A Tour de France 2025 egy férfi kerékpáros, több szakaszból álló éves verseny, amelyet 1903-ban Henri Desgrange alapított. A versenyt minden évben júliusban rendezi az Organisation Sportive Amaury (ASO), és a három Grand Tour (a Giro d’Italia és a Vuelta a España mellett) legrangosabbika. Ebben az évben a Tour de France 112. kiadását rendezik meg.
A 2025-ös Tour de France: a világ legrangosabb kerékpáros versenye
A három közül a legjelentősebbnek és a világ legnagyobb kerékpáros versenyének tartott Tour hagyományosan júliusban kerül megrendezésre. Bár a versenypálya minden évben változik, a verseny formátuma változatlan: legalább két időfutam, a Pireneusok és az Alpok hegységek érintése, valamint a befutó a párizsi Champs-Élysées-on. A Tour de France modern kiadásai 21 szakaszból és 2 pihenőnapból állnak, 23 nap alatt, összesen mintegy 3500 kilométeres távon.
A Tour de France-ra helyszínen 10-12 millió néző gyűlik össze, míg a világon 190 országban több mint 2 milliárd ember követi a versenyt.
A Tour de France útvonalai
A verseny Franciaország útjain zajlik. Ugyanakkor a rajt néha szomszédos országokban is van (5 rajt Belgiumban, 6 Hollandiában, 4 Németországban, 3 az Egyesült Királyságban, sőt 1 Dániában, nem is beszélve néhány más országról). Minden szakasz 30 és 250 km között terjed a napi rajt és célváros között.
Természetesen minden autóforgalom két órával a versenyzők érkezése előtt tilos. A versenyzőket a „reklámkaraván” előzi meg, amely az esemény partnermárkáinak színeiben pompázó járművekből áll, hangosbemondókkal és animátorokkal felszerelve. Biztonsági okokból az szervezők járművei is távolságot tartanak a versenyzőktől.
A nézők számára a 2025-ös Tour de France megtekintése ingyenes. A versenyzők áthaladása gyakran rövid (kevesebb mint egy óra), de korán kell érkezni ahhoz, hogy a kívánt helyre jussanak. Miután a verseny elhaladt, a nézők visszatérését akár több órás dugó is hátráltathatja. Ennek ellenére ez egy népszerű, vidám és kivételes népi fesztivál.
A 2025-ös Tour de France versenypályáját élőben is lehet követni a televízióban, minden szakasz rajtjától kezdődően, általában 10 vagy 11 órakor. Ez sokkal kevésbé fárasztó és tanulságosabb, mivel a közvetítés egyidejűleg mutatja be a teljes versenyt. Ráadásul a kamerások igyekeznek bemutatni a versenyzők által bejárt tájakat, különösen a hegyi szakaszokon.
A Nagy Hurok néven is ismert 2025-ös Tour de France-t, amelyet 2023-ban Jonas Vingegaard nyert meg, és Tadej Pogačarral vívott párharcáról volt híres, átlagos nézettségi mutatója délutánonként Franciaország 2-ban érte el a legjobb értékét 2011 óta: 4,2 millió nézővel (+130 ezerrel a 2022-es évhez képest), 44,1%-os piaci részesedéssel (PDA), a Médiamétrie Télévision adatai szerint.
A 2025-ös Tour de France útvonal
A 2025-ös Tour de France 112. kiadásának Nagy Indulása most Lille-ben lesz, Franciaországban. Ez lesz a harmadik alkalom, hogy az északi metropolisz rendezheti a Nagy Indulást (1960 és 1994 után). A szokásos módon a befutó Párizsba, a Champs-Élysées-re érkezik majd, 21 szakasz, 2 pihenőnap és 3320 km megtétele után.
A versenyút nem folytonos, hanem a napi érkezési városokból (este) a másnapi indulási városokba (másnap reggel) történő átutazásokkal van megszakítva.
A 2025-ös Tour de France szakaszai: 2025. július 5-től július 27-ig
A 2025-ös Tour de France szakaszai 7 síkvidéki, 6 dombvidéki, 6 hegyi szakaszra oszlanak, melyek közül öt magashegyi befutó lesz Hautacam, Luchon-Superbagnères, a Mont Ventoux, a Courchevel–Col de la Loze és a La Plagne Tarentaise-i szakasz, valamint 2 időfutamra.
A 2025-ös Tour de France teljes szintkülönbsége 52 500 méter lesz. A Col de la Loze (2 304 m) lesz a 2025-ös Tour legmagasabb pontja. Először a keleti oldalon, Courchevel felől fogják megmászni.
| Szakaszok | Dátum | Rajthely – Cél | Távolság | Szakasz típusa |
|---|---|---|---|---|
| 1. szakasz | 2025. július 5., szombat | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Sík |
| 2. szakasz | 2025. július 6., vasárnap | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Dombos |
| 3. szakasz | 2025. július 7., hétfő | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Sík |
| 4. szakasz | 2025. július 8., kedd | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Dombos |
| 5. szakasz | 2025. július 9., szerda | Caen – Caen | 33 km | Időfutam |
| 6. szakasz | 2025. július 10., csütörtök | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Dombos |
| 7. szakasz | 2025. július 11., péntek | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Hegyvidéki |
| 8. szakasz | 2025. július 12., szombat | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Síkság |
| 9. szakasz | 2025. július 13., vasárnap | Chinon – Châteauroux | 170 km | Síkság |
| 10. szakasz | 2025. július 14., hétfő | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Hegyvidéki |
| Pihenőnap | 2025. július 15., kedd | |||
| 11. szakasz | 2025. július 16., szerda | Toulouse – Toulouse | 154 km | Síkság |
| 12. szakasz | 2025. július 17., csütörtök | Auch – Hautacam | 181 km | Hegyvidéki |
| 13. szakasz | 2025. július 18., péntek | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Egyéni időfutam |
| 14. szakasz | 2025. július 19., szombat | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Hegyvidéki |
| 15. szakasz | 2025. július 20., vasárnap | Muret – Carcassonne | 165 km | Síkság |
| Pihenőnap | 2025. július 21., hétfő | |||
| 16. szakasz | 2025. július 22., kedd | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Hegyvidéki |
| 17. szakasz | 2025. július 23., szerda | Bollène – Valence | 161 km | Síkság |
| 18. szakasz | 2025. július 24., csütörtök | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Hegyvidék |
| 19. szakasz | 2025. július 25., péntek | Albertville – La Plagne | 130 km | Hegyvidék |
| 20. szakasz | 2025. július 26., szombat | Nantua – Pontarlier | 185 km | Hegyi |
| 21. szakasz | 2025. július 27., vasárnap | Mantes-la-Ville – Párizs, Champs-Élysées | 120 km | Síkvidék |
A 2025-ös Tour de France versenyzői
184 versenyző fog rajthoz állni, 23 csapatba osztva, 2025. július 5-én, szombaton, a Lille Métropole-i (Lille város) rajtvonalon. Mindannyian profi versenyzők, különböző nemzetiségűek, gyakran európaiak, de nem kizárólag. Akad köztük ausztrál, új-zélandi, amerikai, dél-afrikai és néhány más nemzetiségű is.
Minden csapat 8 versenyzőből áll. A csapatvezető az, akiről feltételezik, hogy a legerősebb, a többiek pedig segítik őt az ellenfelek megelőzésében. A legtöbb csapat nemzetközi, akár a finanszírozás, akár a versenyzők vagy a sportigazgatók nemzetisége tekintetében.
A 23 csapat 18 UCI WorldTeam-ből, valamint 5 meghívott UCI ProTeam-ből áll.
WorldTeam-ek
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeam-ek
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Ezek a csapatok nagy nemzeti vagy nemzetközi csoportokhoz, kormányokhoz vagy magánszemélyekhez tartoznak. Finanszírozásuk módja gyakran nem nyilvános.
A Tour de France négy különböző színű trikója
A szakaszokon nyújtott teljesítményük alapján a legjobb versenyzők „a szakágukban” más színű trikót viselnek, mint az csapatuké – ezt a trikót elveszítik a következő szakaszon, ha nem tudják megerősíteni fölényüket.
A sárga trikó az a versenyző viseli, aki a szakaszok összességében a leggyorsabb az indulás óta. Aki ezt viseli a végső befutón a Champs-Élysées-n, az nyeri meg a Tour de France-t.
A zöld trikó a legtöbb pontot szerzett versenyzőt illeti meg a pontversenyben, általában a legjobb sprintert.
A piros pöttyös fehér trikó a legjobb hegyi versenyzőé (a hegymászásban jártas kerékpárosé).
Végül a fehér trikó az a 25 évnél fiatalabb versenyző viseli, aki a legjobb általános helyezést érte el.
Fontos megjegyezni: minden szakasz céljában pontokat osztanak ki a versenyzők rangsorolásához: 10, 6 és 4 másodpercet a legjobb háromnak. Ez egy kritikus részlet, mivel a verseny 21 napja után gyakran csak néhány perces a különbség az elsők között.
Mennyit keresnek a 2025-ös Tour de France versenyzői?
A versenyzők jutalmai a végső eredményektől (a verseny végén) és a szakaszokon nyújtott teljesítménytől is függnek.
2024-ben a sárga trikó győztese 500 000 eurót kapott, a második helyezett 200 000 eurót, a harmadik pedig 100 000 eurót. A többi 173 versenyző a helyezése szerint 70 000 és 1 000 euró közötti összeget kapott.
Díjazás a 2024-es Tour de France-on – végső helyezések
Ezeket az összegeket a verseny céljában, a párizsi Champs-Élysées-n osztják ki.
| Összetett verseny | Pontverseny | Hegyi pontverseny | Legjobb fiatal versenyző | Csapatverseny | Legagresszívabb versenyző | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Díjazás szakaszonként
A Tour de France minden szakaszának megvan a maga győztese: a célvonal első tíz kerékpárosa, a közbenső sprint győztese, a legagresszívabb versenyző és a leggyorsabb csapat.
| Szakaszgyőztes / egyéni időfutam | Közbenső sprint(ek) | Legagresszívabb versenyző | Csapat | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Jutalom a viselt mezek szerint
A viselt mezek szerint a versenyző további prémiumot is kaphat. Ez vonatkozik a sárga mezre, amelyért minden egyes ilyen mezben megnyert szakasz után 500 € jutalmat kap. Egy zöld napon (pontverseny), piros pöttyösben (hegyi befutó) vagy fehérben (legjobb fiatal) ugyanakkora összeg, azaz napi 300 € jár.
Emellett különleges prémiumok léteznek a hegymászók számára, akik az adott hegyi szakasz nehézségétől függően első, második vagy harmadik helyen haladnak át a köztes csúcsokon.
| „Kategórián kívüli” hegy | 1. kategóriás hegy | 2. kategóriás hegy | 3. kategóriás hegy | 4. kategóriás hegy | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
Egy másik bevételi forrás a vezetők számára
Minél ismertebb egy versenyző, és minél több versenyt – különösen a Tour de France-t – nyert meg, annál nagyobb az esélye, hogy helyi vagy regionális versenyeken „ sztárvendégként ” kérjék fel, hogy „szponzorálja” az eseményeket. Természetesen a versenyzőt a helyi versenyeken való részvételéért az év során fizetik meg.
Ezen kívül a leghíresebb versenyzők a nevüket és arcképüket kölcsönzik olyan sportmárkák promóciójához, amelyek alkalmazzák vagy szponzorálják őket.
Nehéz pontos számítást készíteni, de a legjobbak és leghíresebbek – például akik a Tour de France első öt helyezettjei közé kerülnek – éves bevétele 3 és 5 millió euró között, sőt még több is lehet.
A 2025-ös Tour de France esélyesei
- Tadej Pogačar (Szlovénia): címvédő, világbajnok, otthonosan mozog a hegyekben és a szökésben is lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Dánia): Kétszeres Tour-győztes, aki hármassal kívánja gazdagítani gyűjteményét, a magashegységi szakaszok specialistája letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgium): Kivételes tehetségű, a hegymenetben is képes leszakítani a mezőnyt sykkel.fr
- Primož Roglič (Szlovénia): Tapasztalt nagy körverseny-specialista, aki az összetett versenyben szeretne jól szerepelni sykkel.fr
- Felix Gall (Ausztria): Tehetséges hegyikerékpáros, aki a magashegyi szakaszokon szeretne a legjobbak között szerepelni
A Tour de France története
Egy másik izgalmas aspektusa a Tour de France-nak az, ahogyan a 112 kiírás történetei alakultak. Az első kiírást 1903-ban rendezték. Ekkortól kezdve a verseny férfiakat és gépeket hajt a határaikig. Mindazonáltal sok minden megváltozott a Tour kezdetei óta: egy kezdetben lényegében nemzeti eseményből a világ legnagyobb éves sporteseményévé nőtte ki magát, milliárdnyi rajongót vonzva a bolygó minden tájáról. Az útvonalakon is változtak a dolgok 1903 óta: a pályák biztonságosabbak, szigorúbbak és kissé kevésbé extrémek.
Az első Tour de France, hogy megmentsen egy hanyatló újságot
Az első Tour de France-t 1903-ban rendezték meg Henri Desgrange és Géo Lefèvre szervezésében, azzal a céllal, hogy a „L’Auto” című újság példányszámát növeljék. Az eseményt ugyanez a napilap szponzorálta, abban bízva, hogy egy országon átívelő kitartó futam felkelti majd a közönség érdeklődését, és fellendíti a csökkenő eladási számokat. A fogadás bevált: a verseny sikeres lett, és tízezrek gyűlnek össze minden évben Párizsban, hogy a Champs-Élysées-n lássák a döntő befutót, ahogyan ma is ez a helyzet.
A Tour de France korai évei: tudatlan szuperemberek
1903-ban a Tour de France hat hatalmas szakasza összesen 2428 kilométert tett ki.
- Némelyik verseny éjszaka zajlott, rossz minőségű, karbantartatlan utakon.
- A versenyzők egyénileg indultak, csapat segítsége nélkül.
- A Tour de France első győztese, Maurice Garin, aki füstölő volt a szakmája, 3000 frankot nyert, ami mai értékben körülbelül 12 000 euró.
- A győzelmi különbségük közel három óra volt – ez a valaha mért legnagyobb különbség.
- Kerékpárjaik egysebességesek voltak, fix lánckerékkel, fékek nélkül – ami különösen nehézzé tette a hegymászást.
- Egy zöld karszalag azonosította a összetett verseny vezetőjét. A híres sárga trikót csak 1919-ben vezették be.
- Hat alkalommal, 1919 és 1924 között a leghosszabb szakasz a Sables-d’Olonne-t kötötte össze Bayonne-nal, 482 km-en keresztül.
Alkalmatlan táplálkozás
A szeszfogyasztás számos versenyző számára nélkülözhetetlen elem volt, még a verseny alatt is. Például a 1903-as Tour de France győztese, Maurice Garin, rajongott a borért és a cigarettáért, és szeretett a bárokban megállni utánpótlást szerezni. 1935-ben majdnem az egész mezőny megállt, hogy a helyi lakosokkal igyanak egyet!
Természetesen egy intenzív fizikai erőfeszítés jelentős szénhidrát- és kalóriabevitelt igényel, ám akkoriban a táplálékok tápértéke alig volt számításba véve. A 1904-es Tour de France győztese, Henri Cornet étrendjét forró csokoládé, tea, pezsgő és rizspuding alkotta.
Napjainkban a profi kerékpárosok életvitele jelentősen megváltozott. Mivel a kerékpáros szezon februártól októberig tart, a csapatok aprólékosan megtervezik minden részletet, hogy versenyzőik a megfelelő időpontban legyenek a legjobb formában.
A táplálkozásuk szigorúan kontrollált, miközben a tréningprogramok súlyzós edzéseket, jógát, masszázsokat és nyújtó gyakorlatokat, valamint hosszú órákat a nyeregben foglalnak magukba. A Tour alatt, az etapok nehézségétől függően a versenyzők akár napi 7000 kalóriát is fogyaszthatnak – ez háromszorosa egy átlagos férfi napi fogyasztásának.
A Tour de France szurkolói
A korlátozott utazási lehetőségek miatt a Tour korai napjaiban főként a helyi lakosok követték figyelemmel. A francia rajongók büszkén utaztak, hogy szurkoljanak hazai bajnokaiknak. 1904-ben több száz szurkoló próbálta meg segíteni Antoine Fauré-t azzal, hogy szögeket és üvegszilánkokat dobált az útra, és megtámadta riválisait, akik közül egyet le is ütöttek. Végül az szervezők kénytelenek voltak a levegőbe lőni, hogy helyreállítsák a rendet.
Ma napjainkban a rajongók az egész világból érkeznek, hogy láthassák a világ legjobb kerékpárosait. A verseny növekvő népszerűsége miatt a Tour de France már többször külföldről indult. A Nagy Rajt, vagyis a nyitószakasz már volt Olaszországban, Angliában, Németországban, Belgiumban és Hollandiában is.
Bár a szurkolók általában ma már sokkal tisztelettudóbbak, néha mégis túl közel merészkednek az eseményhez. A túlságosan lelkes nézők sajnos számos balesetet okoztak, különösen a hegyszakaszok keskeny útjain. Természetesen lehetetlen naponta több száz kilométeren keresztül korlátokat felállítani, de a Tour mostanra már használ korlátokat a túlságosan fényképezni vágyó rajongók távoltartására, különösen az egyes szakaszok befejező részén.
A technológia is megváltoztatta a versenyzők feltételeit
Maurice Garin, az első Tour de France győztes másfajta kerékpáron indult, mint a mai versenyzők (és sisak nélkül). Acélvázas, fából készült kerekekkel ellátott kerékpárja legalább 18 kilogrammot nyomott – több mint kétszer annyit, mint a ma használtak. A kerékpárok nemcsak nehezek voltak, hanem egysebességesek is, ami különösen megnehezítette a hegymeneteket. Ráadásul a versenyzők egyedül indultak, csapatkíséret vagy tartalék kerékpár nélkül. Szükség esetén a vállukra csavart tartalék gumik és tömlők voltak a mentőövük.
Idén a Tour de France versenyzői a legmodernebb szénszálas kerékpárokon indulnak majd, amelyek mindössze körülbelül 7 kilogrammot nyomnak. A sisak viselése pedig már kötelező.
A Tour de France: anekdoták a hősi korból
Maurice Garint nem véletlenül koronázták meg 1903-ban, ám másoknak nem volt ilyen szerencséjük: az első, Párizs–Lyon szakasz (467 km) céljában tetten érték őket, amint vonatról szálltak le a kerékpárjukkal. Ugyanazt a vonatot vették igénybe, mint a versenybírók!
A következő évben, a Lyon–Marseille szakasz második felvonásakor, a Col de la République-hágón, a versenyzőket Saint-Étienne-i versenyzőjük, Alfred Faure szurkolói támadták meg. Kövek dobálása, ütések, cselszövések, sőt lövöldözés is elhangzott, hogy megfélemlítsék a támadókat: a Tour megingott, sőt Desgrange akár be is akarta fejezni a versenyt – ám két hónappal később meggondolta magát.
Azon év július 21-én, hajnali 3 óra 30 perckor rajtoltak a Luchon–Bayonne szakasz (326 kilométer!!!) versenyzői, akik olyan hegyeket kellett megmásszanak, amelyek azóta a Tour történetének részévé váltak: a Peyresourde-ot (1569 méter), az Aspint (1489 méter), a Tourmalet-et (2115 méter) és az Aubisque-ot (1909 méter).
Korábban a bringákat épp csak felszerelték fékkel, ám még fix áttétellel kellett haladniuk. Semmi idővesztegetés! És azóta is emlékezetes, hogy Lapize, a biciklijét tolva a Tourmalet csúcsán, a szakadék szélén, így szidalmazta az szervezőket: „Gyilkosok vagytok! Igen, gyilkosok!” – mondta, s ez a mondat mára már legendává vált.
1905-ben a versenyzők szögeken mentek keresztül! Jaj! A sportszerűség elleni támadás: több ezer szöget szórtak szét a Meaux–Châlons-sur-Marne közötti úton! Dühében Desgrange ismét be akarta fejezni a Tour-t… 2012-ben, Limoux és Foix között, a Nagy Hurok ismét egy szögekkel teleszórt szakaszon kellett átmenjen. A történelem körbe-körbe jár!
Eugène Christophe, „a régi gall”, aki 1919-ben viselte először a sárga trikót, aki – 1913-ban, a Bayonne–Luchon-szakasz (326 km) élén, a Tourmalet-leszállóban – eltörte a villaágát. A malakoff-i egykori lakatos, a „rabszolga” nem adta fel, és Sainte-Marie-de-Campanban sikerült is megjavítania a villaágát 10 kilométeres gyaloglás után, 15 kilós keretét a vállán cipelve! Akkoriban még tilos volt mindenfajta segítség...
A Tour de France a második világháborút követően: anekdoták és tragédiák
A verseny útvonalán emlékezetesek Jean Robic, „Biquet”, a kis breton hegyi király, aki könnyű volt a hegyeken, de túl könnyű a lejtőkön. Jean-Paul Brouchon így meséli, hogy 1953-ban Biquet a Tourmalet csúcsán szerzett egy üveg vizet, és „nyílt ég alatt” ereszkedett le. Később, a szakasz során egy néző találta meg a dobozt… benne 9 kiló ólommal!
1950-ben a versenyzők a Földközi-tenger partján indultak Toulonból Menton felé, fullasztó hőségben. Hatvankét versenyző, élükön a tréfás kedvű Jean Robiccel, fejjel előre, gyapjúmezben ugrott a Sainte-Maxime-i öbölbe!
Ellenben, 1978-ban Michel Pollentier esete sorsdöntő volt! A belga, aki akkor a legjobb hegyi kerékpárosnak számított, 240 km-es szakaszgyőzelmet aratott az Alpe d’Huez-on, és megduplázta előnyét, így ő lett a sárga mez birtokosa. Hamarosan azonban sárga mosolyt erőltetett magára… A doppingellenőrzésre kellett mennie, és biztos volt benne, hogy pozitív lesz, ezért egy másik versenyző vizejét egy fecskendőbe rejtette a hónalja alatt. A csalást hamar leleplezték, és botrány tört ki a magaslaton. A belga rossz vicce azonban nem maradt következmények nélkül: kizárták a versenyből!
Másik tiszteletadás Pascal Simonnak, aki 1983-ban hét napon át viselte a sárga mezét, miközben egy törött lapockacsonttal küzdött. A balesete estéjén, Auch kórházában Simon kijelentette: „Ha feladom, az nem a szállodai szobámban lesz. A kerékpáron fog történni…”
A „lámpás” a verseny utolsó helye a összesítésben. A megnevezés a járművek hátulján lévő vörös fényekre utal. Ez a „trófea” egykor népszerű volt, mivel a „győztes” így jobb díjazáshoz juthatott a Tour után rendezett kritériumversenyeken.
Emlékezetesek még az Argentières-i sprint, Patrick Chêne riporter rémült kiáltásai, valamint Laurent Jalabert összetört arca, aki 70 km/órás sebességgel zuhant a földre. Éppen egy rendőrrel ütközött. A rendőr ugyanis előrelépett, hogy segítsen egy nézőnek, és éppen fényképet készített róla.
A Tour de France-on is halálos kimenetelű balesetek is voltak, mint például Tom Simpson 1967-es halála a Ventoux lejtőin. A tragédia televízióban közvetítve ment. Hőség, szélcsend Provence-i hegyein. Simpson botladozik, felültetik a kerékpárra. Újra elesik, összeesik. Próbálják újraéleszteni, de a halál felé sodródik… *„Nem érdekelnek a kontrollok, csak a doktornak van szükségem, aki beadja a lövéseket”* – mondta. Roger Pingeon, az adott tragikus évben a Tour győztese pedig 2002-ben *L’Équipe*-ben így nyilatkozott: *„Tom hajlamos volt a túlzásra, gyakran furcsa állapotban fejezte be a versenyt.”*
1984. július 18-án, Fabio Casartelli olimpiai bajnok már úton volt az olimpiára: hosszú vércsík folyt a fejéből, összekuporodva feküdt magzati pózban. Meghalt a Tour-on.
Az Armstrong-ügy
1987-ben, 16 évesen Armstrong triatlonversenyeken indult. 1992-ben lett profi kerékpáros a Motorola csapatában. 1998-ban, miután legyőzte a rákot – amely életét is majdnem kioltotta –, visszatért a versenyekhez, és 1998-tól 2005-ig az US Postal/Discovery csapatában versenyzett. Ebben az időszakban nyerte meg hétszer a Tour de France-t, valamint bronzérmet szerzett a 2000. évi nyári olimpiai játékokon. Armstrongot már 1999-es Tour de France győzelme óta doppingvádak érték, és eredményei – még hegyi szakaszokon is – messze lehagyták riválisait. 2012-ben az Amerikai Doppingellenes Ügynökség (USADA) vizsgálata megállapította, hogy Armstrong egész pályafutása alatt tiltott szereket használt, és őt nevezte meg „a sport történetének legkifinomultabb, legprofibb és legsikeresebb doppingprogramjának” vezetőjeként. Ennek következtében a Nemzetközi Kerékpáros-szövetség (UCI) 1998 augusztusától kezdődően minden eredményét törölte, beleértve a hétszeres Tour de France győzelmét is. Emellett életre szóló eltiltást kapott minden, a Doppingellenes Világkódex hatálya alá tartozó sportágban való részvételtől. Az UCI elfogadta az USADA megállapításait, és úgy döntött, hogy a hét győzelmet nem ítéli oda más versenyzőknek. Armstrong nem fellebbezett a Sportdöntőbíróságnál. 2013 januárjában beismerte, hogy pályafutása során, különösen a megnyert Tour de France-okon, doppingolt.
A Tour de France-t meghatározó személyiségek – Az örökös trónörökös: Raymond Poulidor
A Tour de France-t négyszer öt alkalommal nyerte meg:
- Jacques Anquetil (francia) 1957-ben, illetve 1961 és 1964 között,
- Eddy Merckx (belga) 1969 és 1972 között, valamint 1974-ben,
- Bernard Hinault (francia) 1978-ban, 1979-ben, 1981-ben, 1982-ben és 1985-ben,
- Miguel Indurain (spanyol) 1991 és 1995 között – ő az egyetlen, aki öt egymást követő évben diadalmaskodott.
Egy másik rekord Raymond Poulidor (becenevén Poupou) nevéhez fűződik: háromszor végzett második helyen a Tour de France-on (1964, 1965, 1974) és ötször harmadik helyen (1962, 1966, 1972, 1969, 1976). Ő volt az úgynevezett örökös trónörökös.
A holland Joop Zoetemelk hat alkalommal végzett második helyen a Tour de France-on (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 és 1982) és egyszer, 1980-ban nyerte meg a versenyt.