2025年のツール・ド・フランスは、1903年にアンリ・デグランジュによって創設された男子ロードレースのステージレースです。同レースは毎年7月にアモリ・スポルティーヴ・オルガニザシオン（ASO）によって開催され、ジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ「グランツール」と呼ばれる3大ステージレースの中で最も名誉あるレースとされています。今年はツール・ド・フランスの第112回大会にあたります。
2025年のツール・ド・フランス：世界で最も名誉ある自転車レース
世界で最も名誉ある3大レースの一つであり、最大の自転車レースとされるツール・ド・フランスは、例年7月に開催されます。コースは毎年変わりますが、レースの形式は一貫しています：少なくとも2つのタイムトライアル、ピレネー山脈とアルプス山脈の山岳地帯の通過、そしてパリのシャンゼリゼ通りでのゴールです。現代のツール・ド・フランスは、23日間にわたる21ステージと2日の休息日で構成され、総走行距離は約3,500キロメートルに及びます。
ツール・ド・フランスは、現地で1,000万人から1,200万人の観客を集め、世界190カ国で20億人以上に中継されています。
ツール・ド・フランスのコース
ツール・ド・フランスはフランス国内の道路で行われる。ただし、スタート地点は近隣諸国で行われることもあり（ベルギー5回、オランダ6回、ドイツ4回、イギリス3回、デンマーク1回、その他数カ国）、各ステージは30kmから250kmに及ぶ。
もちろん、レースが通過する2時間前には自動車の通行は禁止されています。レースの先頭を走るのは「広告宣伝カー」で、スポンサー企業のカラーをあしらった車両にスピーカーや司会者が乗り込み、沿道を盛り上げます。安全上の理由から、主催者側の車両も選手から一定の距離を保たなければなりません。
観客にとって、2025年のツール・ド・フランスを観戦するのは無料です。選手の通過はしばしば短時間（1時間未満）ですが、希望の場所に着くには早めに到着する必要があります。レースが終わった後、観客が戻る際には数時間にわたる渋滞に巻き込まれることもあります。それでもなお、これは人々が集う楽しく、温かみがあり、そして特別な祭典なのです。
2025年のツール・ド・フランスのコースは、各ステージのスタート（通常午前10時か11時）からテレビで生中継されます。移動することもなく、しかもレース全体を同時に見られるため、はるかに楽で、より理解を深めることができます。さらに、カメラマンたちは選手が通過する風景、特に山岳ステージの景観を丁寧に映し出してくれます。
フランスで「グラン・ブルク」とも呼ばれるツール・ド・フランス2025は、2023年にヨーナス・ヴィンゲゴーが優勝し、タデイ・ポガチャルとの激しい戦いでも知られています。メディアトリ社のテレビ視聴率調査によると、2025年のフランス2チャンネルでの午後の平均視聴者数は420万人（2022年比+13万人）を記録し、視聴率は44.1%に達しました。これは2011年以来の最高記録です。
ツール・ド・フランス2025のコース
ツール・ド・フランス2025の第112回大会のグラン・デパールは、今回フランスのリールで行われます。北部の大都市がグラン・デパールを開催するのは、1960年と1994年に次いで3回目となります。例年通り、21ステージ、2日の休息、総走行距離3,320kmを経て、パリのシャンゼリゼ通りでゴールを迎えます。
コースは連続していませんが、ステージのゴール地点（夕方）と翌朝のスタート地点との間で移動が行われます。
ツール・ド・フランス2025のステージ：2025年7月5日（土）から7月27日（日）まで
ステージは平地7ステージ、起伏の激しい6ステージ、標高5地点（オタカム、リュション・シュペルバニエール、モン・ヴァントゥ、クールシュヴェル・コル・ド・ラ・ローズ、ラ・プラーニュ・タルターズ）を含む山岳6ステージ、そして個人タイムトライアル2ステージで構成されます。
2025年のツール・ド・フランスの総標高差は52,500mに達します。コル・ド・ラ・ローズ（2,304m）は2025年の最高地点となります。初めて、東側のクールシュヴェルからの登坂が行われます。
| ステージ | 日程 | 出発地 – 到着地 | 距離 | ステージ種別 |
|---|---|---|---|---|
| 第1ステージ | 2025年7月5日（土） | リール都市圏 – リール都市圏 | 185 km | 平坦 |
| 第2ステージ | 2025年7月6日（日） | ロヴァン＝プランク – ブローニュ＝シュル＝メール | 212 km | 丘陵 |
| 第3ステージ | 2025年7月7日（月） | ヴァランシエンヌ – ダンケルク | 178 km | 平坦 |
| 第4ステージ | 2025年7月8日（火） | アミアン都市圏 – ルーアン | 173 km | 丘陵 |
| 第5ステージ | 2025年7月9日（水） | カーン – カーン | 33 km | 個人タイムトライアル |
| 第6ステージ | 2025年7月10日（木） | バイユー – ヴィール・ノルマンディー | 201 km | 丘陵 |
| 第7ステージ | 2025年7月11日（金） | サン＝マロ – ミュール＝ド＝ブルターニュ・ゲルレダン | 194 km | 丘陵 |
| 第8ステージ | 2025年7月12日（土） | サン＝メアン＝ル＝グラン – ラヴァル・エスパス・マイエンヌ | 174 km | 平坦 |
| 第9ステージ | 2025年7月13日（日） | シノン – シャトールー | 170 km | 平坦 |
| 第10ステージ | 2025年7月14日（月） | エンネザ – ル・モン＝ドール・ピュイ・ド・サンセ | 163 km | 山岳 |
| 休息日 | 2025年7月15日（火） |
2025年のツール・ド・フランスに出場するサイクリストたち
184名の選手が23チームに分かれ、2025年7月5日土曜日にリール都市圏（リール市）のスタートラインに並ぶ。全員がプロ選手で、国籍は多様だ。ヨーロッパ出身が多いが、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカ、南アフリカ、その他の国出身者もいる。
各チームは8人の選手で構成される。リーダーは最も強いとされる選手で、他の選手はリーダーを先頭に立たせるために走る。多くのチームは、資金面だけでなく、選手や監督の国籍も国際色豊かだ。
2025年のツール・ド・フランスには、18のUCIワールドチームと5つの招待UCIプロチーム、計23チームが参加します。
ワールドチーム
アルケア・B&B ホテルズ
コフィディス
デカトロン・AG2R ラ・モンダル
グループマ・FDJ
アルペシン・デクーニンク
バーレーン・ビクトリアス
EF エデュケーション・イージーポスト
INEOS グレナディアーズ
インターマルシェ・ワウティ
リドル・トレック
モビスター
レッドブル・ボラ・ハンスグローエ
サウダル・クイックステップ
チーム・ピクニック・ポストNL
チーム・ジェイコ・アルーラ
チーム・ビスマ・リース・ア・バイク
UAE チーム・エミレーツ
XDS アスタナ チーム
プロチーム
トタルエナジーズ
イスラエル・プレミアテック
ロット
テューダー・プロサイクリング
ウノ・X モビリティ
これらのチームは、国内外の大企業、政府、個人などが所有しています。資金調達の方法はしばしば不透明です。
ツール・ド・フランスの4つの特別ジャージ
各ステージの成績に応じて、各分野で最も優れた選手がチームのユニフォームとは異なる色のジャージを着用します。そのジャージは、次のステージで優位性を証明できなければ失います。
マイヨ・ジョーヌ（黄色ジャージ）は、スタートからの総合成績で最も速い選手が着用します。最終ステージのシャンゼリゼ通りで着用していた選手がツール・ド・フランスの優勝者となります。
マイヨ・ヴェール（緑色ジャージ）は、ポイント賞の獲得ポイントが最も多い選手、つまりスプリンターの王者に与えられます。
マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ（白地に赤い水玉模様のジャージ）は、最も優れたクライマー（登り坂に強い選手）に与えられます。
最後に、マイヨ・ブラン（白色ジャージ）は、25歳未満で総合成績が最も優秀な選手が着用します。
注目点：各ステージのゴールでは、上位3選手にそれぞれ10秒、6秒、4秒のボーナスが与えられます。これは、21日間のレースを経て1位との差が数分という状況で、非常に重要なポイントです。
ツール・ド・フランス2025の賞金は？
報酬は最終成績（レース終了時）だけでなく、ステージ中の成績にも左右されます。
2024年のマイヨ・ジョーヌを獲得した優勝者は50万ユーロ、2位は20万ユーロ、3位は10万ユーロを獲得しました。他の173人の選手は、順位によって7万～1,000ユーロを受け取りました。
2024年ツールの最終成績に対する賞金
これらの賞金は、パリのシャンゼリゼ通りでのゴール時に授与されます。
| 総合成績 | ポイント賞 | 山岳賞 | 新人賞 | チーム賞 | 敢闘賞 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500,000€ | 25,000€ | 25,000€ | 20,000€ | 50,000€ | 20,000€ |
| 2. | 200,000€ | 15,000€ | 15,000€ | 15,000€ | 30,000€ | |
| 3. | 100,000€ | 10,000€ | 10,000€ | 10,000€ | 20,000€ | |
| 4. | 70,000€ | 4,000€ | 4,000€ | 5,000€ | 12,000€ | |
| 5. | 50,000€ | 3,500€ | 3,500€ | 8,000€ | ||
| 6. | 23,000€ | 3,000€ | 3,000€ | |||
| 7. | 11,500€ | 2,500€ | 2,500€ | |||
| 8. | 7,600€ | 2,000€ | 2,000€ | |||
| 9. | 4,500€ | |||||
| 10. | 3,800€ |
ステージごとの報酬
ツール・ド・フランスの各ステージにはそれぞれの勝者がいます。ゴールラインを最初に通過した上位10人の選手、中間スプリントの勝者、最も攻撃的な選手、そして最も速いチームです。
| ステージ優勝 / 個人タイムトライアル優勝 | 中間スプリント優勝 | 最も攻撃的な選手 | チーム | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11,000 € | 1,500 € | 2,000 € | 2,800 € |
| 2. | 5,500 € | 1,000 € | ||
| 3. | 2,800 € | 500 € | ||
| 4. | 1,500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
着用ジャージ別の報酬
着用しているジャージによって、選手は追加の賞金を受け取ることもあります。例えば、マイヨ・ジョーヌ（総合首位）を着用している選手は、そのステージで優勝すると1ステージにつき500ユーロのボーナスが与えられます。マイヨ・ヴェール（ポイント賞）、マイヨ・ポワ・ルージュ（山岳賞）、マイヨ・ブラン（新人賞）を1日でも獲得すると、いずれも同額の300ユーロが支給されます。
また、山岳ステージでは、難易度に応じて、中間山岳地点を最初に通過した選手に特別ボーナスが与えられます（1位、2位、3位）。
| HC級 （超級） | 1級山岳 | 2級山岳 | 3級山岳 | 4級山岳 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 800ユーロ | 650ユーロ | 500ユーロ | 300ユーロ | 200ユーロ |
| 2位 | 450ユーロ | 400ユーロ | 250ユーロ | ||
| 3位 | 300ユーロ | 150ユーロ |
リーダーたちのもう一つの収入源
選手の知名度が高く、優勝回数が多いほど（特にツール・ド・フランスでの優勝経験があると）、その選手は「スペシャルゲスト」として地域や地方のレースのスポンサーを依頼される機会が増えます。もちろん、年間を通じてローカルレースに参加することで報酬を得ることができます。
また、最も有名な選手たちは、所属やスポンサーのスポーツブランドの宣伝に起用されています。
正確な数字を算出するのは難しいですが、ツール・ド・フランスでトップ5に入るようなトップ選手や有名選手の年間収入は、300万～500万ユーロ、あるいはそれ以上にのぼります。
ツール・ド・フランス2025の注目選手
- Tadej Pogačar（スロベニア）：前年優勝者、世界チャンピオン、山岳も逃げも得意 lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard（デンマーク）：ツール・ド・フランス2連覇を目指す三連覇候補、高山のスペシャリスト letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel（ベルギー）：山岳で差を埋める天才的なローラー sykkel.fr
- Primož Roglič（スロベニア）：総合優勝を目指すグランツールのベテラン sykkel.fr
- Felix Gall（オーストリア）：山岳で上位に食い込む才能あるクライマー
ツール・ド・フランスの歴史
ツール・ド・フランスのもう一つの魅力は、112回にわたる歴史の中で紡がれてきた物語にあります。第1回大会は1903年に開催されました。この年から、このレースは人と自転車を限界まで追い込み続けています。しかし、ツール・ド・フランスの始まりから多くの変化が生まれました。当初は国内のイベントに過ぎなかったものが、今では世界最大の年間スポーツイベントへと成長し、地球規模で数十億のファンを魅了しています。コースも1903年から進化を遂げ、より安全で、より管理された、そして少し控えめなものになっています。
新聞部数の低迷を救うために開催された第1回ツール・ド・フランス
第1回ツール・ド・フランスは、1903年にアンリ・デグランジュとジョルジュ・ルフェーヴルによって企画され、スポーツ紙「ロート」の部数回復を目指して開催されました。このレースは同紙の後援により実施され、国内横断の耐久レースが人々の注目を集め、落ち込んでいた売り上げを再び活気づけることを期待されていました。その賭けは見事に当たり、レースは大成功を収め、現在もそうであるように、毎年数万人がパリのシャンゼリゼ通りに集まり、最終ゴールを目撃しています。
ツール・ド・フランスの始まり：無謀ともいえる超人たち
1903年、ツール・ド・フランスの6つのステージは合計2,428キロメートルに及んだ。
- 夜間に整備されていない凸凹の激しい道でレースが行われたこともあった。
- 選手たちはチームのサポートを受けず、一人で走っていた。
- 第1回ツール・ド・フランス優勝者モリス・ガランは、煙突掃除師という職業で、賞金3,000フラン（現在の価値で約12,000ユーロ）を獲得した。
- 彼の優勝マージンは3時間近くに及び、これは歴代最大の差であった。
- 当時の自転車はシングルスピードで固定ギア、ブレーキもなく、登り坂は特に過酷だった。
- 総合リーダーは緑の腕章で識別されていた。有名なマイヨ・ジョーヌ（黄色いジャージ）が導入されたのは1919年のことだ。
- 1919年から1924年までの6回にわたり、最長ステージはサーブル・ドロンヌからバイヨンヌまでの482kmに及んだ。
不適切な栄養補給
多くの選手にとって、アルコールはレース中も欠かせない要素だった。例えば、1903年の優勝者モリス・ガランはワインとタバコが好きで、給油のためにバーに立ち寄るのを好んだ。1935年には、ほとんどの選手が地元の人々と一緒に飲むためにレースを中断したほどだ。
もちろん、激しい運動には炭水化物やカロリーの大量摂取が必要だが、当時は栄養価があまり重視されていなかった。1904年のツール・ド・フランス優勝者アンリ・コルネは、ホットチョコレート、紅茶、シャンパン、そしてお粥を主食としていた。
現代では、プロロードレース選手の食事はまったく異なる。レースシーズンが2月から10月まで続く中、チームは選手がベストな状態でレースに臨めるよう、あらゆる細部を入念に計画している。
食事は厳密に管理され、トレーニングプログラムには筋力トレーニングやヨガ、マッサージ、ストレッチに加え、長時間のサドルタイムが組み込まれている。ツール・ド・フランス期間中、ステージの難易度に応じて、選手は1日に最大7,000キロカロリーを消費することもある。これは一般的な成人が1日に消費する量の3倍に相当する。
ツール・ド・フランスのサポーターたち
当時は移動手段が限られていたため、ツールの初期のステージは地元の観客に主に注目されていた。フランスのファンは、地元の英雄を応援するために集まった。1904年には、数百人のサポーターがアントワーヌ・フォーレを支援しようと、道に釘やガラス片を撒き、ライバル選手に襲いかかるという行為に出た。その結果、ある選手は殴られ気絶する事態に。主催者は最終的に空中に向けて発砲し、事態を収拾せざるを得なかった。
今日、ファンは世界中から集まり、世界最高の自転車選手たちを見に来ます。人気の高まりに伴い、ツール・ド・フランスはフランス国外でスタートすることも珍しくありません。グラン・デパール（開幕ステージ）は、イタリア、イギリス、ドイツ、ベルギー、オランダで開催されています。
観客は概して礼儀正しくなりましたが、時にレースに近づきすぎることがあります。熱狂的なファンが引き起こす事故は、特に山岳地帯の狭い道で多く発生しています。毎日数百キロにわたるコース全体にバリアを設置することは不可能ですが、現在は各ステージのゴール付近で、写真を撮りたがる熱心なファンから選手を守るためにバリアが導入されています。
技術の進化も選手たちの環境を変えた
ツール・ド・フランス初優勝者モーリス・ガランは、今日の自転車とはまったく異なる（そしてヘルメットもなしで）自転車に乗っていた。鉄製のフレームと木製のリムを備え、その重さは18キログラムにも達し、現在の自転車の倍以上の重さだった。自転車は重いだけでなく、シングルスピードだったため、登り坂は特に過酷だった。さらに厳しい状況下で、選手たちはチームカーも交換用自転車もなく一人で走行していた。パンクに備え、交換用のチューブやタイヤを肩に巻いて運ばなければならなかったのだ。
今年のツール・ド・フランスでは、選手たちは最新の炭素繊維製で約7キログラムの自転車に乗り、各ステージに挑む。ヘルメットの着用も義務化されている。
ツール・ド・フランス：英雄の時代の逸話
1903年にモーリス・ガランが勝利を手にしたのは当然の結果だったが、第1ステージのパリ～リヨン（467キロ）で、他の選手たちがゴール地点で自転車を持って列車から降りるところを目撃された。彼らはレースの審判団と同じ列車に乗ってしまったという失策を犯していたのだ！
翌年の、リヨンからマルセイユへのコル・ド・ラ・レプブリック（共和国峠）の第2ステージで、サンテティエンヌ出身の選手アルフレッド・フォールのサポーターたちが、選手たちを待ち伏せしていた。投石、殴打、策略、さらには銃撃まで行われ、レースは危機に陥った。デグランジュはこのレースを2回目で打ち切り、2度目の開催にするつもりだったが、2ヶ月後に考えを改めた。
同年7月21日、午前3時30分発のルションからバイヨンヌへのステージ（326キロ!!!）では、後にツールの歴史を象徴することになる峠が待ち受けていた。ペイレズード（1,569メートル）、アスパン（1,489メートル）、ツールマレー（2,115メートル）、オービスク（1,909メートル）だ。
当時、自転車にはブレーキが装備され始めたばかりだったが、固定ギアのままだった。停滞する時間などなかったのだ。そして歴史は、ツールマレーの頂上で崖っぷちに自転車を止めたラピーズが、足を地面に着けて叫んだ名言を忘れないだろう。「あんたたちは殺人者だ。そう、人殺しだ！」
1905年には、選手たちはスパイクの上を走っていた！痛い！スポーツ精神への攻撃だった。ムーとシャロン＝シュル＝マルヌの間の道には、何千ものスパイクが撒かれていたのだ。激怒したデグランジュは再びツールの開催を中止しようとした… 2012年、リムーとフォワの間で、グランブークルは再びスパイクが撒かれた区間を通過することになった。歴史は巡るものだ。
「老ガリア人」の異名をとったウジェーヌ・クリストフ。1919年の初代マイヨ・ジョーヌの保持者で、1913年のバイヨンヌ-リュション（326km）ステージで、タルマル峠の下りでフォークを破損した。かつてマラコフの鍛冶職人だったこの不屈の男は、15kgのフレームを背負って10km歩き、サンタ・マリア・ド・カンパンでフォークを修理した。当時、一切の支援は禁止されていた…
第二次世界大戦以後のツール・ド・フランス：逸話と悲劇
道中では、小柄なブルターニュ出身クライマー、ジャン・ロビック（愛称「ビケ」）の名が記憶される。登りでは軽快だったが、下りでは軽すぎた。ジャン＝ポール・ブルションは、1953年にビケがタルマル峠の頂上で水のボトルを手に、文字通り「青天の下」で下りを行ったと語る。その後のステージで、観客がそのボトルを発見したが…中身は9kgの鉛が詰められていた！
1950年、62人の選手がトゥーロンからメントンへ地中海沿いに猛暑の中を走行。いたずら好きなジャン・ロビックに率いられ、62人は毛糸のジャージのまま、サン＝マクシム湾に真っ先に飛び込んだ！
これに対し、1978年のミシェル・ポレティエ事件は、即決の判断を下された！240kmのステージを制したアルプ・ド・ウエズで勝利を収めたベルギー人、当時の山岳賞選手であった彼は、マイヨ・ジョーヌを獲得した。しかし、まもなく彼は黄色い笑いを浮かべることになる…ドーピング検査を受けることが決まり、陽性反応が出ることを確信していた彼は、脇の下に隠した「袋」に他の選手の尿を入れて持ち込むという策を思いついた。しかし、すぐにそのインチキがばれ、高地でスキャンダルが勃発した。ベルギー人の悪ふざけは、レースからの失格という結果に終わった！
もう一人の栄光は、1983年にパスカル・シモンが成し遂げた。肩甲骨を骨折したまま7日間もマイヨ・ジョーヌを守り抜いたのだ。転倒したその夜、オーシュの病院でシモンはこう語った。「ここで諦めるつもりはない。諦めるのは、自分の部屋ではなく、サドルの上でだ…」
ランタン・ルージュとは、総合ランキング最下位の称号だ。これは車両の後部にある赤いテールランプに由来する。かつてこの「トロフィー」は人気を集めていた。というのも、その後のクリテリウムで「優勝者」がより高額な賞金を得ることができたからだ。
また、アルジャンティエールでのスプリント、アナウンサーのパトリック・シェーヌの狂乱した叫び声、時速70kmで地面に叩きつけられたローラン・ジャラベールの打ちのめされた表情も忘れられない。彼は警察官に激突したのだ。その警察官は、観客の写真を撮ろうと前に出ていたのだった。
ツール・ド・フランスでは、1967年にヴントゥーの斜面で命を落としたトム・シンプソンのような死者も出ています。テレビで生中継された悲劇。プロヴァンスの山には熱風が吹き荒れ、暑さが厳しい日でした。シンプソンはよろめき、再び自転車に乗せられました。しかし再び転倒し、倒れ込みます。蘇生を試みますが、彼は死へと向かっていきます…「 doping検査なんかどうでもいい。注射を打ってくれる医者が欲しいだけだ」と彼は言いました。その年のツールを制したロジェ・ピンゴンは、2002年の『レキップ』紙でこう語っています。「トムは無理をしすぎて、しばしば奇妙な状態に陥っていたんだ」
1984年7月18日、オリンピックチャンピオンのファビオ・カザルテッリはすでにオリンピックへの道を進んでいました。しかし、彼の頭からは長い血の跡が流れ、胎児のように体を丸めていました。ツール・ド・フランスで命を落としたのです。
アームストロング事件
1987年、16歳の時にアームストロングはトライアスロン競技を始めた。1992年にモトローラチームの一員としてプロの自転車選手となった。1998年に癌との闘いを乗り越えてレースに復帰すると、1998年から2005年までUSポスタル/ディスカバリー（当時）に在籍し、その間に7度のツール・ド・フランス優勝と、2000年夏季オリンピックでの銅メダルを獲得した。アームストロングは1999年のツール・ド・フランス優勝以来、 doping疑惑の的となっており、その偉業は山岳地帯でも敵を圧倒するほどのものだった。2012年、米国反 doping機関（USADA）の調査により、アームストロングがキャリアを通じて doping物質を使用していたことが明らかになり、同機関は彼を「スポーツ史上最も洗練され、プロフェッショナルで効果的な dopingプログラムのリーダー」と断定した。これを受け、国際自転車競技連合（UCI）は1998年8月以降の全成績を剥奪し、7度のツール・ド・フランス優勝も取り消した。また、世界アンチ・ドーピング規程の対象となる全スポーツからの永久追放処分も下された。UCIはUSADAの結論を承認し、7つの優勝は他の選手に授与されないことを決定した。アームストロングはスポーツ仲裁裁判所への控訴を断念した。2013年1月には、自身の自転車競技キャリアにおいて dopingを行っていたことを認めた。
ツール・ド・フランスを彩った伝説の選手たち – 永遠の準優勝者：レイモン・プーリドール
ツール・ド・フランスで5回優勝した選手は4人いる。
- ジャック・アンクティル（フランス人） 1957年、1961年～1964年
- エディ・メルクス（ベルギー人） 1969年～1972年、1974年
- ベルナール・イノー（フランス人） 1978年、1979年、1981年、1982年、1985年
- ミゲル・インドゥライン（スペイン人） 1991年～1995年（5年連続優勝の唯一の記録保持者）
もう一つの記録がレイモン・プーリドール（愛称：ププー）のものだ。彼はツール・ド・フランスで3度2位（1964年、1965年、1974年）と5度3位（1962年、1966年、1969年、1972年、1976年）に入った。そのため「永遠の準優勝者」として知られた。
オランダのチャンピオン、ヨープ・ズーテメルクは6度2位に終わった（1970年、1971年、1976年、1978年、1979年、1982年）が、1980年にただ一度だけ優勝を果たした。