2025年のツール・ド・フランスは、1903年にアンリ・デグランジュによって創設された男子ロードレースのステージレースです。同レースは毎年7月にアモリ・スポルティフ・オルガニザシオン（ASO）によって開催され、ジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ「グランツール」の最も栄誉あるレースとされています。今年はツール・ド・フランス112回目の開催となります。
2025年のツール・ド・フランス：世界で最も栄誉ある自転車レース
世界で最も栄誉あるグランツールであり、最大の自転車レースとされるツール・ド・フランスは、例年7月に開催されます。コースは毎年変わりますが、レース形式は共通しています：少なくとも2つのタイムトライアル、ピレネー山脈とアルプス山脈の山岳地帯の通過、そしてパリのシャンゼリゼ通りへのゴールです。現代のツール・ド・フランスは23日間にわたり、21ステージと2日の休息日が設けられ、総走行距離は約3,500キロメートルに及びます。
ツール・ド・フランスは現地で1,000万人から1,200万人の観客を集め、世界190カ国で20億人以上の視聴者を魅了しています。
ツール・ド・フランス2025のコース
ツール・ド・フランスはフランス各地の道を舞台に行われます。ただし、スタート地点は隣国で行われることもあります（ベルギー5回、オランダ6回、ドイツ4回、イギリス3回、デンマーク1回、その他数カ国でも開催）。各ステージは、スタート地点とゴール地点の距離が30kmから250kmに及びます。
もちろん、レースが通過する2時間前には自動車の通行は禁止されています。レースの先頭を走るのは「広告宣伝カー」で、スポンサー企業のカラーをあしらった車両にスピーカーや司会者が乗り込み、沿道を盛り上げます。安全上の理由から、主催者側の車両も選手から一定の距離を保たなければなりません。
観客にとって、2025年のツール・ド・フランスを観戦するのは無料です。選手の通過はしばしば短時間（1時間未満）ですが、希望の場所に着くには早めに到着する必要があります。レースが終わった後、観客が戻る際には数時間にわたる渋滞に巻き込まれることもあります。それでもなお、これは人々が集う楽しく、温かみがあり、そして特別な祭典なのです。
2025年のツール・ド・フランスのコースは、各ステージのスタート（通常午前10時か11時）からテレビで生中継されます。移動することもなく、しかもレース全体を同時に見られるため、はるかに楽で、より理解を深めることができます。さらに、カメラマンたちは選手が通過する風景、特に山岳ステージの景観を丁寧に映し出してくれます。
「グラン・ブルック」の愛称でも知られるツール・ド・フランス2025は、2023年にヨーナス・ヴィンゲゴーが優勝し、タデイ・ポガチャルとの激しい戦いを繰り広げたレースで、フランス2の午後の平均視聴率が2011年以来最高の420万人（2022年から13万人増）を記録し、視聴率シェア44.1％（PDA）を獲得した。これは Médiamétrie Télévision のデータによる。
ツール・ド・フランス2025のコース
ツール・ド・フランス2025（第112回大会）のグラン・デパールは、今回フランスのリールで開催されます。北部圏がグラン・デパールを迎えるのは3回目（1960年、1994年に次いで）となります。例年通り、最終ゴールは21ステージ、2日の休息、3,320kmのレースを経て、パリのシャンゼリゼ通りで迎えます。
コースは連続していませんが、各ステージのゴール地（その日の終わり）と翌日のスタート地（朝）との間で移動が行われます。
ツール・ド・フランス2025のステージ：2025年7月5日（土）～7月27日（日）
ステージは平地7ステージ、起伏のある6ステージ、標高5地点（オタカム、リュション・スペルバニエール、モン・ヴァントゥ、クールシュヴェル・ラ・ローズ、ラ・プラーニュ・タルターズ）へのゴールを含む山岳6ステージ、そして個人タイムトライアル2ステージに分かれる。
2025年のツール・ド・フランスの総標高差は52,500mに達する。ラ・ローズ（標高2,304m）が2025年の最高地点となる。今回初めて、クールシュヴェル側の東斜面からの登坂が行われる。
| ステージ | 日程 | スタート地点 – ゴール地点 | 距離 | ステージ種別 |
|---|---|---|---|---|
| 第1ステージ | 2025年7月5日(土) | リール都市圏 – リール都市圏 | 185km | 平地 |
| 第2ステージ | 2025年7月6日(日) | ロワン＝プランク – ブローニュ＝シュル＝メール | 212km | 丘陵 |
| 第3ステージ | 2025年7月7日(月) | ヴァランシエンヌ – ダンケルク | 178km | 平地 |
| 第4ステージ | 2025年7月8日(火) | アミアン都市圏 – ルーアン | 173km | 丘陵 |
| 第5ステージ | 2025年7月9日(水) | カーン – カーン | 33km | 個人タイムトライアル |
| 第6ステージ | 2025年7月10日(木) | バイユー – ヴィール・ノルマンディ | 201km | 丘陵 |
| ステージ7 | 7月11日（金）2025年 | サン・マロ – ミュール＝ド＝ブルターニュ・ゲルレダン | 194 km | 丘陵 |
| ステージ8 | 7月12日（土）2025年 | サン・メアン＝ル＝グラン – ラヴァル・エスパス・メーヌ | 174 km | 平坦 |
| ステージ9 | 7月13日（日）2025年 | シノン – シャトールー | 170 km | 平坦 |
| ステージ10 | 7月14日（月）2025年 | エンネザ – ル・モン＝ドール・ピュイ・ド・サンセ | 163 km | 山岳 |
| 休養日 | 7月15日（火）2025年 | |||
| ステージ11 | 7月16日（水）2025年 | トゥールーズ – トゥールーズ | 154 km | 平坦 |
| ステージ12 | 7月17日（木）2025年 | オーシュ – オータカム | 181 km | 山岳 |
| ステージ13 | 7月18日（金）2025年 | ルーダンヴィエル – ペイラギュード | 11 km | 個人タイムトライアル |
| ステージ14 | 7月19日（土）2025年 | ポー – リュション＝スペルバニエール | 183 km | 山岳 |
| ステージ15 | 7月20日（日）2025年 | ミュレ – カルカソンヌ | 165 km | 平坦 |
| 休養日 | 7月21日（月）2025年 | |||
| ステージ16 | 7月22日（火）2025年 | モンペリエ – モン・ヴァントゥ | 172 km | 山岳 |
| ステージ17 | 7月23日（水）2025年 | ボレンヌ – ヴァランス | 161 km | 平坦 |
| 第18ステージ | 2025年7月24日（木） | ヴィフ – クールシュヴェル（ローズ峠） | 171 km | 山岳 |
| 第19ステージ | 2025年7月25日（金） | アルベールヴィル – ラ・プラーニュ | 130 km | 山岳 |
| 第20ステージ | 2025年7月26日（土） | ナンテュア – ポンタルリエ | 185 km | 丘陵 |
| 第21ステージ | 2025年7月27日（日） | マンテ＝ラ＝ヴィル – パリ（シャンゼリゼ通り） | 120 km | 平地 |
2025年ツール・ド・フランス出場選手
2025年7月5日（土）、リール首都圏（リール市）のスタートラインに並ぶのは、23チームに分かれた184人の選手たち。彼らは全員、プロの選手で、国籍は多岐にわたり、ヨーロッパ出身が多いものの、必ずしもそれだけではない。オーストラリア人、ニュージーランド人、アメリカ人、南アフリカ人、その他の国の選手も参加する。
各チームは8人の選手で構成される。リーダーは最も強いとされる選手で、他の選手はリーダーをライバルより先にゴールさせるために協力する。多くのチームは、資金面や選手・監督の国籍において、国際色豊かな編成となっている。
23チームは、UCIワールドチーム18チームと、招待されたUCIプロチーム5チームで構成されています。
ワールドチーム
アルケア・B&Bホテルズ
コフィディス
デカトロン・AG2Rラ・モンダル
グループama-FDJ
アルペシン・ドゥクーニンク
バーレーン・ヴィクトリアス
EFエデュケーション・イージーポスト
INEOSグレナディアーズ
インターマルシェ・ワウティ
リドル・トレック
モビスター
レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ
サウダル・クイックステップ
チーム・ピクニック・ポストNL
チーム・ジェイコ・アルラ
チーム・ヴィスマ・リース・ア・バイク
UAEチーム・エミレーツ
XDSアスタナチーム
プロチーム
トータルエナジーズ
イスラエル・プレミアテック
ロット
テューダー・プロサイクリング
ウノ-Xモビリティ
これらのチームは、国内外の大企業、政府、個人などが所有しています。資金調達の方法はしばしば不透明です。
ツール・ド・フランスの4つの特別ジャージ
各ステージの成績に応じて、各分野で最も優れた選手がチームのユニフォームとは異なる色のジャージを着用します。そのジャージは、次のステージで優位性を証明できなければ失います。
マイヨ・ジョーヌ（黄色ジャージ）は、スタートからの総合成績で最も速い選手が着用します。最終ステージのシャンゼリゼ通りで着用していた選手がツール・ド・フランスの優勝者となります。
マイヨ・ヴェール（緑色ジャージ）は、ポイント賞の獲得ポイントが最も多い選手、つまりスプリンターの王者に与えられます。
マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ（白地に赤い水玉模様のジャージ）は、最も優れたクライマー（登り坂に強い選手）に与えられます。
最後に、マイヨ・ブラン（白色ジャージ）は、25歳未満で総合成績が最も優秀な選手が着用します。
注目点：各ステージのゴールでは、上位3選手にそれぞれ10秒、6秒、4秒のボーナスが与えられます。これは、21日間のレースを経て1位との差が数分という状況で、非常に重要なポイントです。
ツール・ド・フランス2025の賞金は？
報酬は最終成績（レース終了時）だけでなく、各ステージでの成績にも左右されます。
2024年のマイヨ・ジョーヌ（総合優勝）を獲得した選手には50万ユーロ、2位には20万ユーロ、3位には10万ユーロが授与されました。残りの173人の選手には、順位によって7万ユーロから1000ユーロが支払われました。
2024年ツール・ド・フランス 総合成績に対する賞金
これらの賞金は、パリのシャンゼリゼ通りでのゴール時に授与されます。
| 総合成績 | ポイント賞 | 山岳賞 | ヤングライダー賞 | チーム賞 | 敢闘賞 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23,000€ | 3,000€ | 3,000€ | |||
| 7. | 11,500€ | 2,500€ | 2,500€ | |||
| 8. | 7,600€ | 2,000€ | 2,000€ | |||
| 9. | 4,500€ | |||||
| 10. | 3,800€ |
ステージごとの報酬
ツール・ド・フランスの各ステージには、それぞれの勝者がいます。ゴールに最初に到達した上位10人の選手、中間スプリント優勝者、最も攻撃的な選手、そして最も速いチームです。
| ステージ優勝者 / 個人タイムトライアル | 中間スプリント優勝者 | 最も攻撃的な選手 | チーム | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11,000€ | 1,500€ | 2,000€ | 2,800€ |
| 2. | 5,500€ | 1,000€ | ||
| 3. | 2,800€ | 500€ | ||
| 4. | 1,500€ | |||
| 5. | 830€ | |||
| 6. | 780円 | |||
| 7. | 730円 | |||
| 8. | 670円 | |||
| 9. | 650円 | |||
| 10. | 600円 |
ジャージ別の報酬
着用しているジャージによって、選手は追加の賞金を受け取ることができます。例えば、マイヨ・ジョーヌ（総合首位）を着用してステージを勝利すると、1ステージにつき500ユーロのボーナスが支給されます。グリーン（ポイント賞）、ポリエ・ルージュ（山岳賞）、またはブラン（新人賞）のジャージを着用した1日も同額の300ユーロが支給されます。
また、山岳ステージでは、難易度に応じて、中間峠のトップ通過（1位・2位・3位）に特別賞金が設定されています。
| HC級 山岳 | 1級 山岳 | 2級 山岳 | 3級 山岳 | 4級 山岳 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800€ | 650€ | 500€ | 300€ | 200€ |
| 2. | 450€ | 400€ | 250€ | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
リーダーたちの新たな収入源
知名度が高く、多くのレース（特にツール・ド・フランス）で優勝経験のある選手ほど、地域や地方のレースで「ゲストスター」としてスポンサーを務める機会が増える。もちろん、年間を通してローカルレースに参加することで報酬を得ることになる。
また、最も有名な選手たちは、所属するスポーツブランドやスポンサー企業のイメージキャラクターとして起用されることも多い。
正確な計算は難しいが、ツール・ド・フランスでトップ5に入るようなトップ選手や有名選手の年間収入は、300万～500万ユーロ、場合によってはそれ以上に達する。
ツール・ド・フランス2025の注目選手
- タデイ・ポガチャル（スロベニア）：前回優勝者で世界チャンピオン。山岳でも逃げでも力を発揮する選手 lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- ヨナス・ヴィンゲゴー（デンマーク）：三連覇を目指すダブル優勝者、高山のスペシャリスト letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- レムコ・エヴェネプール（ベルギー）：山岳地で差を広げる天才的なローラー sykkel.fr
- プリモシュ・ログリッチ（スロベニア）：総合優勝を目指すグランツールのベテラン sykkel.fr
- フェリックス・ガル（オーストリア）：山岳で上位を目指す才能あるクライマー
ツール・ド・フランスの歴史
ツール・ド・フランスのもう一つの魅力的な側面は、112回にわたる歴史の中で紡がれてきた数々の物語にある。初回大会は1903年に開催された。この年から、このレースは人と機械を限界まで追い込んできた。しかし、ツール・ド・フランスの始まりから多くの変化があった。当初は国内中心のイベントだったが、今では世界最大の年間スポーツイベントへと成長し、地球規模で数十億のファンを魅了している。コースの面でも1903年から変化が見られ、ルートはより安全で、より管理が行き届き、かつてほど過酷ではなくなっている。
新聞の部数低迷を救うために開催された初のツール・ド・フランス
ツール・ド・フランスの初回大会は1903年、アンリ・デグランジュとジョ・ルフェーヴルによって企画され、『ロト』紙の部数回復を目指して開催された。このレースは同紙の後援のもと、国内横断の耐久レースが人々の注目を集め、落ち込んでいた発行部数を再び活気づけることを期待して開催された。その賭けは見事に成功し、レースは大成功を収めた。そして現在も毎年、パリのシャンゼリゼ通りで行われる最終ゴールを目指して、数万人の観客が集まる光景が見られる。
ツール・ド・フランスの黎明期：無謀ともいえる超人たち
1903年のツール・ド・フランスは、全6ステージで総距離2,428キロメートルに及ぶ過酷なレースだった。
- 夜間に行われるステージもあり、整備されていない凸凹の道を走行していた。
- 選手たちは個人で走り、チームのサポートはなかった。
- ツール・ド・フランス初の優勝者であるモーリス・ガラン（当時煙突掃除職）は、3,000フラン（現在の価値で約12,000ユーロ）を獲得した。
- 彼の勝利の差は3時間近くに及び、これはこれまでで最も大きな記録となった。
- 彼らの自転車もシングルスピードで固定ギア、ブレーキもなく、そのため登りは特に厳しいものだった。
- 緑の腕章が総合首位を示していた。有名なマイヨ・ジョーヌ（黄色のジャージ）が導入されたのは1919年になってからだった。
- 1919年から1924年にかけて6度にわたり、最も長いステージはサーブル・ドロンヌからバイヨンヌまでの482kmだった。
適切でない食事
多くの選手にとって、アルコールの摂取はレース中であっても欠かせない要素だった。例えば、1903年のツール・ド・フランス優勝者モーリス・ガランはワインとタバコの愛好家で、給油のためにバーに立ち寄るのが好きだった。1935年には、ほぼ全ての選手が地元の人々と一緒に飲むために立ち止まったほどだった。
もちろん激しい運動には炭水化物やカロリーの摂取が必要だが、当時は栄養価の重要性はあまり認識されていなかった。1904年のツール・ド・フランス優勝者アンリ・コルネは、ホットチョコレート、紅茶、シャンパン、そしてライスプディングで構成された食事を好んでいた。
現在、プロサイクリストの生活は大きく変わった。レースシーズンは2月から10月までと長期にわたり、各チームは選手がベストな状態でレースに臨めるよう、細部に至るまで綿密に計画を立てている。
食事は厳格に管理され、トレーニングプログラムには筋力トレーニングやヨガ、マッサージ、ストレッチに加え、長時間のサドルタイムが組み込まれている。ツール・ド・フランス期間中、ステージの難易度に応じて、選手は1日に最大7,000キロカロリーを消費することもある。これは一般的な男性が1日に消費するカロリーの3倍に相当する。
ツール・ド・フランスのサポーターたち
当時は移動手段が限られていたため、ツール・ド・フランスの初期のステージは地元のファンに支えられていた。フランスのファンは地元の英雄を応援するために集まった。1904年には数百人のサポーターがアントワーヌ・フォーレを支援しようと、路上に釘やガラス片をばらまき、ライバル選手に襲いかかるなどの行為に及んだ。その中には殴り倒された選手もいた。主催者側は最終的に空中に向けて発砲し、事態を収拾せざるを得なかった。
今日、ファンは世界中から集まり、世界最高の自転車選手たちを見に来ます。人気の高まりに伴い、ツール・ド・フランスはフランス国外でスタートすることも珍しくありません。グラン・デパール（開幕ステージ）は、イタリア、イギリス、ドイツ、ベルギー、オランダで開催されています。
観客は概して礼儀正しくなりましたが、時にレースに近づきすぎることがあります。熱狂的なファンが引き起こす事故は、特に山岳地帯の狭い道で多く発生しています。毎日数百キロにわたるコース全体にバリアを設置することは不可能ですが、現在は各ステージのゴール付近で、写真を撮りたがる熱心なファンから選手を守るためにバリアが導入されています。
技術の進化も選手たちの環境を変えた
ツール・ド・フランス初優勝者モーリス・ガランは、今日の自転車とはまったく異なる（そしてヘルメットもなしで）自転車に乗っていた。鉄製のフレームと木製のリムを備え、その重さは18キログラムにも達し、現在の自転車の倍以上の重さだった。自転車は重いだけでなく、シングルスピードだったため、登り坂は特に過酷だった。さらに厳しい状況下で、選手たちはチームカーも交換用自転車もなく一人で走行していた。パンクに備え、交換用のチューブやタイヤを肩に巻いて運ばなければならなかったのだ。
今年のツール・ド・フランスでは、選手たちは最新の炭素繊維製で約7キログラムの自転車に乗り、各ステージに挑む。ヘルメットの着用も義務化されている。
ツール・ド・フランス：英雄の時代の逸話
1903年にモーリス・ガランが勝利を手にしたのは当然の結果だったが、第1ステージのパリ～リヨン（467キロ）で、他の選手たちがゴール地点で自転車を持って列車から降りるところを目撃された。彼らはレースの審判団と同じ列車に乗ってしまったという失策を犯していたのだ！
翌年の、リヨンからマルセイユへのコル・ド・ラ・レプブリック（共和国峠）の第2ステージで、サンテティエンヌ出身の選手アルフレッド・フォールのサポーターたちが、選手たちを待ち伏せしていた。投石、殴打、策略、さらには銃撃まで行われ、レースは危機に陥った。デグランジュはこのレースを2回目で打ち切り、2度目の開催にするつもりだったが、2ヶ月後に考えを改めた。
同年7月21日、午前3時30分発のルションからバイヨンヌへのステージ（326キロ!!!）では、後にツールの歴史を象徴することになる峠が待ち受けていた。ペイレズード（1,569メートル）、アスパン（1,489メートル）、ツールマレー（2,115メートル）、オービスク（1,909メートル）だ。
当時、自転車にはブレーキが装備され始めたばかりだったが、固定ギアのままだった。停滞する時間などなかったのだ。そして歴史は、ツールマレーの頂上で崖っぷちに自転車を止めたラピーズが、足を地面に着けて叫んだ名言を忘れないだろう。「あんたたちは殺人者だ。そう、人殺しだ！」
1905年には、選手たちはスパイクの上を走っていた！痛い！スポーツ精神への攻撃だった。ムーとシャロン＝シュル＝マルヌの間の道には、何千ものスパイクが撒かれていたのだ。激怒したデグランジュは再びツールの開催を中止しようとした… 2012年、リムーとフォワの間で、グランブークルは再びスパイクが撒かれた区間を通過することになった。歴史は巡るものだ。
「老ガリア人」の異名をとったウジェーヌ・クリストフ。1919年の初代マイヨ・ジョーヌの保持者で、1913年のバイヨンヌ-リュション（326km）ステージで、タルマル峠の下りでフォークを破損した。かつてマラコフの鍛冶職人だったこの不屈の男は、15kgのフレームを背負って10km歩き、サンタ・マリア・ド・カンパンでフォークを修理した。当時、一切の支援は禁止されていた…
第二次世界大戦以後のツール・ド・フランス：逸話と悲劇
道中では、小柄なブルターニュ出身クライマー、ジャン・ロビック（愛称「ビケ」）の名が記憶される。登りでは軽快だったが、下りでは軽すぎた。ジャン＝ポール・ブルションは、1953年にビケがタルマル峠の頂上で水のボトルを手に、文字通り「青天の下」で下りを行ったと語る。その後のステージで、観客がそのボトルを発見したが…中身は9kgの鉛が詰められていた！
1950年、62人の選手がトゥーロンからメントンへ地中海沿いに猛暑の中を走行。いたずら好きなジャン・ロビックに率いられ、62人は毛糸のジャージのまま、サン＝マクシム湾に真っ先に飛び込んだ！
これに対し、1978年のミシェル・ポレティエ事件は、即決の判断を下された！240kmのステージを制したアルプ・ド・ウエズで勝利を収めたベルギー人、当時の山岳賞選手であった彼は、マイヨ・ジョーヌを獲得した。しかし、まもなく彼は黄色い笑いを浮かべることになる…ドーピング検査を受けることが決まり、陽性反応が出ることを確信していた彼は、脇の下に隠した「袋」に他の選手の尿を入れて持ち込むという策を思いついた。しかし、すぐにそのインチキがばれ、高地でスキャンダルが勃発した。ベルギー人の悪ふざけは、レースからの失格という結果に終わった！
もう一人の栄光は、1983年にパスカル・シモンが成し遂げた。肩甲骨を骨折したまま7日間もマイヨ・ジョーヌを守り抜いたのだ。転倒したその夜、オーシュの病院でシモンはこう語った。「ここで諦めるつもりはない。諦めるのは、自分の部屋ではなく、サドルの上でだ…」
ランタン・ルージュとは、総合ランキング最下位の称号だ。これは車両の後部にある赤いテールランプに由来する。かつてこの「トロフィー」は人気を集めていた。というのも、その後のクリテリウムで「優勝者」がより高額な賞金を得ることができたからだ。
また、アルジャンティエールでのスプリント、アナウンサーのパトリック・シェーヌの狂乱した叫び声、時速70kmで地面に叩きつけられたローラン・ジャラベールの打ちのめされた表情も忘れられない。彼は警察官に激突したのだ。その警察官は、観客の写真を撮ろうと前に出ていたのだった。
ツール・ド・フランスでは、1967年にヴントゥーの斜面で命を落としたトム・シンプソンのような死者も出ています。テレビで生中継された悲劇。プロヴァンスの山には熱風が吹き荒れ、暑さが厳しい日でした。シンプソンはよろめき、再び自転車に乗せられました。しかし再び転倒し、倒れ込みます。蘇生を試みますが、彼は死へと向かっていきます…「 doping検査なんかどうでもいい。注射を打ってくれる医者が欲しいだけだ」と彼は言いました。その年のツールを制したロジェ・ピンゴンは、2002年の『レキップ』紙でこう語っています。「トムは無理をしすぎて、しばしば奇妙な状態に陥っていたんだ」
1984年7月18日、オリンピックチャンピオンのファビオ・カザルテッリはすでにオリンピックへの道を進んでいました。しかし、彼の頭からは長い血の跡が流れ、胎児のように体を丸めていました。ツール・ド・フランスで命を落としたのです。
アームストロング事件
1987年、16歳の時にアームストロングはトライアスロン競技を始めた。1992年にモトローラチームの一員としてプロの自転車選手となった。1998年に癌との闘いを乗り越えてレースに復帰すると、1998年から2005年までUSポスタル/ディスカバリー（当時）に在籍し、その間に7度のツール・ド・フランス優勝と、2000年夏季オリンピックでの銅メダルを獲得した。アームストロングは1999年のツール・ド・フランス優勝以来、 doping疑惑の的となっており、その偉業は山岳地帯でも敵を圧倒するほどのものだった。2012年、米国反 doping機関（USADA）の調査により、アームストロングがキャリアを通じて doping物質を使用していたことが明らかになり、同機関は彼を「スポーツ史上最も洗練され、プロフェッショナルで効果的な dopingプログラムのリーダー」と断定した。これを受け、国際自転車競技連合（UCI）は1998年8月以降の全成績を剥奪し、7度のツール・ド・フランス優勝も取り消した。また、世界アンチ・ドーピング規程の対象となる全スポーツからの永久追放処分も下された。UCIはUSADAの結論を承認し、7つの優勝は他の選手に授与されないことを決定した。アームストロングはスポーツ仲裁裁判所への控訴を断念した。2013年1月には、自身の自転車競技キャリアにおいて dopingを行っていたことを認めた。
ツール・ド・フランスを彩った伝説の選手たち – 永遠の準優勝者：レイモン・プーリドール
ツール・ド・フランスで5回優勝した選手は4人いる。
- ジャック・アンクティル（フランス人） 1957年、1961年～1964年
- エディ・メルクス（ベルギー人） 1969年～1972年、1974年
- ベルナール・イノー（フランス人） 1978年、1979年、1981年、1982年、1985年
- ミゲル・インドゥライン（スペイン人） 1991年～1995年（5年連続優勝の唯一の記録保持者）
もう一つの記録がレイモン・プーリドール（愛称：ププー）のものだ。彼はツール・ド・フランスで3度2位（1964年、1965年、1974年）と5度3位（1962年、1966年、1969年、1972年、1976年）に入った。そのため「永遠の準優勝者」として知られた。
オランダのチャンピオン、ヨープ・ズーテメルクは6度2位に終わった（1970年、1971年、1976年、1978年、1979年、1982年）が、1980年にただ一度だけ優勝を果たした。