Turul Franței 2025 este o cursă ciclistă masculină pe etape, anuală, creată în 1903 de către Henri Desgrange. Ea este organizată în fiecare lună iulie de către Organizația Sportivă Amaury (ASO) și reprezintă cea mai prestigioasă dintre cele trei Mari Tururi (alături de Giro d’Italia și Vuelta a España). Anul acesta marchează cea de-a 112-a ediție a Turului Franței.
Turul Franței 2025: cea mai prestigioasă cursă ciclistă din lume
Considerat cel mai prestigios dintre cele trei și cea mai mare cursă ciclistă din lume, Turul se desfășoară în mod tradițional în principal în luna iulie. Deși traseul său se schimbă în fiecare an, formatul cursei rămâne același: cel puțin două contratimpuri, trecerea prin masivele muntoase ale Pirineilor și ale Alpilor, precum și o sosire pe Câmpia Elizee din Paris. Edițiile moderne ale Turului Franței cuprind 21 de etape și 2 zile de odihnă, repartizate pe 23 de zile, pentru un traseu total de aproape 3.500 de kilometri.
Turul Franței atrage între 10 și 12 milioane de spectatori prezenți la fața locului și peste 2 miliarde în întreaga lume, în 190 de țări.
Traseul Turului Franței
Cursa se desfășoară pe drumurile Franței. Totuși, startul are uneori loc într-o țară vecină (5 starturi în Belgia, 6 în Olanda, 4 în Germania, 3 în Regatul Unit și chiar 1 în Danemarca, fără a mai pune la socoteală alte câteva țări). Fiecare etapă se întinde între 30 și 250 km între orașul de plecare și cel de sosire din ziua respectivă.
Bineînțeles, orice circulație auto este interzisă cu două ore înainte de trecerea cicliștilor. Aceștia sunt precedați de „caravana publicitară”, alcătuită din vehicule în culorile partenerilor evenimentului, echipate cu difuzoare și animatori. Din motive de siguranță, vehiculele organizatorilor trebuie să se mențină la distanță de cicliști.
Pentru spectatori, asistarea la Turul Franței 2025 este gratuită. Trecerea cicliștilor este adesea scurtă (mai puțin de o oră), dar este necesar să ajungi devreme pentru a ocupa locul dorit. Odată ce cursa s-a încheiat, blocajele pot dura câteva ore pentru întoarcerea spectatorilor. În ciuda acestui fapt, este un festival popular, prietenos și deosebit.
Traseul Turului Franței 2025 poate fi urmărit și în direct la televizor, începând cu startul fiecărei etape, de obicei în jurul orei 10 sau 11. Astfel este mult mai puțin obositor și mai instructiv, deoarece transmisia acoperă întreaga cursă în timp real. În plus, operatorii de imagine se străduiesc să surprindă peisajele traversate de cicliști, mai ales în etapele de munte.
„Marea Buclă”, cum mai este uneori denumit Turul Franței 2025, câștigat în 2023 de către Jonas Vingegaard și marcat de duelul său împotriva lui Tadej Pogačar, a înregistrat cel mai bun scor de audiență medie din după-amiaza pe France 2 de la 2011, cu 4,2 milioane de telespectatori (+130.000 față de 2022), pentru o cotă de audiență de 44,1% (PDA), conform datelor Médiamétrie Télévision.
Traseul Turului Franței 2025
Startul Mare al celei de-a 112-a ediții a Turului Franței va avea loc de această dată la Lille, în Franța. Va fi a treia oară când metropola din nordul țării găzduiește Startul Mare (după 1960 și 1994). Ca de obicei, finalul se va desfășura la Paris, pe Champs-Élysées, după 21 de etape, 2 zile de pauză și 3.320 km.
Traseul nu este continuu, ci este marcat de transferuri între orașele de sosire (la sfârșitul zilei) și cele de plecare (a doua zi dimineața).
Etapele Turului Franței 2025: de sâmbătă 5 iulie până duminică 27 iulie
Etapele sunt împărțite în 7 etape de câmpie, 6 etape accidentate, 6 etape de munte cu cinci sosiri în altitudine la Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze și La Plagne Tarentaise, precum și 2 contratimpuri.
Diferența de nivel total a Turului Franței 2025 va ajunge la 52.500 m. Col de la Loze (2.304 m) va fi punctul cel mai înalt al Turului 2025. Pentru prima dată, ascensiunea se va face pe versantul estic, dinspre Courchevel.
| Etape | Dată | Start – Sosire | Distanță | Tip de etapă |
|---|---|---|---|---|
| Etapa 1 | sâm. 5 iulie 2025 | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Plată |
| Etapa 2 | dum. 6 iulie 2025 | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Colină |
| Etapa 3 | lun. 7 iulie 2025 | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Plată |
| Etapa 4 | mar. 8 iulie 2025 | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Colină |
| Etapa 5 | mie. 9 iulie 2025 | Caen – Caen | 33 km | Contra-timp |
| Etapa 6 | joi. 10 iulie 2025 | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Colină |
| Etapa 7 | vin. 11 iulie 2025 | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Colină |
| Etapa 8 | sâm. 12 iulie 2025 | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Plată |
| Etapa 9 | dum. 13 iulie 2025 | Chinon – Châteauroux | 170 km | Plată |
| Etapa 10 | lun. 14 iulie 2025 | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Munte |
| Zi de odihnă | mar. 15 iulie 2025 | |||
| Etapa 11 | mierc. 16 iulie 2025 | Toulouse – Toulouse | 154 km | Plat |
| Etapa 12 | joi. 17 iulie 2025 | Auch – Hautacam | 181 km | Munte |
| Etapa 13 | vin. 18 iulie 2025 | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Contra-timp |
| Etapa 14 | sâm. 19 iulie 2025 | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Munte |
| Etapa 15 | dum. 20 iulie 2025 | Muret – Carcassonne | 165 km | Plat |
| Zi de odihnă | lun. 21 iulie 2025 | |||
| Etapa 16 | mar. 22 iulie 2025 | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Munte |
| Etapa 17 | mierc. 23 iulie 2025 | Bollène – Valence | 161 km | Plat |
| Etapa 18 | joi. 24 iulie 2025 | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Munte |
| Etapa 19 | vin. 25 iulie 2025 | Albertville – La Plagne | 130 km | Munte |
| Etapa 20 | sâm. 26 iulie 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 km | Cocoră |
| Etapa 21 | dum. 27 iulie 2025 | Mantes-la-Ville – Paris Champs-Élysées | 120 km | Plat |
Cicliștii din Turul Franței 2025
Vor fi 184 la start, împărțiți în 23 de echipe, aliniați pe linia de plecare sâmbătă, 5 iulie 2025, la Lille Métropole (Orașul Lille). Toți sunt profesioniști de naționalități diverse, adesea europeni, dar nu numai. Printre ei se numără australieni, neozeelandezi, americani, sud-africani și alții.
Fiecare echipă este formată din 8 cicliști. Liderul este cel considerat cel mai puternic, ceilalți cicliști având rolul de a-l ajuta să își depășească adversarii. Majoritatea echipelor sunt internaționale, atât în ceea ce privește finanțarea, cât și naționalitatea cicliștilor sau a directorilor sportivi.
Cele 23 de echipe sunt alcătuite din cele 18 UCI WorldTeam, precum și din 5 echipe invitate UCI ProTeam.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Aceste echipe aparțin unor grupuri naționale sau internaționale mari, guvernelor sau unor persoane particulare. Modul lor de finanțare rămâne adesea opac.
Cele 4 tricouri distinctive ale Turului Franței
În funcție de performanțele lor în etape, cei mai buni cicliști „în specialitatea lor” vor purta un tricou de o culoare diferită față de cel al echipei lor – un tricou pe care îl vor pierde la etapa următoare dacă nu își vor confirma superioritatea.
Tricoul galben este purtat de ciclistul cel mai rapid în ansamblul etapelor de la start. Cel care îl poartă la finalul de pe Champs-Élysées câștigă Turul Franței.
Tricoul verde recompensează ciclistul care a acumulat cele mai multe puncte în clasamentul pe puncte, de regulă cel mai bun sprinter.
Tricoul alb cu puncte roșii este al celui mai bun cățărător (un ciclist care se descurcă bine în urcări).
În fine, tricoul alb este purtat de ciclistul sub 25 de ani cu cel mai bun clasament general.
De reținut: vor fi acordate bonificații la finalul fiecărei etape pentru clasarea cicliștilor: 10, 6 și respectiv 4 secunde pentru primii trei. Un detaliu crucial când diferența dintre primii este adesea de doar câteva minute după 21 de zile de cursă.
Cât câștigă cicliștii Turului Franței 2025?
Remunerația depinde de rezultatele finale (la finalul cursei), dar și de performanțele realizate pe parcursul etapelor.
În 2024, câștigătorul final al tricoului galben a obținut 500.000 de euro, locul doi a fost premiat cu 200.000 de euro, iar locul trei cu 100.000 de euro. Ceilalți 173 de cicliști au primit între 70.000 și 1.000 de euro, în funcție de poziția lor în clasament.
Premiile pentru clasamentele finale – Turul 2024
Aceste sume sunt distribuite la finalul cursei, pe Champs-Élysées din Paris.
| Clasament general | Clasament pe puncte | Clasament pe munți | Clasamentul celui mai bun tânăr | Pe echipă | Ciclistul cel mai combativ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Remunerația pe etapă
Fiecare etapă a Turului Franței are propriii săi câștigători: primii zece cicliști care trec linia de sosire, câștigătorul sprintului intermediar, cel mai combativ și echipa cea mai rapidă.
| Câștigătorul etapei / contratimp individual | Sprint(urile) intermediar(e) în cursă | Ciclistul cel mai combativ | Echipă | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Remunerație în funcție de tricoul purtat
În funcție de tricoul purtat, un ciclist poate primi și o primă suplimentară. Acesta este cazul tricoului galben, care beneficiază de o primă de 500 € pentru fiecare etapă câștigată în timp ce îl poartă. O zi în verde (clasamentul pe puncte), cu buline roșii (cel mai bun cățărător) sau alb (cel mai bun tânăr) aduce aceeași sumă, respectiv 300 € pe zi.
Există, de asemenea, premii speciale pentru cățărătorii care trec primii pe vârfurile intermediare, în prima, a doua sau a treia poziție, în funcție de dificultatea etapei de munte.
| Munte „în afara categoriei” | Munte categoria 1 | Munte categoria 2 | Munte categoria 3 | Munte categoria 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
O altă sursă de venit pentru lideri
Cu cât un ciclist este mai cunoscut și a câștigat mai multe curse – și în special Turul Franței – cu atât va fi mai solicitat să „patroneze” evenimente regionale sau locale ca „stea invitată”. Firește, va fi plătit pentru prezența sa într-o cursă locală pe tot parcursul anului.
Pe lângă aceasta, cicliștii cei mai cunoscuți își pun imaginea la dispoziția brandurilor sportive care îi angajează sau îi sponsorizează.
Deși este dificil să se realizeze un calcul exact, cei mai buni și mai cunoscuți – precum cei care termină în top 5 la Turul Franței – au venituri anuale cuprinse între 3 și 5 milioane de euro, ba chiar mai mult.
Favoritii Turului Franței 2025
- Tadej Pogačar (Slovenia): Deținătorul titlului, campion mondial, la fel de confortabil atât în munți, cât și în atacuri lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Danemarca): Dublu câștigător al Turului, în căutarea unui triplu, specialist al munților înalți letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgia): Călăreț excepțional care acoperă diferențele în munți sykkel.fr
- Primož Roglič (Slovenia): Rutier experimentat al Marilor Tururi, vizând un loc în clasamentul general sykkel.fr
- Felix Gall (Austria): Urcător talentat care își propune un loc în vârful clasamentului de munte
Istoria Turului Franței
Un alt aspect incitant al Turului Franței constă în poveștile care s-au scris de-a lungul celor 112 ediții. Prima ediție a avut loc în 1903. De atunci, competiția îi împinge pe bărbați și pe mașinării la limitele lor. Totuși, multe lucruri s-au schimbat de la începuturile Turului: de la o atracție în principal națională, a devenit cel mai mare eveniment sportiv anual din lume, atrăgând miliarde de fani din întreaga planetă. Pe drum, lucrurile s-au schimbat și ele de la 1903: traseele sunt mai sigure, mai bine organizate și puțin mai puțin extreme.
Primul Tur al Franței, pentru a salva un ziar în declin
Prima ediție a Turului Franței a fost organizată în 1903 de Henri Desgrange și Géo Lefèvre, cu scopul de a relansa vânzările ziarului „L’Auto”. Evenimentul era sponsorizat de același cotidian, care spera că o cursă de anduranță pe întreg teritoriul țării va atrage atenția publicului și va redinamiza vânzările în scădere. Pariul a fost câștigător: cursa a fost un succes, iar zeci de mii de oameni se adună în fiecare an la Paris pentru a asista la sosirea finală pe Champs-Élysées, așa cum se întâmplă și astăzi.
Primele ediții ale Turului Franței: superoameni inconștienți
În 1903, cele șase etape colosale ale Turului Franței acopereau în total 2.428 de kilometri.
- Une parte din curse se desfășurau noaptea pe drumuri accidentate și neîntreținute.
- Cicliștii concurau individual, fără sprijinul unei echipe.
- Primul câștigător al Turului Franței, Maurice Garin, care era coșar de meserie, a câștigat 3.000 de franci, adică aproximativ 12.000 de euro în zilele noastre.
- Marginea victoriei sale era de aproape trei ore – cea mai mare înregistrată vreodată.
- Bicicletele lor erau și monoviteză, cu pinion fix și fără frâne – ceea ce făcea urcările deosebit de dificile.
- Un brățară verde îi identifica pe liderii clasamentului general. Celebrul tricou galben a fost introdus abia în 1919.
- De șase ori, între 1919 și 1924, etapa cea mai lungă lega Les Sables-d’Olonne de Bayonne, pe o distanță de 482 km.
O alimentație nepotrivită
Consumul de alcool era un element esențial pentru numeroși cicliști, chiar și în timpul cursei. De exemplu, câștigătorul Turului Franței din 1903, Maurice Garin, era amator de vin și de țigări și își făcea adesea popasuri în baruri pentru a se aproviziona. În 1935, aproape tot plutonul s-a oprit pentru a bea alături de localnici!
Desigur, un efort fizic intens necesită un aport important de glucide și calorii, dar pe atunci, valoarea nutrițională era puțin luată în seamă. Câștigătorul Turului Franței din 1904, Henri Cornet, își alimenta cu precădere cu ciocolată caldă, ceai, șampanie și orez cu lapte.
Astăzi, dieta cicliștilor profesioniști este foarte diferită. Cu un sezon ciclist care se întinde din februarie până în octombrie, echipele își planifică cu meticulozitate fiecare detaliu pentru ca sportivii lor să fie în cea mai bună formă la momentul potrivit.
Regimurile sunt atent controlate, în timp ce programele de antrenament includ sesiuni de forță și yoga, masaje și stretching, precum și ore lungi pe bicicletă. În timpul Turului, în funcție de dificultatea etapelor, cicliștii pot consuma până la 7.000 de calorii pe zi – de trei ori mai mult decât un bărbat obișnuit arde într-o zi.
Suporterii Turului Franței
Datorită deplasărilor limitate pe atunci, primele zile ale Turului erau urmărite în special de localnici. Fanii francezi se deplasau pentru a-și încuraja cu mândrie campionii locali. În 1904, câteva sute de susținători au încercat să-l ajute pe Antoine Fauré, aruncând cuie și bucăți de sticlă pe drum și atacându-i pe rivalii săi, dintre care unul a fost lovit în cap. Organizatorii au fost nevoiți, în cele din urmă, să tragă în aer pentru a restabili ordinea.
Astăzi, fanii vin din întreaga lume pentru a vedea cei mai buni cicliști ai planetei. Datorită popularității tot mai mari a cursei, Turul a avut chiar și starturi regulate în afara Franței. Marele Start, sau etapa de deschidere, a avut loc în Italia, Anglia, Germania, Belgia și Olanda.
Deși spectatorii sunt, în general, mai respectuoși în zilele noastre, uneori se pot apropia prea mult de acțiune. Din păcate, entuziasmul excesiv al unora a provocat numeroase accidente, în special pe drumurile înguste de munte. Este imposibil să instalezi bariere pe sute de kilometri de drum în fiecare zi, dar Turul folosește acum bariere pentru a proteja cicliștii de fani prea grăbiți să facă poze la finalul fiecărei etape.
Tehnologia a schimbat și ea condițiile pentru cicliști
Maurice Garin, primul câștigător al Turului Franței, alerga pe o bicicletă foarte diferită de cele de astăzi (și fără cască). Cu un cadru din oțel și jante din lemn, ea cântărea nu mai puțin de 18 kilograme – de peste două ori mai mult decât cele folosite astăzi. Și bicicletele nu erau doar grele, ci și monoviteză, ceea ce făcea escaladarea deosebit de dificilă. Ca și cum nu ar fi fost de ajuns, cicliștii pedalau singuri, fără mașină de echipă sau bicicletă de schimb. Trebuiau să poarte camere de aer și anvelope de rezervă înfășurate în jurul umerilor, în caz de pană inevitabilă.
Anul acesta, cicliștii vor aborda etapele diferite ale Turului Franței pe biciclete din fibră de carbon de ultimă generație, care cântăresc aproximativ 7 kilograme. Purtarea căștii este acum obligatorie.
Turul Franței: anecdote din era eroică
Maurice Garin nu și-a adjudecat victoria în 1903 întâmplător, dar alți concurenți au fost prinși coborând din tren cu bicicletele la sosirea primei etape Paris-Lyon (467 km). Ei avuseseră ideea nefericită de a lua același tren cu comisarul de cursă!
Anul următor, în timpul celei de-a doua etape de pe Col de la République, între Lyon și Marsilia, cicliștii au fost atacați prin surprindere de suporterii lui Alfred Faure, ciclistul din Saint-Étienne. Aruncarea de pietre, lovituri, trucuri și chiar foc de avertisment pentru a-i speria pe agresori: Turul a fost pe punctul de a se opri, iar Desgrange a ajuns să decidă că ar fi fost a doua și ultima ediție… înainte să-și schimbe părerea două luni mai târziu.
Pe 21 iulie al aceluiași an, cu un start la ora 3:30 dimineața, cicliștii etapei Luchon-Bayonne (326 de kilometri!!!) trebuiau să traverseze pasuri care aveau să marcheze istoria Turului: Peyresourde (1.569 de metri), Aspin (1.489 de metri), Tourmalet (2.115 de metri) și Aubisque (1.909 de metri).
Pe atunci, bicicletele abia fuseseră echipate cu frâne, dar încă se mergea cu pinion fix. Nicio pauză! Iar istoria avea să rețină că Lapize, pe jos lângă bicicleta sa, în vârful Tourmaletului, dar în pragul prăpastiei, i-a ocărât pe organizatori cu această frază devenită mitică: „Sunteți niște asasini. Da, niște ucigași!”
În 1905, cicliștii mergeau peste cuie! Aoleu! O lovitură împotriva spiritului sportiv: mii de cuie au fost aruncate pe drum între Meaux și Châlons-sur-Marne! Înnebunit de furie, Desgrange a decis încă o dată să oprească Turul… În 2012, între Limoux și Foix, Marele Tur avea să cunoască o altă trecere presărată cu cuie. Istoria se învârte în cerc!
Eugène Christophe, poreclit „Bătrânul Gal”, primul purtător al tricoului galben în 1919, care – în fruntea etapei Bayonne-Luchon (326 km) din Turul din 1913 – și-a rupt furca în coborârea de pe Tourmalet. Fost fierar la Malakoff, „forțatul” nu s-a dat bătut și a reușit să-și reforghe furca la Sainte-Marie-de-Campan după 10 km de mers pe jos, cu cadrul de 15 kg pe umăr! La vremea aceea, orice fel de asistență era interzisă...
Turul Franței după cel de-Al Doilea Război Mondial: anecdote și drame
Pe drum, ne amintim de Jean Robic, poreclit „Biquet”, micuțul grimpar breton, ușor la urcări, dar prea ușor pentru coborâri. Jean-Paul Brouchon povestește cum, în 1953, Biquet a recuperat o sticlă de apă în vârful Tourmalet și a efectuat o coborâre „sub cerul liber”. Mai târziu, în aceeași etapă, un spectator a găsit recipientul... umplut cu 9 kg de plumb!
În 1950, cicliștii au pornit de-a lungul Mediteranei între Toulon și Menton sub o căldură sufocantă. Șaizeci și doi de cicliști, conduși de glumețul Jean Robic, s-au aruncat cu capul înainte, în tricouri de lână, în golful din Sainte-Maxime!
În schimb, în 1978, scandalul Michel Pollentier a fost fără apel! Câștigător al unei etape de 240 km la Alpe d’Huez, belgianul, pe atunci cel mai bun cățărător, a realizat dubla și a preluat tricoul galben. Curând urma să râdă amar… Obligat să se prezinte la controlul antidoping și sigur că va fi depistat pozitiv, i-a venit ideea să-și ia urina unui alt ciclist într-o pară pe care a ascuns-o sub axilă. Trucul a fost descoperit rapid și un scandal a izbucnit la altitudine. O glumă proastă a belgianului, care a fost exclus din cursă!
Alt omagiu adus lui Pascal Simon, care în 1983 a realizat performanța de a purta tricoul galben timp de șapte zile cu o omoplată fracturată. În seara căderii sale, la spitalul din Auch, Simon a declarat: „Dacă renunț, nu va fi în camera mea de hotel. Va fi pe bicicletă…”
„Lanterna roșie” este ultima poziție în clasamentul general. Face referire la luminile roșii care marchează spatele unui vehicul. Acest „trofeu” era cândva căutat, deoarece le permitea „câștigătorilor” să obțină prime mai mari în criteriile de după Tur.
Ne amintim și de sprintul de la Argentières, de strigătele înspăimântate ale jurnalistului Patrick Chêne, și de chipul zdrobit al lui Laurent Jalabert, proiectat la sol cu 70 km/h. Tocmai lovise un polițist. Un polițist care se apropiase pentru a ajuta un spectator să facă o poză.
Au Tour de France au au mai fost și morți, precum cea a lui Tom Simpson în 1967 pe pantele Ventoux-ului. Un tragic eveniment transmis în direct la televizor. Caniculă, niciun adiere de vânt pe acest munte provençal. Simpson oscilează, îl punem din nou pe bicicletă. Cade, se prăbușește. Încercăm să-l resuscităm, dar alunecă spre moarte… „Nu-mi pasă de controalele antidoping, spunea el. Vreau doar medicii care să-mi facă injecțiile.” Iar Roger Pingeon, câștigătorul Turului în acel an tragic, adăuga în *L’Équipe* în 2002: „Tom avea tendința să se forțeze, sfârșind adesea într-o stare stranie.”
Pe 18 iulie 1984, campionul olimpic Fabio Casartelli era deja pe drum spre Jocurile Olimpice: o lungă dâră de sânge îi curgea din cap, iar el era ghemuit în poziție fetală. Mort pe Tur.
Afacerea Armstrong
În 1987, la vârsta de 16 ani, Armstrong începe să concureze în triatlon. În 1992, devine ciclist profesionist în cadrul echipei Motorola. Revenit în competiție în 1998, după o luptă împotriva cancerului care aproape i-a luat viața, evoluează în cadrul echipei US Postal/Discovery între 1998 și 2005, perioadă în care câștigă cele șapte titluri de la Turul Franței, precum și o medalie de bronz la Jocurile Olimpice de vară din 2000. Armstrong a fost ținta unor acuzații de dopaj încă de la victoria sa la Turul Franței din 1999, iar performanțele sale lăsau în urmă adversarii, chiar și pe munte. În 2012, o anchetă a Agenției americane antidoping (USADA) concluzionează că Armstrong a utilizat substanțe dopante pe parcursul carierei sale și îl desemnează drept liderul „celui mai sofisticat, profesionist și eficient program pe care sportul l-a cunoscut vreodată”. Drept urmare, Uniunea Ciclistă Internațională (UCI) îi retrage toate rezultatele începând cu august 1998, inclusiv cele șapte victorii la Turul Franței. I se interzice, de asemenea, pe viață să practice orice sport supus Codului mondial antidoping. UCI validează concluziile USADA și decide că cele șapte victorii nu vor fi atribuite altor cicliști. Armstrong alege să nu facă apel la Tribunalul de Arbitraj Sportiv. În ianuarie 2013, recunoaște că s-a dopat pe parcursul carierei sale cicliste, în special în cadrul Tururilor Franței pe care le-a câștigat.
Cei care au marcat Turul Franței – Delfinul etern: Raymond Poulidor
Patru cicliști au câștigat de cinci ori Turul Franței:
- Jacques Anquetil (francez) în 1957 și între 1961 și 1964,
- Eddy Merckx (belgian) între 1969 și 1972 și în 1974,
- Bernard Hinault (francez) în 1978, 1979, 1981, 1982 și 1985,
- Miguel Indurain (spaniol) între 1991 și 1995 – dar el este singurul care a reușit cinci victorii consecutive.
Un alt record îi aparține lui Raymond Poulidor (cunoscut sub numele de Poupou): a terminat de trei ori pe locul al doilea la Turul Franței (1964, 1965, 1974) și de cinci ori pe locul al treilea (1962, 1966, 1972, 1969, 1976). Era cunoscut și ca „delfinul etern”.
Campionul neerlandez Joop Zoetemelk a terminat de șase ori pe locul al doilea la Turul Franței (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 și 1982) și l-a câștigat o singură dată, în 1980.