Lanovka na Montmartre, praktická atrakce, kterou si nesmíte nechat ujít

Současná lanovka v Montmartru je již třetí od jejího zřízení v roce 1900, po rekonstrukcích v letech 1935 a 1991. Spojuje ulici „rue Foyatier“ v úrovni horní stanice. Stačí se vydat doprava ulicí Lamarck a za zhruba 50 metrů se ocitnete na nádvoří baziliky Sacré-Cœur. Výhled při jízdě lanovkou je nádherný, ale ten nejkrásnější se naskýtá právě z nádvoří s panoramatem Paříže.
První lanovka v Montmartru: atrakce z roku 1900
První lanovka v Montmartru byla uvedena do provozu 12. nebo 13. července 1900. Použitý systém byl sice velmi primitivní, ale fungoval po dobu 35 let. Skládal se ze dvou kabin, z nichž každá byla umístěna na dvou nádržích o objemu 5 m³ propojených lanem. Když byla horní nádrž s kabinou v horní poloze, byla naplněna vodou. Tato vodou naplněná kabina-kontejner sjížděla vlastní vahou a vytahovala vzhůru druhou, prázdnou kabinu-kontejner, která byla stále dole, ale propojena s ní lanem a soustavou kladek. Parní stroj umístěný v dolní stanici poháněl čerpadla, jež dopravovala vodu do horní stanice, kde byly nádrže při každém průjezdu naplněny. Kabiny měly kapacitu čtyřiceti osmi pasažérů rozdělených do čtyř uzavřených oddílů uspořádaných do schodů, přičemž obě koncové plošiny byly vyhrazeny pro průvodčího (brzdového). Kabiny byly udržovány brzdovým systémem založeným na ozubnici.

Ce systém přepraví milion cestujících ročně po dobu více než třiceti let.
1935 a první rekonstrukce po dlouhé a spolehlivé službě
V roce 1935 se v provozu lanovky objevuje elektřina. Systém „vodní lanovky“ je nahrazen dvěma kabinami poháněnými elektřinou. Provoz byl obnoven 2. února 1935 po více než třech letech přerušení. Pohon obou kabin zajišťuje naviják poháněný padesátikónovým elektromotorem, díky němuž mohou kabiny s kapacitou padesáti osob absolvovat trasu za sedmdesát sekund, což odpovídá rychlosti dvou metrů za sekundu neboli 7 km/h.
1991: druhá rekonstrukce po padesáti letech provozu
S dopravní zátěží dvou milionů přepravených cestujících ročně musela být lanovka zcela zrekonstruována. Od poslední rekonstrukce využívá lanovka technologii nakloněného výtahu s elektrickým pohonem. Není tedy již lanovkou v pravém slova smyslu. Ve skutečnosti již nefunguje podle tradičního střídavého pohybu lanovek, kdy jedna kabina sjíždí dolů, zatímco druhá stoupá. Nový systém umožňuje větší přepravní kapacitu. Strojní zařízení zůstalo v horní stanici. Skládá se ze dvou zcela nezávislých navijáků poháněných 130kW motory. To znamená, že jedna kabina může jet nahoru, zatímco druhá jede dolů, nebo může stát, případně mohou obě kabiny jet nahoru či dolů současně. To umožňuje regulovat počet cestujících. Hmotnost kabiny je šest tun prázdné a deset tun při plném zatížení. Jsou vybaveny provozní brzdou, kolejovou brzdou a nouzovou brzdou.
Automatizace lanovky
Provoz je nyní zcela automatizován: přítomnost a počet cestujících jsou snímány systémem složeným z elektronických vah umístěných v podlaze kabin a radarů ve stanicích pro přesné zastavení. Počítač následně určí odjezd kabin, který je oznámen cestujícím displejem v kabině. Podle hustoty proudu cestujících se volí mezi dvěma možnými rychlostmi 2 nebo 3,5 metru za sekundu (7 nebo 12 km/h). Přístupové dveře se otevírají pouze tehdy, když je kabina na místě, aby se zvýšila bezpečnost, podobně jako na lince 14 metra.
Vzdálenost mezi dolní a horní stanicí činí 108 m při převýšení 36 m.

Přesto však tato všechna opatření nezabránila tomu, aby se 7. prosince 2006 v 17:50 kabina lanovky nezřítila na úpatí svahu během brzdového testu prováděného obsluhou RATP: došlo k přetržení konce tažného lana. Následné přerušení provozu způsobilo rostoucí problémy obyvatelům a obchodníkům na Butte, a to i přes posílení náhradní autobusové dopravy. Všechno se vrátilo do normálu v červnu 2007 a srpnu 2008.
Lanovka neboli jak zdolat Butte Montmartre s kulturou Lanovka je v Paříži „nezbytnou“ přítomností. Znají ji četní turisté, kteří navštívili hlavní město, a objevuje se v mnoha filmech a televizních seriálech spojených s Montmartrem. Jedním z nejslavnějších je film *Ripoux contre ripoux* z roku 1990. Ale mnoho dalších se odehrává právě na Montmartru, a lanovka je pro ně zásadním prvkem: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) a *Louise (take 2)* (1998). Například v prvním pilotním dílu policejního seriálu *Capitaine Casta* se honička odehrává po schodech ulice Foyatier, paralelně s lanovkou. De stejné, ve filmu *Věc státu* z roku 2009 Michel Fernandez (Thierry Frémont) utíká po schodech, pronásledován Norou Chahyd (Rachida Brakni), která mezitím jede lanovkou.
V roce 1956 otevírá Melville svůj film *Bob le flambeur* pohledem shora na sjíždějící lanovku.
V roce 2011 animovaný film *Pařížský monstrum* s hlasy Vanessy Paradis a -M- představuje tuto lanovku ve scéně akce při její slavnostní inauguraci. Příběh se odehrává během velké povodně Seiny v roce 1910 – v době, kdy lanovka byla v provozu již od 14. července 1900.
Lanovka na Montmartru je rovněž zobrazena v obraze malíře Jeana Marchanda (1883–1940), který nese stejný název. Je vystavena v Muzeu moderního umění v Paříži.
Lanovka se objevuje i v literatuře, konkrétně v povídce francouzských autorů detektivních románů Pierrea Louise Boileaua a Pierrea Ayrauda, známých pod pseudonymem Thomas Narcejac. Pod společným jménem Boileau-Narcejac vyšel jejich román *Záhada lanovky* v roce 1971. Quant à Jacques Charpentreau, v básni nazvané *Le funiculaire de Montmartre* srovnává kabiny se dvěma protikladnými bratry – „Když jeden vzlétá do vzduchu / druhý se řítí dolů / a lan lan la“. Funikulér na Montmartru se objevuje také ve videohře *Midnight Club II* (2003) a v říjnu 2006 na žádost stránky la Blogothèque pro její „Concerts à emporter“ zpíval zpěvák Cali v jedné z kabin funikuláru, přičemž během jízdy, po dobu výstupu, předvedl svou píseň *The End of the World* z alba *Menteur* v délce 10 minut. Funikulér je dále zobrazen, spolu s bazilikou Sacré-Cœur, v několika modelech zmenšenin: ve France Miniature v Élancourtu (kde byl k bazilice Sacré-Cœur přidán dodatečně) a v Mini-Europe v Bruselu. 3 další způsoby, jak vystoupat na Montmartrský pahorek Funikulér má tři konkurenty, jak vystoupat či sestoupit z Montmartru: Pěšky: výstup je náročný, ale výhled na Paříž je nádherný – 220 schodů k zdolání! V „malých vláčcích“: ve skutečnosti jich je dva konkurenti V autobuse RATP (který obsluhuje všechny pařížské autobusy) Chcete-li se dozvědět více, klikněte na „Jak vystoupat na Montmartrský pahorek bez únavy“.