Funikulæren i Montmartre, en praktisk attraksjon du ikke bør gå glipp av
Den nåværende taubanen i Montmartre er den tredje siden installasjonen i 1900, etter oppgraderingene i 1935 og 1991. Den forbinder « rue Foyatier » på nivå med den øvre stasjonen. Det holder bare å ta gaten Lamarck til høyre, så er Sacré-Cœur-plassen omtrent 50 meter unna. Utsikten er fantastisk når man tar taubanen oppover. Men det er fra plassen at utsikten over Paris er aller vakrest.
Den første taubanen i Montmartre: en attraksjon i 1900
Den første taubanen i Montmartre ble satt i drift 12. eller 13. juli 1900. Systemet var for å si det mildt sagt primitivt, men det fungerte i 35 år. Det besto av 2 vogner som hver fløt på 2 vannbeholdere på 5 m³, forbundet med en vaier. Når den « øvre » beholderen og vognen var i topposisjon, ble beholderen fylt med vann. Denne vannfylte vogn-beholderen sank ned av tyngdekraften, samtidig som den trakk opp den andre, tomme vogn-beholderen som alltid befant seg nederst, men var forbundet med den første via vaier og et system av trinser. En dampmaskin på den nedre stasjonen drev pumpene som førte vannet til den øvre stasjonen, der beholderne ble fylt hver gang de passerte. Vognene hadde plass til førtiåtte passasjerer fordelt på fire lukkede avdelinger i trapperekkefølge, mens de to ytterste plattformene var reservert for føreren (bremsemann). De ble holdt på plass av et bremsesystem montert på tannstangen.
1935 og den første renoveringen etter mange års tro tjeneste I 1935 ble elektrisiteten innført i funikulærens drift. «Vannfunikulærsystemet» ble erstattet av to elektrisk drevne kabiner. Driften gjenopptok 2. februar 1935 etter over tre års avbrudd. Trekkraften til de to kabinene ble sikret av en vinsj drevet av en femti hesters elektrisk motor, noe som gjorde det mulig for femti-personers kabiner å tilbakelegge strekningen på sytti sekunder, med en hastighet på to meter per sekund eller 7 km/t. 1991: andre renovering etter femti års drift Med en trafikk på to millioner passasjerer transportert hvert år, måtte funikulæren gjennomgå en fullstendig renovering. Siden denne siste renoveringen har funikulæren brukt teknologien til en elektrisk drevet skråheis. Den er derfor ikke lenger en funikulær i streng forstand. Den fungerer nemlig ikke lenger etter tradisjonell funikulærbevegelse, der én kabin går ned mens den andre går opp. Det nye systemet muliggjør dermed en økt transportkapasitet. Maskineriet er fortsatt plassert i den øvre stasjonen. Det består av to helt uavhengige vinsjer drevet av 130 kW-motorer. Dette betyr at én kabin kan kjøre oppover mens den andre kjører nedover, eller stå stille, eller begge kabiner kan kjøre oppover eller nedover samtidig. Dette gjør det mulig å regulere antallet passasjerer. Vekten av en kabin er seks tonn når den er tom og ti tonn når den er fullastet. De er utstyrt med en servicebrems, en sporbrems og en nødbrems. Automatisering av taubanen Driften er nå fullstendig automatisert: tilstedeværelsen og antallet passasjerer registreres av et system bestående av elektroniske vekter i gulvet i kabinene og radarer i stasjonene for posisjonering ved stopp. En datamaskin avgjør deretter avgangstidspunktet for kabinene, som vises til passasjerene på en skjerm inne i kabinen. Avhengig av trafikkmengden velges det mellom to mulige hastigheter på 2 eller 3,5 meter per sekund (7 eller 12 km/t). Tilgangsdørene åpnes bare når kabinen er på plass for å øke sikkerheten, på samme måte som på metrolinje 14. Avstanden mellom den nedre og øvre stasjonen er 108 meter, med en høydeforskjell på 36 meter.
Likevel hindret ikke alle disse forholdsreglene en kabin i taubanen fra å styrte ned den skrånende banen 7. desember 2006 klokken 17.50 under en bremsprøve utført av RATP-operatøren: enden av trekkabelen brøt sammen. Opphøret av tjenesten førte deretter til økende problemer for innbyggerne og handelsfolkene på Butten, til tross for innsatsen med erstatningsbusser. Alt var tilbake til det normale i juni 2007 og august 2008.
Taubanen – eller hvordan bestige Butte Montmartre med kultur
Taubanen er en uunnværlig « tilstedeværelse » i Paris. Den er kjent for mange turister som har besøkt hovedstaden og opptrer i en rekke filmer og TV-serier knyttet til Montmartre. En av de mest berømte er filmen *Ripoux contre ripoux* fra 1990. Men mange andre foregår i Montmartre, og taubanen er et sentralt element i dem: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) og *Louise (take 2)* (1998). For eksempel foregår en jakt i den første pilotepisoden av krimserien *Capitaine Casta* i trappene i rue Foyatier, parallelt med taubanen.
I 1956 åpner Melville sin film *Bob le flambeur* med et fugleperspektiv av taubanen som kjører nedover.
I 2011 presenterer den animerte filmen *En monster i Paris*, med stemmene til Vanessa Paradis og -M-, også taubanen i en action-scene under dens innvielse. Historien utspiller seg under de store oversvømmelsene av Seinen i 1910 – da taubanen hadde vært i drift siden 14. juli 1900.
Taubanen i Montmartre er også avbildet i et maleri av kunstneren Jean Marchand (1883–1940), som bærer samme navn. Det er utstilt på Musée d’Art moderne de Paris.
Taubanen dukker også opp i litteraturen, i en novelle av de franske krimforfatterne Pierre Louis Boileau og Pierre Ayraud, kjent under pseudonymet Thomas Narcejac. Under deres felles signatur Boileau-Narcejac heter romanen *Gåten om taubanen*, utgitt i 1971. Quant à Jacques Charpentreau, i en dikt kalt *Le funiculaire de Montmartre* sammenligner han vognene med to motstridende brødre – « Når den ene letter opp i lufta / Den andre farer nedover / Og lan lan la ». Funikulæren i Montmartre dukker også opp i videospillet *Midnight Club II* (2003), og i oktober 2006, på oppfordring fra nettsiden la Blogothèque for sine « Concerts à emporter », opptrådte sangeren Cali i en av vognene til funikulæren. Han fremførte sangen *The End of the World* i løpet av oppstigningen, som varte i 10 minutter, hentet fra albumet *Menteur*. Funikulæren er også gjengitt, sammen med basilikaen Sacré-Cœur, i flere miniatyrparker: France Miniature i Élancourt (hvor den ble lagt til basilikaen Sacré-Cœur i ettertid) og i Mini-Europe i Brussel. 3 andre måter å komme seg opp Butte Montmartre Funikulæren har 3 konkurrenter for å komme seg opp eller ned Butte Montmartre: Til fots: oppstigningen er krevende, men utsikten over Paris er storslått – 220 trinn å bestige! Med « Småtog »: i virkeligheten er det 2 konkurrenter Med buss RATP (som driver alle de parisiske bussene) For å lære mer, klikk på « Hvordan komme seg opp på Butte Montmartre uten å bli sliten ».