Montmartren funikulaari, jättämisen arvoinen nähtävyys

Montmartren nykyinen funikulaari on kolmas sen jälkeen, kun se otettiin käyttöön vuonna 1900, edellisten peruskorjausten jälkeen vuosina 1935 ja 1991. Se yhdistää "rue Foyatierin" yläaseman tasolla. Riittää, kun kääntyy oikealle Lamarck-kadulle, Sacré-Cœurin esipihalle on noin 50 metrin matka. Näkymä on upea noustessa funikulaarilla, mutta paras näkymä Pariisiin avautuu vasta esipihalta.
Ensimmäinen Montmartren funikulaari: nähtävyys vuodelta 1900
Ensimmäinen Montmartren funikulaari otettiin käyttöön 12. tai 13. heinäkuuta 1900. Käytetty järjestelmä oli varsin alkeellinen, mutta se toimi peräti 35 vuotta. Siihen kuului kaksi vaunua, jotka kelluivat kukin 5 m³:n vesitankissa ja olivat yhteydessä toisiinsa köydellä. Kun yläasemalla ollut tankki ja siihen kiinnitetty vaunu olivat ylhäällä, tankki täytettiin vedellä. Täyteen vettä painunut vaunu laskeutui painovoiman vaikutuksesta vetäen samalla köyden ja väkipyörien avulla ylöspäin toista, tyhjää tankkia ja vaunua, joka oli edelleen alhaalla. Höyrykone ala-asemalla pumppasi vettä yläasemalle, jossa tankit täytettiin joka kerta ohituksen yhteydessä. Vaunujen kapasiteetti oli 48 matkustajaa, jotka jaettiin neljään suljettuun osastoon portaikon tavoin sijoitettuna, ja vaunujen päätylavat oli varattu kuljettajalle (jarrumiehelle). Vaunut pysyivät paikallaan hammasrattaaseen perustuvan jarrujärjestelmän ansiosta.

Tämä järjestelmä kuljettaa miljoona matkustajaa vuodessa yli kolmenkymmenen vuoden ajan.
1935 ja ensimmäinen peruskorjaus hyvän ja uskollisen käytön jälkeen Sähkö otettiin käyttöön funikulaarin toiminnassa vuonna 1935. "Vesifunikulaari"-järjestelmä korvattiin kahdella sähkökäyttöisellä vaunulla. Toiminta alkoi uudelleen 2. helmikuuta 1935 yli kolmen vuoden tauon jälkeen. Kaksi vaunua liikkuivat sähkömoottorilla, jonka teho oli viisikymmentä hevosvoimaa, ja vaunut, joiden kapasiteetti oli viisikymmentä henkilöä, kulkivat matkan seitsemässäkymmenessä sekunnissa, mikä tarkoittaa nopeutta kaksi metriä sekunnissa eli 7 km/h. 1991: toinen peruskorjaus viidenkymmenen vuoden käytön jälkeen Kun funikulaari kuljetti kaksi miljoonaa matkustajaa vuodessa, se piti peruskorjata kokonaisuudessaan. Tämän viimeisen peruskorjauksen jälkeen funikulaari käyttää vinohissiä, jonka veto on sähkökäyttöinen. Se ei siis ole enää funikulaari sanan varsinaisessa merkityksessä. Se ei nimittäin toimi enää perinteisen funikulaarin tapaan, jossa toinen vaunu laskeutuu samalla kun toinen nousee. Uusi järjestelmä mahdollistaa siten suuremman kapasiteetin. Koneisto on edelleen yläasemalla. Siihen kuuluu kaksi täysin itsenäistä vinssiä, joita käyttävät 130 kW:n moottorit. Tämä tarkoittaa, että yksi vaunu voi nousta samalla kun toinen laskeutuu, olla pysähdyksissä tai molemmat vaunut voivat nousta tai laskeutua samanaikaisesti. Näin voidaan säädellä matkustajamäärää. Vaunun paino on tyhjänä kuusi tonnia ja täydessä kuormassa kymmenen tonnia. Ne on varustettu käyttöjarrulla, raiteen jarrulla ja hätäjarulla. Funikulaarin automatisointi Toiminta on nykyään täysin automatisoitu: matkustajien läsnäolo ja määrä havaitaan järjestelmällä, johon kuuluu vaunujen lattioissa olevat elektroniset vaa’at sekä asemilla olevat tutkat pysäytysasennon määrittämiseksi. Tietokone määrittää sen jälkeen vaunujen lähtöajan, jonka matkustajat näkevät vaunun näytöllä. Matkustajavirran tiheyden mukaan valitaan kahdesta mahdollisesta nopeudesta, 2 tai 3,5 metriä sekunnissa (7 tai 12 km/h). Pääsyluukut avautuvat vain silloin, kun vaunu on paikallaan lisätäkseen turvallisuutta, samoin kuin metroliikenteen linjalla 14. Matka alemmalta asemalta ylemmälle asemalle on 108 metriä, ja korkeusero on 36 metriä.

Kaikesta huolimatta nämä varotoimet eivät estäneet funikulaarikärryn syöksähtämistä alas jyrkkää rinnettä 7. joulukuuta 2006 kello 17.50, kun RATP:n operaattori suoritti jarrutustestiä: vetoavaimen pää katkesi. Palvelun keskeytyminen aiheutti sittemmin kasvavia ongelmia Butten asukkaille ja kauppiaille, vaikka tilapäisiä korvaavia busseja lisättiin. Kaikki palautettiin järjestykseen kesäkuussa 2007 ja elokuussa 2008.
Funikulaari – tai miten kiivetä Montmartrenmäelle kulttuurin merkeissä Funikulaari on tärkeä osa Pariisia. Monet pääkaupungissa vierailevat turistit tuntevat sen, ja se esiintyy useissa Montmartreeseen liittyvissä elokuvissa ja televisiosarjoissa. Yksi kuuluisimmista on vuonna 1990 julkaistu elokuva *Ripoux contre ripoux*. Mutta monet muutkin elokuvat sijoittuvat Montmartreen, ja sen funikulaari on olennainen osa niitä: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) ja *Louise (take 2)* (1998). Esimerkiksi poliisisarjan *Capitaine Casta* ensimmäisen jakson pilottijaksossa takaa-ajo tapahtuu Foyatier-kadun portaissa funikulaarin rinnalla. De même, vuonna 2009 julkaistussa elokuvassa *Une affaire d’État* Michel Fernandez (Thierry Frémont) pakenee ylös portaita, ja häntä jahtaa Nora Chahyd (Rachida Brakni), joka puolestaan ottaa funikulaarin.
Vuonna 1956 Melville aloittaa elokuvansa *Bob le flambeur* laskeutuvan funikulaarin näkymällä.
Vuonna 2011 animaatioelokuvassa *Un monstre à Paris*, jossa ääninäyttelijöinä ovat Vanessa Paradis ja -M-, funikulaari esiintyy myös toimintakohtauksessa sen käyttöönoton yhteydessä. Tarina sijoittuu suuren Seine-joen tulvan aikaan vuonna 1910 – funikulaari oli ollut käytössä jo 14. heinäkuuta 1900 lähtien.
Montmartren funikulaari esiintyy myös taidemaalari Jean Marchandin (1883–1940) samannimisessä maalauksessa. Se on esillä Pariisin nykytaiteen museossa.
Funikulaari on innoittanut myös kirjallisuutta, ranskalaisten dekkarikirjailijoiden Pierre Louis Boileaun ja Pierre Ayraudin, jotka tunnetaan yhteisnimellä Thomas Narcejac, novellissa. Boileau-Narcejacin nimellä julkaistun romaanin nimi on *L’énigme du funiculaire*, vuodelta 1971. Quant à Jacques Charpentreau, runoelmassaan *Montmartren funikulaari* hän vertaa vaunuja kahtena ristiriitaisena veljeksenä – »Kun toinen lentää ilmaan / Toinen syöksyy alas / Ja lan lan la«. Montmartren funikulaari esiintyy myös videopelissä *Midnight Club II* (2003), ja lokakuussa 2006 laulaja Cali esitti kappaleensa *The End of the World* albumin *Menteur* kappaleesta 10 minuutin aikana nousun aikana funikulaarissa Blogothèquen »Concerts à emporter« -sarjan pyynnöstä. Funikulaari on lisäksi jäljennetty Sacré-Cœurin basilikan ohella useissa pienoismallipuistoissa: France Miniaturessa Élancourtissa (jossa se lisättiin Sacré-Cœurin basilikaan myöhemmin) sekä Mini-Europessa Brysselissä. 3 muuta tapaa kiivetä Montmartre-kukkulalle Funikulaarilla on 3 kilpailijaa noustessa tai laskeuduttaessa Montmartre-kukkulalle: Jaloin: nousu on rankka, mutta näkymä Pariisiin on upea: 220 porrasta noustavaksi! Pienillä junilla: tosiasiassa niitä on 2 kilpailijaa RATP-bussilla (joka hoitaa kaikki pariisilaiset bussit) Lisätietoja löydät napsauttamalla »Miten kiivetä Montmartre-kukkulalle vaivattomasti«.