A 2025-ös Tour de France egy férfi kerékpáros többnapos verseny, amelyet 1903-ban Henri Desgrange hozott létre. A versenyt minden év júliusában az Amaury Sportive Szervezet (ASO) rendezi, és a három legnagyobb körverseny (a Giro d’Italia és a Vuelta a España mellett) közül a legelismertebbnek számít. Ebben az évben a Tour de France 112. kiadását rendezik meg.
A 2025-ös Tour de France: a világ legrangosabb kerékpárversenye
A három legnagyobb körverseny közül a legelismertebbnek és a világ legnagyobb kerékpárversenyének tartott Tour de France hagyományosan júliusban kerül megrendezésre. Bár a versenypálya minden évben változik, a verseny formátuma változatlan: legalább két időfutam, a Pireneusok és az Alpok hegységek érintése, valamint a befutó a Champs-Élysées-on, Párizsban. A Tour de France modern kiadásai 21 szakaszból és 2 pihenőnapból állnak, 23 nap alatt, összesen mintegy 3500 kilométeres távon.
A Tour de France-ra helyszínen 10–12 millió néző látogat ki, míg a világon több mint 2 milliárd ember követi a versenyeket 190 országban.
A Tour de France versenye
A verseny Franciaország útjain zajlik. Ugyanakkor a rajt néha szomszédos országokból indul (5 rajt Belgiumban, 6 Hollandiában, 4 Németországban, 3 az Egyesült Királyságban, sőt 1 Dániában, nem is beszélve néhány más országról). Minden szakasz 30 és 250 km közötti távolságot tesz meg a napi rajt és célváros között.
Természetesen minden autóforgalom két órával a versenyzők érkezése előtt tilos. A versenyzőket a „reklámkaraván” előzi meg, amely az esemény partnermárkáinak színeiben pompázó járművekből áll, hangosbemondókkal és animátorokkal felszerelve. Biztonsági okokból az szervezők járművei is távolságot tartanak a versenyzőktől.
A nézők számára a 2025-ös Tour de France megtekintése ingyenes. A versenyzők áthaladása gyakran rövid (kevesebb mint egy óra), de korán kell érkezni ahhoz, hogy a kívánt helyre jussanak. Miután a verseny elhaladt, a nézők visszatérését akár több órás dugó is hátráltathatja. Ennek ellenére ez egy népszerű, vidám és kivételes népi fesztivál.
A 2025-ös Tour de France versenypályáját élőben is lehet követni a televízióban, minden szakasz rajtjától kezdődően, általában 10 vagy 11 órakor. Ez sokkal kevésbé fárasztó és tanulságosabb, mivel a közvetítés egyidejűleg mutatja be a teljes versenyt. Ráadásul a kamerások igyekeznek bemutatni a versenyzők által bejárt tájakat, különösen a hegyi szakaszokon.
A Nagy Ciklus, ahogyan a 2025-ös Tour de France-t is becézik, amelyet 2023-ban Jonas Vingegaard nyert meg, és amely Tadej Pogačar elleni párbajáról volt híres, a Francia 2 televízió 2011 óta a legjobb nézettségi mutatót érte el délutánonként, 4,2 millió nézővel (+130 000-rel többel, mint 2022-ben), 44,1%-os nézettségi arány mellett (PDA), a Médiamétrie Télévision adatai szerint.
A 2025-ös Tour de France útvonal
A 2025-ös Tour de France 112. kiírásának Nagy Indulása most Lille-ben lesz, Franciaországban. Ez lesz a harmadik alkalom, hogy az északi agglomeráció rendezheti a Nagy Indulást (1960 és 1994 után). A szokásos módon a befutó Párizsba, a Champs-Élysées-re érkezik meg, 21 szakasz, 2 pihenőnap és 3320 km megtétele után.
A verseny nem folyamatos, hanem a nap végén érkező városokból a következő reggeli indulásig történő szállításokkal van megszakítva.
A 2025-ös Tour de France szakaszai: 2025. július 5-től július 27-ig
A szakaszok 7 síkvidéki, 6 dombos, 6 hegyi szakaszból állnak, amelyek közül öt magashegyi befutó lesz Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel – Col de la Loze és La Plagne Tarentaise mellett, valamint 2 egyéni időfutam.
A 2025-ös Tour de France teljes szintkülönbsége 52 500 méter lesz. A Col de la Loze (2 304 m) lesz a 2025-ös Tour legmagasabb pontja. Először az emelkedőt a keleti oldalán, a Courchevel felőli oldalon fogják megmászni.
| Szakaszok | Dátum | Rajt – Cél | Távolság | Szakasz típusa |
|---|---|---|---|---|
| 1. szakasz | 2025. július 5., szombat | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Síkvidék |
| 2. szakasz | 2025. július 6., vasárnap | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Hegyvidék |
| 3. szakasz | 2025. július 7., hétfő | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Síkvidék |
| 4. szakasz | 2025. július 8., kedd | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Hegyvidék |
| 5. szakasz | 2025. július 9., szerda | Caen – Caen | 33 km | Egyéni időfutam |
| 6. szakasz | 2025. július 10., csütörtök | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Hegyvidék |
| 7. szakasz | 2025. július 11., péntek | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Hegyvidék |
| 8. szakasz | 2025. július 12., szombat | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Síkvidék |
| 9. szakasz | 2025. július 13., vasárnap | Chinon – Châteauroux | 170 km | Síkvidék |
| 10. szakasz | 2025. július 14., hétfő | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Hegyvidék |
| Pihenőnap | 2025. július 15., kedd |
A Tour de France 2025 versenyzői
184-en fognak indulni, 23 csapatba osztva, a rajtvonalnál, 2025. július 5-én, szombaton Lille Métropole-ban (Lille városában). Mindannyian hivatásos versenyzők, különböző nemzetiségűek, gyakran európaiak, de nem kizárólagosan. Akadnak közöttük ausztrálok, új-zélandiak, amerikaiak, dél-afrikaiak és még mások is.
Minden csapat 8 versenyzőből áll. A vezető az, akit a legerősebbnek tartanak, a többiek pedig segítenek neki legyőzni az ellenfeleit. A legtöbb csapat nemzetközi, akár a finanszírozás, akár a versenyzők vagy a sportigazgatók nemzetisége tekintetében.
A 23 csapat 18 UCI WorldTeam-ből, valamint 5 meghívott UCI ProTeam-ből áll.
WorldTeam-ek
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeam-ek
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Ezek a csapatok nagy nemzeti vagy nemzetközi csoportokhoz, kormányokhoz vagy magánszemélyekhez tartoznak. Finanszírozásuk módja gyakran nem nyilvános.
A Tour de France négy különböző színű trikója
A szakaszokon nyújtott teljesítményük alapján a legjobb versenyzők „a szakágukban” más színű trikót viselnek, mint az csapatuké – ezt a trikót elveszítik a következő szakaszon, ha nem tudják megerősíteni fölényüket.
A sárga trikó az a versenyző viseli, aki a szakaszok összességében a leggyorsabb az indulás óta. Aki ezt viseli a végső befutón a Champs-Élysées-n, az nyeri meg a Tour de France-t.
A zöld trikó a legtöbb pontot szerzett versenyzőt illeti meg a pontversenyben, általában a legjobb sprintert.
A piros pöttyös fehér trikó a legjobb hegyi versenyzőé (a hegymászásban jártas kerékpárosé).
Végül a fehér trikó az a 25 évnél fiatalabb versenyző viseli, aki a legjobb általános helyezést érte el.
Fontos megjegyezni: minden szakasz céljában pontokat osztanak ki a versenyzők rangsorolásához: 10, 6 és 4 másodpercet a legjobb háromnak. Ez egy kritikus részlet, mivel a verseny 21 napja után gyakran csak néhány perces a különbség az elsők között.
Mennyit keresnek a 2025-ös Tour de France versenyzői?
A fizetés a végső eredményektől (a verseny végén), de a szakaszokon nyújtott teljesítménytől is függ.
2024-ben a sárga trikó győztese 500 000 euróval, a második helyezett 200 000 euróval, a harmadik pedig 100 000 euróval gazdagodott. A többi 173 versenyző 70 000 és 1 000 euró közötti összeget kapott, a helyezésüknek megfelelően.
Díjazás a 2024-es Tour végső helyezéseiért
Ezeket az összegeket a verseny céljánál, a párizsi Champs-Élysées-n osztják ki.
| Összetett verseny | Pontverseny | Hegyi pontverseny | Legjobb fiatal versenyző | Csapatverseny | Legagresszívabb versenyző | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Szakaszonkénti díjazás
Minden Tour de France-szakasznak megvan a maga győztese: a célvonal első tíz kerékpárosa, a közbenső sprint győztese, a legagresszívabb versenyző és a leggyorsabb csapat.
| Szakasz / egyéni időfutam győztese | Közbenső sprint(ek) győztese | Legagresszívabb versenyző | Csapat | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Fizetés a viselt mezek szerint
Attól függően, milyen mezőt viseli egy versenyző, plusz pénzjutalmat is kaphat. Ez vonatkozik a sárga mezre is, amelyiknek 500 €-t fizetnek minden olyan szakaszért, amelyet ebben a mezben nyer meg. Egy zöld mezben (pontverseny), piros pöttyös mezben (hegyi király) vagy fehér mezben (legjobb fiatal) eltöltött nap ugyanakkora összeget hoz: 300 € naponta.
Emellett különleges jutalmak is vannak a hegymászóknak, akik az adott hegyi szakasz nehézségi fokától függően első, második vagy harmadik helyen haladnak át a hegyi befutókon.
| „Kategórián kívüli” hegy | 1. kategóriás hegy | 2. kategóriás hegy | 3. kategóriás hegy | 4. kategóriás hegy | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
A vezető versenyzők további bevételi forrásai
Minél ismertebb egy versenyző, és minél több nagy versenyt – különösen a Tour de France-t – nyert már meg, annál gyakrabban kérik fel, hogy „védnöke” legyen regionális vagy helyi versenyeknek „meghívott sztárként”. Természetesen egész évben fizetést kap az ilyen helyi versenyeken való részvételért.
A továbbá a legismertebb versenyzők a sportmárkák arculatát erősítik, amelyek alkalmazzák vagy szponzorálják őket.
Nehéz ugyan pontos számítást készíteni, de a legjobbak és legismertebbek – például a Tour de France első öt helyezettjei – éves bevétele 3 és 5 millió euró között mozog, sőt ennél is több.
A 2025-ös Tour de France favoritjai
- Tadej Pogačar (Szlovénia): címvédő, világbajnok, otthonosan mozog a hegyekben és a szökésben lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Dánia): kétszeres Tour de France-győztes, hármas győzelemre törve, magashegyi szakértő letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgium): kiváló tempóversenyző, aki hegyekben is képes csökkenteni a hátrányát sykkel.fr
- Primož Roglič (Szlovénia): tapasztalt nagy körversenyző, aki az összetett versenyben szeretne helyezést elérni sykkel.fr
- Felix Gall (Ausztria): tehetséges hegyikerékpáros, aki a hegyekben szeretne magas helyezést elérni
A Tour de France története
Egy másik izgalmas dolog a Tour de France-ban az, ahogyan a 112 kiírás során történetek születtek. Az első kiadást 1903-ban rendezték. Ekkortól kezdve a verseny embereket és gépeket egyaránt a határaikig készteti. Mégis, sok minden megváltozott a Tour kezdetei óta: egy kezdetben lényegében nemzeti eseményből a világ legnagyobb éves sporteseményévé nőtte ki magát, milliárdnyi rajongót vonzva a bolygó minden tájáról. Az útvonalakon is változtak a dolgok 1903 óta: a pályák biztonságosabbak, szigorúbbak és kevésbé extrémek lettek.
Az első Tour de France egy hanyatló újság megmentésére
Az első Tour de France-t 1903-ban rendezték meg Henri Desgrange és Géo Lefèvre szervezésében, azzal a céllal, hogy a „L’Auto” című újság eladásait fellendítsék. A versenyt ugyanez a napilap szponzorálta, amely remélte, hogy egy országon átívelő kitartó futam felkelti majd a nagyközönség figyelmét, és fellendíti a csökkenő eladási mutatóit. A fogadás bevált: a verseny sikeres volt, és tízezrek gyűlnek össze minden évben Párizsban, hogy a Champs-Élysées-n megtekintsék a döntő befutót, ahogyan ma is.
A Tour de France kezdetei: vakmerő szuperemberek
1903-ban a Tour de France hat hatalmas szakasza összesen 2428 kilométert tett meg.
- Néhány verseny éjszaka zajlott, rossz állapotú, karbantartatlan utakon.
- A versenyzők egyedül indultak, csapat segítség nélkül.
- A Tour de France első győztese, Maurice Garin, kéményseprő volt, és 3000 frank jutalmat nyert, ami mai pénzben körülbelül 12 000 euró.
- Győzelmi különbsége közel három óra volt – a valaha mért legnagyobb különbség.
- A biciklik egysebessesek voltak, fix lánckerékkel, fékek nélkül – ami különösen megnehezítette a hegymászást.
- A sárga karszalag jelölte a összetettben vezető versenyzőt. A híres sárga trikót csak 1919-ben vezették be.
- Hat alkalommal, 1919 és 1924 között, a leghosszabb szakasz a Sables-d’Olonne-tól Bayonne-ig vezetett, 482 km-en keresztül.
Nem megfelelő táplálkozás
Számos versenyző számára az alkohol fogyasztása nélkülözhetetlen elem volt, még a verseny alatt is. Például a 1903-as Tour de France győztese, Maurice Garin, szerette a bort és a cigarettát, és szívesen állt meg kocsmákban, hogy feltöltődjön. 1935-ben szinte az egész mezőny megállt, hogy a helyi lakossal igyanak!
Természetesen egy intenzív fizikai erőfeszítés jelentős szénhidrát- és kalóriabevitelt igényel, ám akkoriban a táplálékok tápértékét alig vették figyelembe. A 1904-es Tour de France győztese, Henri Cornet étrendjét forró csokoládé, tea, pezsgő és tejberizs alkotta.
A mai napokban a profi kerékpárosok étrendje teljesen más. Mivel a kerékpáros szezon februártól októberig tart, a csapatok aprólékosan megtervezik minden részletet, hogy versenyzőik a megfelelő pillanatban a legjobb formában legyenek.
Az étrendeket gondosan ellenőrzik, miközben a edzésprogramok súlyzós és jógasedzéseket, masszázsokat, nyújtásokat, valamint hosszú órákat a nyeregben tartalmaznak. A Tour alatt, az etapok nehézségétől függően a versenyzők akár napi 7000 kalóriát is fogyaszthatnak – háromszor annyit, mint egy átlagos férfi egy nap alatt eléget.
A Tour de France szurkolói
A korabeli korlátozott utazási lehetőségek miatt a Tour első szakaszait főként a helyi lakosok követték. A francia rajongók büszkén utaztak, hogy szurkoljanak hazai bajnokaiknak. 1904-ben több száz szurkoló próbálta meg segíteni Antoine Faurét azzal, hogy szögeket és üvegcserepeket dobált az útra, valamint riválisait támadta meg, közülük egyet eszméletlenre vert. Végül az szervezőknek lőniük kellett a levegőbe, hogy helyreállítsák a rendet.
Ma napjainkban a rajongók az egész világból érkeznek, hogy láthassák a világ legjobb kerékpárosait. A verseny növekvő népszerűsége miatt a Tour de France már többször külföldről indult. A Nagy Rajt, vagyis a nyitószakasz már volt Olaszországban, Angliában, Németországban, Belgiumban és Hollandiában is.
Bár a szurkolók általában ma már sokkal tisztelettudóbbak, néha mégis túl közel merészkednek az eseményhez. A túlságosan lelkes nézők sajnos számos balesetet okoztak, különösen a hegyszakaszok keskeny útjain. Természetesen lehetetlen naponta több száz kilométeren keresztül korlátokat felállítani, de a Tour mostanra már használ korlátokat a túlságosan fényképezni vágyó rajongók távoltartására, különösen az egyes szakaszok befejező részén.
A technológia is megváltoztatta a versenyzők feltételeit
Maurice Garin, az első Tour de France győztes másfajta kerékpáron indult, mint a mai versenyzők (és sisak nélkül). Acélvázas, fából készült kerekekkel ellátott kerékpárja legalább 18 kilogrammot nyomott – több mint kétszer annyit, mint a ma használtak. A kerékpárok nemcsak nehezek voltak, hanem egysebességesek is, ami különösen megnehezítette a hegymeneteket. Ráadásul a versenyzők egyedül indultak, csapatkíséret vagy tartalék kerékpár nélkül. Szükség esetén a vállukra csavart tartalék gumik és tömlők voltak a mentőövük.
Idén a Tour de France versenyzői a legmodernebb szénszálas kerékpárokon indulnak majd, amelyek mindössze körülbelül 7 kilogrammot nyomnak. A sisak viselése pedig már kötelező.
A Tour de France: anekdoták a hősi korból
Maurice Garint nem véletlenül koronázták meg 1903-ban, ám másoknak nem volt ilyen szerencséjük: az első, Párizs–Lyon szakasz (467 km) céljában tetten érték őket, amint vonatról szálltak le a kerékpárjukkal. Ugyanazt a vonatot vették igénybe, mint a versenybírók!
A következő évben, a Lyon–Marseille szakasz második felvonásakor, a Col de la République-hágón, a versenyzőket Saint-Étienne-i versenyzőjük, Alfred Faure szurkolói támadták meg. Kövek dobálása, ütések, cselszövések, sőt lövöldözés is elhangzott, hogy megfélemlítsék a támadókat: a Tour megingott, sőt Desgrange akár be is akarta fejezni a versenyt – ám két hónappal később meggondolta magát.
Azon év július 21-én, hajnali 3 óra 30 perckor rajtoltak a Luchon–Bayonne szakasz (326 kilométer!!!) versenyzői, akik olyan hegyeket kellett megmásszanak, amelyek azóta a Tour történetének részévé váltak: a Peyresourde-ot (1569 méter), az Aspint (1489 méter), a Tourmalet-et (2115 méter) és az Aubisque-ot (1909 méter).
Korábban a bringákat épp csak felszerelték fékkel, ám még fix áttétellel kellett haladniuk. Semmi idővesztegetés! És azóta is emlékezetes, hogy Lapize, a biciklijét tolva a Tourmalet csúcsán, a szakadék szélén, így szidalmazta az szervezőket: „Gyilkosok vagytok! Igen, gyilkosok!” – mondta, s ez a mondat mára már legendává vált.
1905-ben a versenyzők szögeken mentek keresztül! Jaj! A sportszerűség elleni támadás: több ezer szöget szórtak szét a Meaux–Châlons-sur-Marne közötti úton! Dühében Desgrange ismét be akarta fejezni a Tour-t… 2012-ben, Limoux és Foix között, a Nagy Hurok ismét egy szögekkel teleszórt szakaszon kellett átmenjen. A történelem körbe-körbe jár!
Eugène Christophe, „a régi gall”, aki 1919-ben viselte először a sárga trikót, aki – 1913-ban, a Bayonne–Luchon-szakasz (326 km) élén, a Tourmalet-leszállóban – eltörte a villaágát. A malakoff-i egykori lakatos, a „rabszolga” nem adta fel, és Sainte-Marie-de-Campanban sikerült is megjavítania a villaágát 10 kilométeres gyaloglás után, 15 kilós keretét a vállán cipelve! Akkoriban még tilos volt mindenfajta segítség...
A Tour de France a második világháborút követően: anekdoták és tragédiák
A verseny útvonalán emlékezetesek Jean Robic, „Biquet”, a kis breton hegyi király, aki könnyű volt a hegyeken, de túl könnyű a lejtőkön. Jean-Paul Brouchon így meséli, hogy 1953-ban Biquet a Tourmalet csúcsán szerzett egy üveg vizet, és „nyílt ég alatt” ereszkedett le. Később, a szakasz során egy néző találta meg a dobozt… benne 9 kiló ólommal!
1950-ben a versenyzők a Földközi-tenger partján indultak Toulonból Menton felé, fullasztó hőségben. Hatvankét versenyző, élükön a tréfás kedvű Jean Robiccel, fejjel előre, gyapjúmezben ugrott a Sainte-Maxime-i öbölbe!
Ellenben, 1978-ban Michel Pollentier esete sorsdöntő volt! A belga, aki akkor a legjobb hegyi kerékpárosnak számított, 240 km-es szakaszgyőzelmet aratott az Alpe d’Huez-on, és megduplázta előnyét, így ő lett a sárga mez birtokosa. Hamarosan azonban sárga mosolyt erőltetett magára… A doppingellenőrzésre kellett mennie, és biztos volt benne, hogy pozitív lesz, ezért egy másik versenyző vizejét egy fecskendőbe rejtette a hónalja alatt. A csalást hamar leleplezték, és botrány tört ki a magaslaton. A belga rossz vicce azonban nem maradt következmények nélkül: kizárták a versenyből!
Másik tiszteletadás Pascal Simonnak, aki 1983-ban hét napon át viselte a sárga mezét, miközben egy törött lapockacsonttal küzdött. A balesete estéjén, Auch kórházában Simon kijelentette: „Ha feladom, az nem a szállodai szobámban lesz. A kerékpáron fog történni…”
A „lámpás” a verseny utolsó helye a összesítésben. A megnevezés a járművek hátulján lévő vörös fényekre utal. Ez a „trófea” egykor népszerű volt, mivel a „győztes” így jobb díjazáshoz juthatott a Tour után rendezett kritériumversenyeken.
Emlékezetesek még az Argentières-i sprint, Patrick Chêne riporter rémült kiáltásai, valamint Laurent Jalabert összetört arca, aki 70 km/órás sebességgel zuhant a földre. Éppen egy rendőrrel ütközött. A rendőr ugyanis előrelépett, hogy segítsen egy nézőnek, és éppen fényképet készített róla.
A Tour de France-on is halálos kimenetelű balesetek is voltak, mint például Tom Simpson 1967-es halála a Ventoux lejtőin. A tragédia televízióban közvetítve ment. Hőség, szélcsend Provence-i hegyein. Simpson botladozik, felültetik a kerékpárra. Újra elesik, összeesik. Próbálják újraéleszteni, de a halál felé sodródik… *„Nem érdekelnek a kontrollok, csak a doktornak van szükségem, aki beadja a lövéseket”* – mondta. Roger Pingeon, az adott tragikus évben a Tour győztese pedig 2002-ben *L’Équipe*-ben így nyilatkozott: *„Tom hajlamos volt a túlzásra, gyakran furcsa állapotban fejezte be a versenyt.”*
1984. július 18-án, Fabio Casartelli olimpiai bajnok már úton volt az olimpiára: hosszú vércsík folyt a fejéből, összekuporodva feküdt magzati pózban. Meghalt a Tour-on.
Az Armstrong-ügy
1987-ben, 16 évesen Armstrong triatlonversenyeken indult. 1992-ben lett profi kerékpáros a Motorola csapatában. 1998-ban, miután legyőzte a rákot – amely életét is majdnem kioltotta –, visszatért a versenyekhez, és 1998-tól 2005-ig az US Postal/Discovery csapatában versenyzett. Ebben az időszakban nyerte meg hétszer a Tour de France-t, valamint bronzérmet szerzett a 2000. évi nyári olimpiai játékokon. Armstrongot már 1999-es Tour de France győzelme óta doppingvádak érték, és eredményei – még hegyi szakaszokon is – messze lehagyták riválisait. 2012-ben az Amerikai Doppingellenes Ügynökség (USADA) vizsgálata megállapította, hogy Armstrong egész pályafutása alatt tiltott szereket használt, és őt nevezte meg „a sport történetének legkifinomultabb, legprofibb és legsikeresebb doppingprogramjának” vezetőjeként. Ennek következtében a Nemzetközi Kerékpáros-szövetség (UCI) 1998 augusztusától kezdődően minden eredményét törölte, beleértve a hétszeres Tour de France győzelmét is. Emellett életre szóló eltiltást kapott minden, a Doppingellenes Világkódex hatálya alá tartozó sportágban való részvételtől. Az UCI elfogadta az USADA megállapításait, és úgy döntött, hogy a hét győzelmet nem ítéli oda más versenyzőknek. Armstrong nem fellebbezett a Sportdöntőbíróságnál. 2013 januárjában beismerte, hogy pályafutása során, különösen a megnyert Tour de France-okon, doppingolt.
A Tour de France-t meghatározó személyiségek – Az örökös trónörökös: Raymond Poulidor
A Tour de France-t négyszer öt alkalommal nyerte meg:
- Jacques Anquetil (francia) 1957-ben, illetve 1961 és 1964 között,
- Eddy Merckx (belga) 1969 és 1972 között, valamint 1974-ben,
- Bernard Hinault (francia) 1978-ban, 1979-ben, 1981-ben, 1982-ben és 1985-ben,
- Miguel Indurain (spanyol) 1991 és 1995 között – ő az egyetlen, aki öt egymást követő évben diadalmaskodott.
Egy másik rekord Raymond Poulidor (becenevén Poupou) nevéhez fűződik: háromszor végzett második helyen a Tour de France-on (1964, 1965, 1974) és ötször harmadik helyen (1962, 1966, 1972, 1969, 1976). Ő volt az úgynevezett örökös trónörökös.
A holland Joop Zoetemelk hat alkalommal végzett második helyen a Tour de France-on (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 és 1982) és egyszer, 1980-ban nyerte meg a versenyt.