Eiffeltårnet, teknisk og kommersiell bragd, symbol på Frankrike

Eiffeltårnet ble bygget av Gustave Eiffel til Verdensutstillingen i 1889, og strekker seg over 96 hektar i Paris: Champ de Mars og Trocadéropalasset.

Opprinnelsen til Eiffeltårnet

Det andre keiserdømmet (1852–1870) og Napoléon III valgte Marsmarken til de store verdensutstillingene i 1867, deretter i 1878 og til slutt i 1889 (hundreårsjubileet for revolusjonen i 1789). Under utstillingen i 1889 var Eiffeltårnet hovedattraksjonen.

Året 1889 markerte også hundreårsjubileet for den franske revolusjonen. Byggingen av Eiffeltårnet på 2 år, 2 måneder og 5 dager, med 250 arbeidere, var en ekte teknisk og arkitektonisk bragd. Dette enestående kulturminnet vitner fortsatt i dag om Gustave Eiffels visjonære geni.

Den skulle egentlig bare vare i 20 år, men ble reddet av de vitenskapelige eksperimentene Gustave Eiffel gjennomførte der, først og fremst de første radiosendingene og deretter telekommunikasjon. Først et meteorologisk laboratorium, ble den senere en radio- og fjernsynsstasjon (1925). Fra den åpne galleriet skimtes de to fyrene og fjernsynsantennene, som ble installert i 1957.

En sentral rolle i over 130 år

Gjennom tiårene har Eiffeltårnet opplevd spektakulære bedrifter, fantastiske lysshow og besøk av fremstående gjester. Dette legendariske og dristige bygget har alltid inspirert kunstnere og utfordret fantasien.

Tårnet har vært arena for mange store internasjonale begivenheter: lysshow, hundreårsjubileum, tusenårsskiftet med fyrverkeri, malingskampanjer og blinkende lys. Det har ikledd seg blått for Frankrikes formannskap i EU eller flerfarget for sin 120-årsfeiring. Det har også huset installasjoner som en skøytebane, en hage og mer.

Dette monumentet er symbolet på Frankrike og vitrinen til Paris. I dag tar den imot nesten 7 millioner besøkende hvert år (derav omtrent 75 % utlendinger), noe som gjør den til det mest besøkte betalingsmonumentet i verden. Nesten 300 millioner besøkende, i alle aldre og fra alle bakgrunner, har opplevd den siden åpningen i 1889.

Eiffeltårnet: Frankrikes symbol

Den panoramautsikten på 360° over Paris er enestående, spesielt fra 2. etasje. Det er her restauranten Jules Verne, som har én stjerne i Michelinguiden, befinner seg.

I 1. etasje har en brasserie gjenåpnet i 2021.

I 3. etasje tilbyr « Champagne Bar » glass med rosé- eller hvit champagne, servert iskald på bestilling. Glassene kan ledsages av kaviar! Her finner du også hjemmelaget lemonade og mineralvann. Åpent fra kl. 11.00 til 22.30 (til midnatt i juli og august).

Tips
Fotografen Olivier Ovaguimian, som samarbeider med vår nettside, stiller ut flere av sine høyoppløselige samleobjektbilder av Eiffeltårnet i vår Minne-seksjon. Bildene er tilgjengelige i digital versjon og/eller på stivt underlag etter eget valg, i ulike formater (opp til 60 x 40 cm og større).
Disse HD-bildene er perfekte for utstilling og innendørs dekorasjon. Et utmerket minne av høy kvalitet fra oppholdet ditt i Paris, som vil bringe tilbake minnene fra oppholdet i Frankrikes hovedstad. Prisene er rimelige, fra 7 € per stk.
Klikk på Paris-minnefoto eller Eiffeltårnet; mot himmelen (Flere andre HD-bilder av Eiffeltårnet er også tilgjengelige).

Dette bildet av Eiffeltårnet av Olivier Ovaguimian er også tilgjengelig i høyoppløselig samleobjektbilder.

Byggherren, ingeniøren Gustave Eiffel

Gustave Eiffels enestående karriere som ingeniør og entreprenør var preget av tekniske bedrifter. Han ble født 15. desember 1832 i Dijon og døde 27. desember 1923 i Paris.

I 1876 bygget han Portos-viadukt over Douro-elven i Portugal, deretter Garabit-viadukten (Frankrike) i 1884, samt Pest stasjon i Ungarn, kuppelen på Nice-observatoriet og den geniale konstruksjonen til Frihetsgudinnen i New York.

Det høyeste bygget han noensinne konstruerte, er Eiffeltårnet fra 1889. Dette året markerer slutten på hans karriere som entreprenør, da han mot sin vilje ble involvert i Panamakanalsaken. Men før dette var han opphavsmannen til de såkalte «portable broer», som ble solgt som «byggesett» over hele verden.

Etter Verdensutstillingen i 1889 forsøkte han å gi Eiffeltårnet en ny funksjon, siden det hadde mistet sin tiltrekning. Han studerte luftmotstand ved å bygge en vindtunnel ved selve tårnets fot, og senere en større en i 1909 på rue Boileau i Paris, som fortsatt er i drift i dag.

Tårnet ble også en meteorologisk observasjonspost, samtidig som det ble samlet inn data fra stasjoner plassert i bygningens ulike deler.

Til slutt ble Eiffeltårnet omgjort til en gigantisk antenne for den nye radioen og « et strategisk anliggende for landets forsvar ». Gustave Eiffel døde 27. desember 1923, i en alder av 91 år.

Faglige debatter « mellom arkitekter » før byggingen

Metallkonstruksjoner eksisterte allerede, men de var « horisontale » (Maria Pia-broen over Douro i Porto, bygget av Gustave Eiffel i 1877; i Frankrike, Garabit-viadukten i 1884, og flere titalls andre i Europa).

Vertikale konstruksjoner hadde blitt brukt i bygninger og stasjoner, men de var kledd med stein, betong eller blikk (skjelettet til Frihetsgudinnen, designet av Auguste Bartholdi og innviet i New York i 1886).

Dette handlet egentlig om en strid mellom arkitekter som støttet stein og betong, og ingeniører som ønsket å fremheve den metalliske strukturen i en modernistisk tilnærming.

Dette var tilfellet for Eiffeltårnet, der arkitekten Jules Bourdais, den fremste konkurrenten, foreslo en 370 meter høy mursteinskolonne, toppet med et fyrtårn som skulle opplyse Paris helt til Vincennes-skogen – en ambisjon som var umulig å realisere med datidens teknologi.

Vanskelighetene var åpenbare, men denne drømmen om et tårn hjemsøkte mange arkitekter uten hell. Jules Bourdais var først og fremst kjent for Trocadéro-palasset, som han bygde sammen med arkitekten Davioud til Verdensutstillingen i 1878. Det ble demontert i 1935 til fordel for utstillingen i 1937. Bourdais og Eiffel var begge uteksaminert fra ingeniørhøyskolen Centrale, henholdsvis i 1857 og 1855. De var bare tre år fra hverandre.

Tårnet på tusen fot

Drømmen om å bygge et tårn «på over tusen fot» opptok de mest dristige arkitektene i verden. Likevel støtte de på utallige tekniske problemer. I 1885, for eksempel, ble byggingen av Washington-obelisken i murstein, som var 169 meter høy, brått avbrutt.

Men «ideen om et monumentalt tårn huserer sinnene…». I 1874 kunngjorde Clarke og Reeves at de ville reise et tårn på over tusen fot i Philadelphia, uten å noensinne få det til.

I Frankrike, etter slaget ved Sedan og tapet av Alsace-Lorraine, trengte den nyfødte og fortsatt skjøre republikken en spektakulær begivenhet for å markere hundreårsjubileet for revolusjonen i 1789. Planen om å bygge et tårn på over 300 meter for Verdensutstillingen i 1889 ble endelig vedtatt i 1883.

Eiffeltårnprosjektet

For dette prosjektet fra 1889, vedtatt i 1883, fikk to av Eiffels ingeniører, Émile Nouguier og Maurice Koechlin, idéen om et metalltårn. Blant inspirasjonskildene deres var Galleria Vittorio Emanuele II i Milano.

Deres skisse, fullført 6. juni 1884, ble beriket gjennom samarbeid med arkitekten Stephen Sauvestre, som forfinet og dekorerte bygningen.

Gustave Eiffel, som først var skeptisk, endte opp med å akseptere idéen fra sine medarbeidere (særlig Maurice Koechlin), og kjøpte patentet som ble innlevert 18. september 1884. Nå gjaldt det å selge tårnet.

Under dette navnet foreslo han det først for Barcelonas ordfører – som skulle arrangere en annen verdensutstilling – men han avslo, og kalte prosjektet «uoppnåelig og dessuten altfor kostbart».

For å unngå et nytt fiasko forstod entreprenøren at han måtte gjøre prosjektet troverdig ikke bare for ordførerne, men også for offentligheten. Han brukte derfor en formue på avisartikler, reklame og PR-arbeid (blant annet med Édouard Lockroy, handelsminister og general kommissær for utstillingen).

Den 1. mai 1886 fikk Eiffels prosjekt enstemmig godkjenning (etter at spesifikasjonene i anbudsbeskrivelsen ble «tilpasset») og vant over alle andre konkurrenter. I virkeligheten var utvalgskomiteen splittet, noe som forsinket kontraktsigneringen og rammet konkurrerende prosjekter som var mindre «snikende» enn Eiffels.

Avtalen med staten, datert 8. januar 1887, fastsetter finansieringen og plasseringen – langs Seinen, i forlengelse av Pont d’Iéna – med andre ord midt i hjertet av hovedstaden.

Den endelige byggekontrakten tildelt herr Eiffel

Det dreier seg om en kontrakt på bare 12 sider, undertegnet 8. januar 1887.

«Den 8. januar 1887 undertegner herr Lockroy, minister og general kommissær for utstillingen, Poubelle, prefekt for Seine, og Eiffel, som har fått kontrakten, en avtale der sistnevnte forplikter seg til å bygge tårnet på 300 meter og ta det i bruk ved åpningen av utstillingen i 1889.»

M. Eiffel forblir under kontroll av ingeniørene bak utstillingen og den spesielle kommisjonen som ble opprettet 12. mai 1886. Han oppnår:

  1. Et tilskudd på 1 500 000 franc, utbetalt i tre omganger, der den siste betalingen var forutsatt ved godkjennelse av arbeidene;

  2. Tillatelse til å drive tårnet i utstillingens varighet, både for publikums adgang og for etablering av restauranter, kafeer eller lignende etablissementer, under to vilkår: prisen for heisen skulle begrenses til 5 franc til toppen og 2 franc til andre etasje på vanlige dager, og til 2 franc til toppen og 1 franc til andre etasje på søndager og helligdager; konsesjoner for kafeer, restauranter osv. skulle godkjennes av ministeren;

  3. Nyttjelsesretten i tjue år fra og med 1. januar 1890.
    Etter denne perioden skulle tårnets rettigheter tilbakeføres til Paris kommune, som dessuten overtok statens eiendomsrett til monumentet ved utstillingens slutt.

Økonomiske forpliktelser for Eiffel-selskapet

Eiffel nøt et utmerket rykte, med mange referanser for broer, viadukter og stasjoner i Frankrike og Europa. Han visste å omgi seg med fremragende menn, som Émile Nouguier og Maurice Koechlin.

Utrettelig arbeider, respektert mann, han beveget seg raskt og langt med nye og enkle idéer. Men byen Paris kunne bare bevilge midler til bygging av 1,5 millioner franc. Gustave Eiffel finansierte selv 80 % av kostnadene, som ble anslått til 6,5 millioner franc – et stort økonomisk veddemål. Til gjengjeld fikk han en konsesjon på tjue år fra 1. januar 1890, hvoretter tårnet skulle overføres til byen Paris.

I 1888 henvendte Gustave Eiffel seg til tre banker og signerte, den 3. september 1888 (sju måneder før arbeidene var ferdige), en avtale med Banque franco-égyptienne, Crédit industriel et commercial og Société générale. Dette førte til opprettelsen av Société de la tour Eiffel (STE), som Eiffel overførte retten til å drive tårnet til.

Tallene bak byggingen av Eiffeltårnet

Byggeplassen
Oppstart av arbeidene og fundamentene: 26. januar 1887
Oppstart av monteringen av pilarene: 1. juli 1887
Ferdigstillelse av 1. etasje: 1. april 1888
Ferdigstillelse av 2. etasje: 14. august 1888
Ferdigstillelse av toppen og arbeidene fullført: 31. mars 1889
Varighet av arbeidene: 2 år, 2 måneder og 5 dager (En teknisk bragd)

Design
18 038 metalliske deler
5 300 byggeplaner
50 ingeniører og designere

Bygging
150 arbeidere ved fabrikken i Levallois-Perret
Mellom 150 og 300 arbeidere på byggeplassen
2 500 000 nagler
7 300 tonn smijern (prosess for å fjerne overskudd av karbon fra støpejern)
60 tonn maling
5 heiser

Byggingen av Eiffeltårnet

Bedriften Eiffel vinner konkurransen om å « undersøke muligheten for å reise et jerntårn på Champ-de-Mars, med kvadratisk base, 125 meter bredt og 300 meter høyt », foran 107 konkurrenter. Det er Gustave Eiffels prosjekt, entreprenør, sammen med ingeniørene Maurice Koechlin og Émile Nouguier, samt arkitekten Stephen Sauvestre, som ble valgt ut.

Fundamentarbeidene starter i januar 1887, og pilarenes struktur begynner 1. juli 1887. Den øvre delen og byggearbeidet fullføres 21 måneder senere, 31. mars 1889.

Denne raske utførelsen forklares med den metoden som ble brukt av produsenten. Alle elementene blir forberedt på fabrikken i Levallois-Perret, nær Paris, hovedsetet til bedriften Eiffel. Hver av de 18 000 delene i tårnet blir tegnet og beregnet før de blir produsert med en nøyaktighet på en tidels millimeter. Deretter blir de montert i seksjoner på omtrent fem meter. På byggeplassen er det bare mellom 150 og 300 arbeidere, ledet av en gruppe veteraner fra tidligere store metallviadukter bygget av Eiffel, som står for monteringen av dette gigantiske Meccano. Bare en tredjedel av de 2 500 000 naglene som utgjør tårnet, blir montert direkte på stedet.

Eiffeltårnet utøver bare et trykk på 3 til 4 kg per kvadratcentimeter mot bakken. «Sandkasser» og hydrauliske jekker – som senere ble erstattet av faste kiler – gjorde det mulig å justere den metalliske strukturen med millimeterpresisjon under byggingen.

Debattene rundt byggingen av Eiffeltårnet

Allerede før Gustave Eiffel ble utpekt som vinner av konkurransen, var debatten om det fremtidige tårnet intens. Den ble hovedsakelig ført av arkitektenes råd, som var fiendtlig innstilt til en synlig metallstruktur, og av Jules Bourdais, som var konkurrent til Gustave Eiffel og dessuten medlem av rådet. På den tiden var det vanlig å skjule en metallstruktur under en kappe av stein eller betong.

Da Gustave Eiffel ble utpekt som byggherre for tårnet, stilnet ikke kontroversen. Byggeprosjektet fortsatte å møte voldsom motstand. Allerede ved det første spadestikket i januar 1887 ble det underskrevet en « Kunstnerprotest » mot gjennomføringen av prosjektet av de største navnene: Charles Gounod, Charles Garnier, Victorien Sardou, Alexandre Dumas fils, François Coppée, Sully Prudhomme, Leconte de Lisle, Guy de Maupassant, Huysmans… « La oss være forsiktige med store menn! La oss være forsiktige med store menn! », skal Eiffel da ha uttalt.

Allerede under byggingen ble tårnet midtpunktet i debatter.

Kritikken fra de største navnene innen litteratur og kunst bidro til slutt til å plassere tårnet i rampelyset, samtidig som det møtte den suksessen det fortjente. Kontroversene døde ut av seg selv etter at tårnet var ferdig, ettersom verkets ubestridelige tilstedeværelse og enorme folkelige suksess ble tydelig. Under Verdensutstillingen i 1889 tok den imot to millioner besøkende.

Tallene om Eiffeltårnet du bør huske

Dagens høyde: 324 meter (inkludert antenner).
Opprinnelig høyde: 312 meter (se nedenfor)
1. etasje på 57 meter, 4 415 m² overflate
2. etasje på 115 meter, 1 430 m² overflate
3. etasje på 276 meter, 250 m² overflate

Heiser: 5 heiser fra bakken til 2. etasje, 2 batterier med 2 doble heiser (spesialheiser) fra 2. etasje til toppen.

Vekt av stålkonstruksjonen: 7 300 tonn
Totalvekt: 10 100 tonn
Antall nagler brukt: 2 500 000
Antall jernkomponenter: 18 038
Pilarer: De 4 pilarene danner et kvadrat på 125 meter per side.

Hvorfor varierer høyden på Eiffeltårnet med årstidene?

Vi kjenner den offisielle høyden på Eiffeltårnet, som er 324 meter med antennene. I virkeligheten er det litt annerledes. Om sommeren, når termometeret viser nær 30°, strekker det seg med omtrent ti centimeter, og på de varmeste dagene kan det bli opptil 20 cm høyere.

Om vinteren er det motsatt: temperaturen kan falle til -10 eller -15 °C på bakkenivå og helt ned til -20 °C på toppen av tårnet, noe som kan få det til å krympe med 20 cm eller mer!

Ingen magi her: dette skyldes ganske enkelt normal termisk utvidelse av det «smidde jernet» som det består av, over en lengde på 324 meter.

Av samme årsak (termisk utvidelse) heller Eiffeltårnet om sommeren mot siden motsatt den som er utsatt for solen: frem til rundt klokken 15 heller det mer mot nord, og senere på dagen mer mot øst.

Gustave Eiffels avslutning som ingeniør og byggherre: Panamakanalen

Etter suksessen med Eiffeltårnet kastet Eiffel seg umiddelbart inn i byggingen av slusene i Panamakanalen.

Faktum er at bygginga av kanalen ikkje gjekk framover, og Ferdinand de Lesseps gav opp ideen om ein kanal på havnivå til fordel for Eiffels prosjekt: store sluser for å kompensere for høgdeskilnadene i åsane. Men i 1893 vart selskapet, leia av Lesseps, ramma av ein enorm finansskandale knytt til mellom anna korrupsjon av franske parlamentararar som skulle skjule at det var nær ved å gå konkurs for offentlegheita.

Panamaskandalen vart ein stor sak. Mange små investorar vart ruinerte. Gustave Eiffel, sjølv om han berre hadde vore entreprenør på vegne av selskapet og hadde fullført oppgåvene sine nøyaktig, vart likevel stilt for retten – allmenn opinion kravde at nokon måtte straffast.

Den 9. februar 1893 vart Gustave Eiffel dømd av Paris’ ankeutval til to års fengsel og ei bot på 20 000 franc av Appelldomstolen i Paris, men han vart til slutt frifunnen av Høgsterett den 15. juni 1893, etter ei gransking som viste at han ikkje hadde noko med underslag av midlar å gjere.

Uskyldig, men dypt såret av Panama-affæren, trakk Gustave Eiffel seg tilbake fra forretningslivet for å vie seg til vitenskapelige arbeider innen meteorologi og aerodynamikk (som var knyttet til flyvning). Han var også opptatt av « sin tårns» fremtid.

Gustave Eiffel kommer igjen til sin tårns unnsetning

Gustave Eiffel eide tårnet frem til 1910. Et forsøk på lobbyvirksomhet mot Eiffel hadde vært igangsatt for at byen Paris skulle « kjøpe tilbake » kontrakten som utløp på dette tidspunktet – og få tårnet revet. Men på grunn av Eiffels krav og det faktum at han hadde loven på sin side, mislyktes forsøket.

I tillegg ble tårnet neglisjert av publikum, som igjen strømmet til Paris i store mengder til Verdensutstillingen i 1900. Eiffeltårnet falt i glemsel.

Men Gustave Eiffel var fast bestemt på å bevise dets nytteverdi. I 1898 installerte han et meteorologisk laboratorium på toppen av tårnet, og noen år senere, i 1901, en permanent radiosender.

Han følte seg forpliktet til å finne alle slags vitenskapelige anvendelser for tårnet: målinger av radioaktivitet, luftanalyser, Foucaults pendel-eksperiment og mer. « Det kommer ikke til å bli bare en kuriositet, sa han. Den kommer ikke bare til å være en kuriositet for allmennheten, enten under utstillingen eller senere, men den vil også yte betydelige tjenester til vitenskapen og landets forsvar. »

Han gjennomførte et eksperiment som til slutt tiltrakk seg oppmerksomheten til militære myndigheter og sannsynligvis reddet Eiffeltårnet. De TSF-signaler som ble sendt ut fra toppen av Eiffeltårnet ble oppfanget ved den fransk-tyske grensen i Alsace, en region som var spesielt følsom etter Frankrikes nederlag i 1870.

Dette ble begynnelsen på slutten for militære brevduer! «Dette tårnet er av strategisk interesse for landets forsvar», erklærte general Ferrié, TSF-ekspert. Rekkevidden til senderen som var installert på toppen av Eiffeltårnet, opprinnelig på 400 km, ble i 1908 utvidet til nesten 6 000 km, noe som gjorde det mulig å nå ikke bare garnisonene nær den tyske grensen, men også Russland, Frankrikes allierte.

Eiffel og nye teknologier knyttet til flyvning

Ingeniøren, som satset på fremtiden til «det tyngre enn luft», kastet seg over aerodynamikk, et fagfelt han allerede hadde berørt under byggingen av tårnet (på grunn av dets vindmotstand).

Han benyttet Eiffeltårnet til å måle den aerodynamiske motstanden til legemer ved hjelp av et apparat kalt «fritt fall». I 1909 installerte han sin første vindtunnel på Champ de Mars, etterfulgt i 1912 av en annen i Auteuil, i Paris’ 16. arrondissement.

Under første verdenskrig fortsatte Eiffel sine forskninger på propeller, vinger og prosjektiler.

Etter krigen donerte han alle disse anleggene til den franske regjeringen, nærmere bestemt til Luftfartsteknisk tjeneste, i 1921.

Å merke seg på våre selvguidede turer fra Eiffeltårnet

Vi har planlagt flere selvguidede turer på én til tre kilometer, tilgjengelige når som helst på telefonen din. Ved å klikke på «Tur fra Eiffeltårnet til Palais de Chaillot» får du tilgang til de aktuelle rutene.

Denne tjenesten «Besøk Paris på egen hånd» tilbyr rundt ti turer fra omtrent 20 startpunkter, som alltid ligger ved utgangen av store monumenter og museer, som Louvre, Triumfbuen osv. Se under «Guidede turer» på startsiden. Du kommer til å bli overrasket over hvor mye hjelp disse selvguidede rutene kan gi deg under dine parisiske opplevelser!

Tips for å planlegge oppholdet ditt i Paris: vår Oppholdsgenerator

En god planlegging av oppholdet ditt anbefales på det sterkeste. For å hjelpe deg har vi til disposisjon og GRATIS vår Oppholdsgenerator.

På 5 minutter og 5 klik får du et halvdag-for-halvdag besøksprogram, alle reservasjoner – om du ønsker det, uten forpliktelse – for de stedene du vil besøke, transport (fly, tog eller bil), overnatting og til og med forslag til minneverdige gaveideer til deg selv, venner og familie.

Hvordan fungerer det?

Klikk på "Paris-oppholdsplanlegger", helt gratis, som vil spare deg for hodebry når du skal se mest mulig på kortest mulig tid. Deretter velger du:

  1. Du velger dine "generelle ønsker" ved å klikke på listen (museer, kirker, monumenter, parker osv.);
  2. VPBYs oppholdsplanlegger foreslår deretter relevante sider;
  3. Du velger ved å klikke på navnene på museer, monumenter, parker eller aktiviteter du ønsker;
  4. Planleggeren returnerer en plan for hver dag av oppholdet ditt;
  5. med geografisk optimalisering av daglige besøk – om du ønsker det – for å unngå slitsomme og trettende forflytninger.

Dette tar kun 5 klikk og 3 minutter. Og det er helt gratis. For å bruke det, klikker du på "Paris-reiseplanlegger"

Merk: vil du vite hva brukerne av VPBY Reiseplanlegger synes om opplevelsen sin? Klikk på "De har planlagt reisen sin med VPBY"