Eiffelturm, technische und kommerzielle Meisterleistung, Symbol Frankreichs
Der Eiffelturm wurde von Gustave Eiffel für die Weltausstellung 1889 erbaut. Er erstreckt sich über 96 Hektar in Paris: das Marsfeld und den Palast von Trocadéro.
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Ursprung des Eiffelturms
Das Zweite Kaiserreich (1852–1870) und Napoleon III. wählten das Champ de Mars für die großen Weltausstellungen von 1867, dann 1878 und schließlich 1889 (Hundertjahrfeier der Revolution von 1789) aus. Bei der Ausstellung 1889 war der Eiffelturm das Highlight der Veranstaltung.
Das Jahr 1889 markierte zudem das erste Jahrhundertjubiläum der Französischen Revolution. Der Bau des Eiffelturms in nur 2 Jahren, 2 Monaten und 5 Tagen durch 250 Arbeiter war eine technische und architektonische Meisterleistung. Dieses außergewöhnliche Bauwerk zeugt noch heute vom visionären Genie Gustave Eiffels.
Ursprünglich nur für 20 Jahre gedacht, wurde sie durch die wissenschaftlichen Experimente gerettet, die Gustave Eiffel dort durchführte, insbesondere die ersten Radioübertragungen und Telekommunikationen. Zunächst ein meteorologisches Labor, wurde sie später eine Radio- und Fernsehstation (1925). Von der offenen Galerie aus erblickt man die beiden Leuchttürme und die 1957 installierten Fernsehantennen.
Eine zentrale Rolle seit über 130 Jahren
Im Laufe der Jahrzehnte hat der Eiffelturm außergewöhnliche Leistungen, spektakuläre Beleuchtungen und prestigeträchtige Besucher erlebt. Diese mythische und mutige Stätte hat stets Künstler inspiriert und die Fantasie beflügelt.
Hier fanden zahlreiche internationale Großereignisse statt: Beleuchtungen, das Turmjubiläum, das Feuerwerk zum Jahrtausendwechsel, Farbkampagnen, Lichterspiele. Sie schmückte sich in Blau für die französische Präsidentschaft im Rat der Europäischen Union oder in vielfältigen Farben zu ihrem 120. Geburtstag. Außerdem beherbergte sie Installationen wie eine Eisbahn, einen Garten und vieles mehr.
Dieses Bauwerk ist das Symbol Frankreichs und das Schaufenster von Paris. Heute empfängt es jährlich rund 7 Millionen Besucher (davon etwa 75 % aus dem Ausland), was es zum meistbesuchten bezahlten Monument der Welt macht. Seit ihrer Eröffnung 1889 haben bereits rund 300 Millionen Menschen unterschiedlichen Alters und Herkunft die Tour besichtigt.
Eiffelturm: das Symbol Frankreichs
Die 360°-Panoramasicht über Paris ist einzigartig, besonders vom 2. Stockwerk aus. Dort befindet sich auch das Restaurant Jules Verne, das mit einem Michelin-Stern ausgezeichnet ist.
Im 1. Stockwerk wurde 2021 eine Brasserie wiedereröffnet.
Im 3. Stockwerk bietet die „Champagne Bar“ Rosé- oder Weißwein-Champagner in gekühlten Gläsern an – auf Wunsch auch mit Kaviar. Daneben gibt es hausgemachte Limonade und Mineralwasser. Geöffnet von 11 bis 22:30 Uhr (im Juli und August bis Mitternacht).
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Der Erbauer, der Ingenieur Gustave Eiffel
Die außergewöhnliche Karriere des Ingenieurs Gustave Eiffel war geprägt von technischen Meisterleistungen. Er wurde am 15. Dezember 1832 in Dijon geboren und starb am 27. Dezember 1923 in Paris.
1876 baute er die Eisenbahnbrücke Porto über den Douro in Portugal, gefolgt vom Viadukt von Garabit (Frankreich) im Jahr 1884 sowie dem Bahnhof Pest in Ungarn, der Kuppel des Observatoriums von Nizza und der ingeniösen Konstruktion der Freiheitsstatue in New York.
Sein höchstes Bauwerk blieb die 1889 errichtete Eiffelturm. Dieses Jahr markiert das Ende seiner Unternehmerkarriere, als er wider Willen in den Skandal um den Panamakanal verwickelt wurde. Doch zuvor hatte er die „tragbaren Brücken“ initiiert, die weltweit als Bausätze vertrieben wurden.
Nach der Weltausstellung von 1889 suchte er der Tour Eiffel, die ihren Reiz verloren hatte, eine neue Bestimmung zu geben. Er untersuchte die Luftwiderstandskraft, indem er eine Windkanal-Anlage direkt am Fuße des Turms errichtete, später eine größere im Jahr 1909 in der Rue Boileau in Paris, die noch heute in Betrieb ist.
Der Turm wurde zudem zu einer meteorologischen Beobachtungsstation, parallel zur Datenerfassung in den Stationen, die in seinen verschiedenen Gebäuden eingerichtet waren.
Schließlich verwandelte sich die Tour Eiffel in eine riesige Antenne für das aufkommende Radio und in „eine strategische Angelegenheit für die nationale Verteidigung“. Gustave Eiffel starb am 27. Dezember 1923 im Alter von 91 Jahren.
Schulische Debatten „unter Architekten“ vor ihrem Bau
Metallkonstruktionen gab es bereits, doch sie waren „horizontal“ (die Eisenbahnbrücke Maria Pia über den Douro in Porto, 1877 von Gustave Eiffel erbaut; in Frankreich die Eisenbahnbrücke von Garabit 1884 sowie Dutzende weitere in Europa).
Vertikale Konstruktionen wurden in Gebäuden und Bahnhöfen genutzt, jedoch mit Verkleidungen aus Stein, Beton oder Blech (das Gerüst der von Auguste Bartholdi entworfenen Freiheitsstatue, 1886 in New York eingeweiht).
Es handelte sich in Wirklichkeit um einen Streit zwischen Architekten, die Stein und Beton befürworteten, und Ingenieuren, die die metallene Struktur im Sinne eines modernistischen Ansatzes zur Geltung bringen wollten.
So war es auch bei der Eiffelturm: Der Architekt Jules Bourdais, Hauptkonkurrent von Gustave Eiffel, schlug eine 370 Meter hohe gemauerte Säule vor, gekrönt von einem Leuchtturm, der Paris bis zum Bois de Vincennes erhellen sollte – eine mit den damaligen Technologien unerfüllbare Vision.
Die Schwierigkeiten waren offensichtlich, doch dieser Traum von einem Turm verfolgte viele Architekten ohne Erfolg. Jules Bourdais war vor allem für den Palais du Trocadéro bekannt, den er mit dem Architekten Davioud für die Weltausstellung 1878 errichtete. Er wurde 1935 für die Ausstellung 1937 abgebaut. Bourdais und Eiffel hatten beide die Ingenieurschule Centrale absolviert, und zwar 1857 bzw. 1855. Sie lagen nur drei Jahre auseinander.
Der Turm der tausend Fuß
Der Wunsch, einen „mehr als tausend Fuß hohen“ Turm zu bauen, trieb die kühnsten Architekten der Welt um. Doch sie stießen auf unzählige technische Probleme. So wurde beispielsweise 1885 der Bau des 169 Meter hohen Washington Obelisken aus Stein abrupt eingestellt.
Doch „die Idee eines monumentalen Turms geistert durch die Köpfe…“. 1874 kündigten Clarke und Reeves an, in Philadelphia einen mehr als tausend Fuß hohen Turm errichten zu wollen – ohne ihn jemals zu verwirklichen.
In Frankreich, nach der Niederlage von Sedan und dem Verlust von Elsass-Lothringen brauchte die noch junge und fragile Republik einen spektakulären Erfolg, um das hundertjährige Jubiläum der Französischen Revolution von 1789 zu feiern. Das Projekt, für die Weltausstellung 1889 einen über 300 Meter hohen Turm zu errichten, wurde schließlich 1883 beschlossen.
Das Eiffel-Projekt
Für dieses Vorhaben, das 1883 genehmigt wurde, hatten zwei Ingenieure aus Eiffels Team, Émile Nouguier und Maurice Koechlin, die Idee eines metallenen Turms. Zu ihren Inspirationsquellen gehörte unter anderem die Galleria Vittorio Emanuele II in Mailand.
Ihre Skizze, die am 6. Juni 1884 fertiggestellt wurde, wurde durch die Zusammenarbeit mit dem Architekten Stephen Sauvestre verfeinert und verziert.
Gustave Eiffel, der zunächst skeptisch war, stimmte schließlich der Idee seiner Mitarbeiter – insbesondere Maurice Koechlin – zu und erwarb das am 18. September 1884 angemeldete Patent. Nun galt es, seinen Turm zu vermarkten.
Unter diesem Namen bot er ihn zunächst dem Bürgermeister von Barcelona an – der eine andere Weltausstellung ausrichten sollte –, doch dieser lehnte ab und hielt das Projekt für „unrealistisch und vor allem viel zu kostspielig“.
Um einen erneuten Misserfolg zu vermeiden, erkannte der Unternehmer, dass er sein Projekt nicht nur bei den Bürgermeistern, sondern auch in der öffentlichen Meinung glaubwürdig machen musste. Daher investierte er ein Vermögen in Presseartikel, Werbung und Öffentlichkeitsarbeit (insbesondere mit Édouard Lockroy, Handelsminister und Generalkommissar der Ausstellung).
Am 1. Mai 1886 erhielt das Projekt Eiffel die einstimmige Zustimmung (nachdem die Vorgaben des Lastenhefts „angepasst“ worden waren) und setzte sich gegen alle anderen Bewerber durch. Tatsächlich war das Auswahlkomitee gespalten, was die Unterzeichnung des Vertrags verzögerte und weniger „geschickte“ Konkurrenzprojekte benachteiligte.
Die Vereinbarung mit dem Staat, datiert auf den 8. Januar 1887, legte die Finanzierung und den Standort fest – an den Ufern der Seine, in Verlängerung der Pont d’Iéna, also mitten in der Hauptstadt.
Der endgültige Bauvertrag, vergeben an Herrn Eiffel
Es handelt sich um einen nur zwölfseitigen Vertrag, unterzeichnet am 8. Januar 1887.
„Am 8. Januar 1887 unterzeichnen die Herren Lockroy, Minister und Generalkommissar der Ausstellung, Poubelle, Präfekt von Paris, die vom Stadtrat entsprechend bevollmächtigt sind, sowie Eiffel als Auftragnehmer eine Vereinbarung, in der sich Letzterer verpflichtet, den 300 Meter hohen Turm zu errichten und ihn zur Eröffnung der Ausstellung 1889 in Betrieb zu nehmen.“
Herr Eiffel bleibt unter der Kontrolle der Ingenieure der Ausstellung und der am 12. Mai 1886 eingesetzten Sonderkommission. Er erhält:
Eine Subvention von 1.500.000 Francs, die in drei Raten ausgezahlt wird, wobei die letzte Rate nach Abnahme der Bauarbeiten fällig ist;
Die Genehmigung, den Turm während der Dauer der Ausstellung sowohl für den öffentlichen Zugang als auch für die Einrichtung von Restaurants, Cafés oder ähnlichen Betrieben zu nutzen, unter zwei Bedingungen: Der Preis für die Aufzugsfahrt sollte an normalen Tagen auf 5 Francs für die Spitze und 2 Francs für die zweite Etage begrenzt sein, an Sonntagen und Feiertagen auf 2 Francs für die Spitze und 1 Franc für die zweite Etage; die Konzessionen für Cafés, Restaurants usw. müssten vom Minister genehmigt werden;
Die Nutzungsrechte für zwanzig Jahre ab dem 1. Januar 1890.
Nach Ablauf dieser Frist sollte das Nutzungsrecht an den Turm an die Stadt Paris zurückfallen, die darüber hinaus bereits mit Ende der Ausstellung in das Eigentum des Bauwerks anstelle des Staates eintrat.
Finanzielle Auflagen für die Gesellschaft Eiffel
Eiffel genoss einen hervorragenden Ruf mit zahlreichen Referenzen für Brücken, Viadukte und Bahnhöfe in Frankreich und Europa. Er wusste sich mit herausragenden Persönlichkeiten wie Émile Nouguier und Maurice Koechlin zu umgeben.
Unermüdlicher Arbeiter, geachteter Mann, er dachte schnell und weit voraus mit neuen und einfachen Ideen. Doch die Stadt Paris konnte nur 1,5 Millionen Francs für den Bau bereitstellen. Gustave Eiffel übernahm selbst 80 % der geschätzten Kosten von 6,5 Millionen Francs – ein großes finanzielles Wagnis. Dafür erhielt er von den Behörden eine Konzession für zwanzig Jahre ab dem 1. Januar 1890, nach deren Ablauf die Turm in den Besitz der Stadt Paris übergehen sollte.
1888 wandte sich Gustave Eiffel an drei Banken und unterzeichnete am 3. September 1888 (sieben Monate vor Fertigstellung der Arbeiten) einen Vertrag mit der Banque franco-égyptienne, dem Crédit industriel et commercial und der Société générale. Dies führte zur Gründung der Société de la tour Eiffel (STE), der Eiffel das Nutzungsrecht an der Turm übertrug.
Die Zahlen hinter dem Bau des Eiffelturms
Die Baustelle
Beginn der Arbeiten und Fundamente: 26. Januar 1887
Beginn des Pfeileraufbaus: 1. Juli 1887
Fertigstellung der 1. Etage: 1. April 1888
Fertigstellung der 2. Etage: 14. August 1888
Fertigstellung des Gipfels und Ende der Arbeiten: 31. März 1889
Dauer der Bauarbeiten: 2 Jahre, 2 Monate und 5 Tage (eine echte technische Meisterleistung)
Konzeption
18 038 Metallteile
5 300 Ausführungspläne
50 Ingenieure und Zeichner
Bau
150 Arbeiter in der Fabrik in Levallois-Perret
Zwischen 150 und 300 Arbeiter auf der Baustelle
2.500.000 Niete
7.300 Tonnen Schweißeisen (Veredelungsverfahren zur Entfernung von überschüssigem Kohlenstoff aus dem Roheisen)
60 Tonnen Farbe
5 Aufzüge
Der Bau des Eiffelturms
Das Unternehmen Eiffel gewinnt den Wettbewerb zur „Untersuchung der Möglichkeit, einen eisernen Turm mit quadratischer Grundfläche von 125 Metern Breite und 300 Metern Höhe auf dem Marsfeld zu errichten“, gegen 107 Konkurrenten. Es handelt sich um das Projekt von Gustave Eiffel, Unternehmer, Maurice Koechlin und Émile Nouguier, Ingenieure, sowie Stephen Sauvestre, dem ausgewählten Architekten.
Die Fundamente werden im Januar 1887 gelegt, und die Konstruktion der Pfeiler beginnt am 1. Juli 1887. Die Fertigstellung des oberen Teils und des gesamten Baus erfolgt 21 Monate später, am 31. März 1889.
Diese schnelle Bauweise erklärt sich durch die vom Hersteller angewandte Methode. Alle Elemente werden im Werk von Levallois-Perret nahe Paris, dem Sitz des Unternehmens Eiffel, vorbereitet. Jedes der 18.000 Teile des Turms wird vor der präzisen Fertigung bis auf ein Zehntel Millimeter genau gezeichnet und berechnet. Anschließend werden sie zu etwa fünf Meter hohen Sektionen montiert. Auf der Baustelle kümmern sich nur zwischen 150 und 300 Arbeiter – angeleitet von einem Team erfahrener Brückenbauer, die zuvor bereits große Metallviadukte für Eiffel errichtet hatten – um die Montage dieses riesigen Metallbaukastens. Lediglich ein Drittel der insgesamt 2,5 Millionen Nieten, aus denen der Turm besteht, werden direkt vor Ort gesetzt.
Der Eiffelturm übt auf den Boden einen Druck von nur 3 bis 4 kg pro Quadratzentimeter aus. „Sandkästen“ und hydraulische Pressen – die nach Gebrauch durch feste Keile ersetzt werden – ermöglichen es, die vertikale Position der Metallkonstruktion während des Baus millimetergenau auszurichten.
Die Debatten um den Bau des Eiffelturms
Bereits bevor Gustave Eiffel zum Sieger des Wettbewerbs erklärt wurde, war die Kontroverse um den zukünftigen Turm heftig. Sie wurde vor allem vom Rat der Architekten angeführt, die eine sichtbare Metallkonstruktion ablehnten, sowie von Jules Bourdais, einem Konkurrenten Gustave Eiffels und ebenfalls Mitglied dieses Rats. Damals war es üblich, Metallkonstruktionen unter einer Verkleidung aus Stein oder Beton zu verbergen.
Sobald Gustave Eiffel zum Erbauer des Turms bestimmt war, ebbte die Kontroverse nicht ab. Das Bauprojekt löste weiterhin erbitterten Widerstand aus. Schon beim ersten Spatenstich im Januar 1887 wurde ein „Protest der Künstler“ gegen die Umsetzung von den größten Namen unterzeichnet: Charles Gounod, Charles Garnier, Victorien Sardou, Alexandre Dumas fils, François Coppée, Sully Prudhomme, Leconte de Lisle, Guy de Maupassant, Huysmans … „Hüten wir uns vor großen Männern! Hüten wir uns vor großen Männern“, soll Eiffel damals erklärt haben.
Von Anfang an stand der Turm im Zentrum der Kontroversen.
Die Kritik der größten Namen aus Literatur und Kunst trieb den Turm schließlich in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses – und traf dabei auf den verdienten Erfolg. Die Streitigkeiten legten sich von selbst, sobald der Turm fertiggestellt war, da sein unbestrittener Rang und sein riesiger Publikumserfolg unübersehbar waren. Bei der Weltausstellung 1889 empfing er zwei Millionen Besucher.
Der Eiffelturm in Zahlen
Aktuelle Höhe: 324 Meter (inkl. Antennen).
Ursprüngliche Höhe: 312 Meter (siehe unten)
1. Etage auf 57 Metern, 4 415 m² Fläche
2. Etage auf 115 Metern, 1 430 m² Fläche
3. Etage auf 276 Metern, 250 m² Fläche
Aufzüge: 5 Aufzüge vom Boden bis zur 2. Etage, 2 Batterien mit je 2 Doppelschachtaufzügen (Sonderaufzüge) von der 2. Etage bis zur Spitze.
Gewicht der Stahlkonstruktion: 7.300 Tonnen
Gesamtgewicht: 10.100 Tonnen
Anzahl der verwendeten Niete: 2.500.000
Anzahl der Eisenstücke: 18.038
Pfeiler: Die 4 Pfeiler bilden ein Quadrat mit 125 Metern Seitenlänge.
Warum verändert sich die Höhe des Eiffelturms je nach Jahreszeit?
Die offizielle Höhe des Eiffelturms beträgt mit Antennen 324 Meter. Die Realität sieht etwas anders aus. Im Sommer, wenn das Thermometer fast 30 °C anzeigt, dehnt er sich um etwa zehn Zentimeter aus und kann an den heißesten Tagen sogar bis zu 20 cm länger werden.
Im Winter ist es umgekehrt: Die Temperatur kann am Boden bis auf -10 oder -15 °C sinken und an der Spitze des Eiffelturms sogar bis auf -20 °C, wodurch er sich um bis zu 20 cm oder mehr verkürzen kann!
Dabei handelt es sich um nichts Magisches: Es ist einfach die normale Wärmeausdehnung des „Schmiedeeisens“, aus dem er besteht, über eine Länge von 324 m.
Aus dem gleichen Grund (thermische Ausdehnung) neigt sich der Eiffelturm im Sommer zur sonnenabgewandten Seite: Bis etwa 15 Uhr neigt er sich stärker nach Norden, und am späten Nachmittag stärker nach Osten.
Ende von Gustave Eiffels Tätigkeit als Ingenieur und Bauunternehmer: Der Panamakanal
Nach dem Erfolg des Eiffelturms widmete sich Eiffel sofort dem Bau der Schleusen des Panamakanals.
Tatsächlich kam der Bau des Kanals nicht voran, und Ferdinand de Lesseps gab die Idee eines Kanals auf Meeresniveau zugunsten von Eiffels Projekt auf: große Schleusen, um die Höhenunterschiede der Hügel auszugleichen. Doch 1893 wurde die von Lesseps geleitete Gesellschaft in einen riesigen Finanzskandal gestürzt, der unter anderem mit der Bestechung französischer Parlamentarier zusammenhing, die ihre fast vollständige Pleite vor der Öffentlichkeit verbergen sollten.
Der Panama-Skandal sorgte für großes Aufsehen. Viele kleine Anleger wurden ruiniert. Gustave Eiffel, der lediglich als Unternehmer im Auftrag der Gesellschaft gehandelt und seine Verpflichtungen peinlich genau erfüllt hatte, wurde ebenfalls verfolgt – die öffentliche Meinung verlangte Köpfe.
Am 9. Februar 1893 verurteilte ihn die Pariser Berufungskammer zu zwei Jahren Haft und einer Geldstrafe von 20.000 Francs. Doch am 15. Juni 1893 rehabilitierte ihn der Kassationsgerichtshof nach einer Untersuchung, die seine Unschuld an der Veruntreuung von Geldern belegte.
Unschuldig, aber tief getroffen durch die Panama-Affäre, zieht sich Gustave Eiffel aus dem Geschäftsleben zurück, um sich wissenschaftlichen Arbeiten in den Bereichen Meteorologie und Aerodynamik (mit Bezug zur Luftfahrt) zu widmen. Auch interessiert er sich für die Zukunft „seines Turms“.
Gustave Eiffel kommt seiner Tour ein weiteres Mal zu Hilfe
Gustave Eiffel besitzt den Turm nur bis 1910. Es gab Versuche einer Anti-Eiffel-Lobby, die Stadt Paris dazu zu bewegen, den zum Ablauf dieser Frist kommenden Vertrag „rückzukaufen“ – und den Turm abzureißen. Doch angesichts von Eiffels Forderungen und der Tatsache, dass er rechtlich im Recht war, scheiterten diese Bemühungen.
Zudem wurde der Turm vom Publikum gemieden, das sich 1900 erneut in Scharen zur Weltausstellung nach Paris begab. Die Tour Eiffel verfiel in einen Zustand der Vernachlässigung.
Doch Gustave Eiffel war entschlossen, ihre Nützlichkeit unter Beweis zu stellen. 1898 richtete er ein meteorologisches Labor an der Spitze des Turms ein, und wenige Jahre später, 1901, einen permanenten Rundfunksender.
Er fühlte sich verpflichtet, für den Turm alle erdenklichen wissenschaftlichen Anwendungen zu finden: Messungen der Radioaktivität, Luftanalysen, das Foucaultsche Pendel-Experiment und vieles mehr. „Er wird nicht einfach ein Kuriosum sein“, sagte er. „Er wird nicht nur für das Publikum ein Objekt der Neugierde sein – sei es während der Ausstellung oder danach –, sondern er wird auch der Wissenschaft und der Landesverteidigung wertvolle Dienste leisten.“
Er führte ein Experiment durch, das schließlich die Aufmerksamkeit der Militärbehörden erregte und wahrscheinlich den Eiffelturm rettete. Die von der Spitze des Eiffelturms ausgesendeten Funksignale wurden an der deutsch-französischen Grenze in Elsass empfangen, einer Region, die nach der französischen Niederlage von 1870 besonders sensibel war.
Damit war das Ende der militärischen Brieftauben besiegelt! „Dieser Turm ist von strategischem Interesse für die nationale Verteidigung“, erklärte General Ferrié, ein TSF-Spezialist. Die Reichweite seines Senders, der auf der Spitze des Eiffelturms installiert war, betrug zunächst 400 km und wurde 1908 auf fast 6.000 km erweitert. Dadurch konnten nicht nur die Garnisonen nahe der deutschen Grenze, sondern auch Russland, der Verbündete Frankreichs, erreicht werden.
Eiffel und die neuen mit der Luftfahrt verbundenen Technologien
Der Ingenieur, der auf die Zukunft des „schwerer als Luft“-Fluggeräts setzte, widmete sich der Aerodynamik – ein Fachgebiet, das er bereits beim Bau des Turms (aufgrund seiner Windbeständigkeit) kennengelernt hatte.
Er nutzte den Eiffelturm, um mithilfe eines sogenannten „Freifall-Apparats“ den Luftwiderstand von Körpern zu messen. 1909 richtete er seine erste Windkanalanlage auf dem Champ de Mars ein, gefolgt 1912 von einer zweiten in Auteuil, im 16. Arrondissement von Paris.
Während des Ersten Weltkriegs setzte Eiffel seine Forschungen zu Propellern, Tragflächen und Geschossen fort.
Nach dem Krieg schenkte er diese gesamten Anlagen 1921 der französischen Regierung, genauer gesagt dem technischen Dienst der Luftfahrtbehörde.
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