a párizsi kilátás csodálatos – 220 lépcsőfok! „Kisvonatok”: valójában kettő konkurens létezik RATP-busz (amely a párizsi buszok egészét kezeli) További információkért kattintson a „Hogyan jussunk fel a Butte Montmartre-ra anélkül, hogy kifáradnánk?” című oldalra.