Die Tour de France 2025 ist ein jährliches Etappenrennen im Männer-Radsport, das 1903 von Henri Desgrange ins Leben gerufen wurde. Sie wird jedes Jahr im Juli von der Organisation Sportive Amaury (ASO) veranstaltet und ist das prestigeträchtigste der drei großen Landesrundfahrten (neben dem Giro d’Italia und der Vuelta a España). In diesem Jahr findet die 112. Ausgabe der Tour de France statt.
Die Tour de France 2025: das prestigeträchtigste Radrennen der Welt
Als prestigeträchtigste der drei großen Landesrundfahrten und größtes Radrennen der Welt wird die Tour traditionell hauptsächlich im Juli ausgetragen. Obwohl sich die Strecke jedes Jahr ändert, bleibt das Rennformat gleich: mindestens zwei Einzelzeitfahren, die Überquerung der Gebirgsmassive der Pyrenäen und der Alpen sowie ein Finale auf den Champs-Élysées in Paris. Die modernen Ausgaben der Tour de France umfassen 21 Etappen und 2 Ruhetage, verteilt auf 23 Tage, bei einer Gesamtstrecke von fast 3.500 Kilometern.
Die Tour de France lockt vor Ort zwischen 10 und 12 Millionen Zuschauer an und erreicht weltweit über 2 Milliarden Menschen in 190 Ländern.
Die Strecke der Tour de France
Das Rennen findet auf den Straßen Frankreichs statt. Allerdings beginnt es manchmal in einem Nachbarland (5 Starts in Belgien, 6 in den Niederlanden, 4 in Deutschland, 3 im Vereinigten Königreich und sogar 1 in Dänemark – ganz zu schweigen von einigen weiteren Ländern). Jede Etappe erstreckt sich zwischen 30 und 250 km zwischen dem Start- und Zielort des Tages.
Natürlich ist jede Autofahrt zwei Stunden vor der Durchfahrt der Fahrer verboten. Ihnen voraus fährt die „Werbe-Karavane“, bestehend aus Fahrzeugen in den Farben der Partnerfirmen des Rennens, ausgestattet mit Lautsprechern und Animateuren. Aus Sicherheitsgründen müssen sich auch die Fahrzeuge der Organisatoren in gebührendem Abstand zu den Fahrern aufhalten.
Für die Zuschauer ist die Teilnahme am Tour de France 2025 kostenlos. Die Durchfahrt der Fahrer dauert oft nur kurz (weniger als eine Stunde), aber man sollte frühzeitig vor Ort sein, um den gewünschten Platz zu ergattern. Nach dem Rennen können die Staus für die Heimfahrt der Zuschauer mehrere Stunden andauern. Trotz alledem ist es ein beliebtes, geselliges und außergewöhnliches Spektakel.
Der Parcours des Tour de France 2025 kann auch live im Fernsehen verfolgt werden, beginnend mit dem Start jeder Etappe, meist gegen 10 oder 11 Uhr. Das ist deutlich weniger anstrengend und lehrreicher, da die Übertragung die gesamte Strecke live begleitet. Zudem achten die Kameraleute darauf, die von den Fahrern durchquerten Landschaften zu zeigen, besonders bei den Bergetappen.
Die Grande Boucle, wie die Tour de France 2025 manchmal genannt wird und die 2023 von Jonas Vingegaard gewonnen wurde – geprägt von seinem Duell mit Tadej Pogačar – verzeichnete am Nachmittag auf France 2 die höchste durchschnittliche Zuschauerzahl seit 2011 mit 4,2 Millionen Zuschauern (+130.000 im Vergleich zu 2022) und einem Marktanteil von 44,1 % (PDA), wie die Zahlen von Médiamétrie Télévision zeigen.
Die Streckenführung der Tour de France 2025
Der Grand Départ der 112. Ausgabe der Tour de France findet diesmal in Lille in Frankreich statt. Es ist das dritte Mal, dass die Métropole du Nord den Grand Départ ausrichtet (nach 1960 und 1994). Wie gewohnt endet die Rundfahrt in Paris auf den Champs-Élysées nach 21 Etappen, 2 Ruhetagen und 3.320 km.
Die Strecke ist nicht durchgehend, sondern durch Transferfahrten zwischen den Ankunftsstädten (am Ende des Tages) und den Startorten (am nächsten Morgen) unterbrochen.
Die Etappen der Tour de France 2025: vom Samstag, den 5. Juli bis Sonntag, den 27. Juli
Die Etappen setzen sich zusammen aus 7 Flachetappen, 6 welligen Etappen, 6 Gebirgsetappen mit fünf Bergankünften in Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze und La Plagne Tarentaise sowie 2 Einzelzeitfahren.
Der Gesamthöhenunterschied der Tour de France 2025 wird 52.500 m betragen. Der Col de la Loze (2.304 m) wird der höchste Punkt der Tour 2025 sein. Erstmals wird die Auffahrt über die Ostseite, von Courchevel aus, erfolgen.
| Etappen | Datum | Start – Ziel | Distanz | Etappentyp |
|---|---|---|---|---|
| Etappe 1 | Sa., 5. Juli 2025 | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Flach |
| Etappe 2 | So., 6. Juli 2025 | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Hügelig |
| Etappe 3 | Mo., 7. Juli 2025 | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Flach |
| Etappe 4 | Di., 8. Juli 2025 | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Hügelig |
| Etappe 5 | Mi., 9. Juli 2025 | Caen – Caen | 33 km | Zeitfahren |
| Etappe 6 | Do., 10. Juli 2025 | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Hügelig |
| Etappe 7 | Fr., 11. Juli 2025 | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Hügelig |
| Etappe 8 | Sa., 12. Juli 2025 | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Flach |
| Etappe 9 | So., 13. Juli 2025 | Chinon – Châteauroux | 170 km | Flach |
| Etappe 10 | Mo., 14. Juli 2025 | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Berg |
| Ruhetag | Di. 15. Juli 2025 | |||
| Etappe 11 | Mi., 16. Juli 2025 | Toulouse – Toulouse | 154 km | Flach |
| Etappe 12 | Do., 17. Juli 2025 | Auch – Hautacam | 181 km | Berg |
| Etappe 13 | Fr., 18. Juli 2025 | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Einzelzeitfahren |
| Etappe 14 | Sa., 19. Juli 2025 | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Berg |
| Etappe 15 | So., 20. Juli 2025 | Muret – Carcassonne | 165 km | Flach |
| Ruhetag | Mo., 21. Juli 2025 | |||
| Etappe 16 | Di., 22. Juli 2025 | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Berg |
| Etappe 17 | Mi., 23. Juli 2025 | Bollène – Valence | 161 km | Flach |
| Etappe 18 | Do., 24. Juli 2025 | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Berg |
| Etappe 19 | Fr., 25. Juli 2025 | Albertville – La Plagne | 130 km | Berg |
| Etappe 20 | Sa., 26. Juli 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 km | Hügelig |
| Etappe 21 | So. 27. Juli 2025 | Mantes-la-Ville – Paris Champs-Élysées | 120 km | Flach |
Die Radfahrer der Tour de France 2025
Am Start werden 184 Fahrer stehen, aufgeteilt in 23 Teams, die am Samstag, den 5. Juli 2025, auf der Startlinie in Lille Métropole (Stadt Lille) antreten. Alle sind Profis mit unterschiedlichen Nationalitäten, meist Europäer, aber nicht ausschließlich. Es gibt Australier, Neuseeländer, Amerikaner, Südafrikaner und einige andere.
Jedes Team besteht aus 8 Fahrern. Der Kapitän ist der Fahrer, der als stärkster gilt, während die anderen ihm helfen, seine Konkurrenten zu distanzieren. Die meisten Teams sind international – sowohl was die Finanzierung als auch die Nationalitäten der Fahrer oder Sportdirektoren betrifft.
Die 23 Teams bestehen aus den 18 UCI WorldTeams sowie fünf eingeladenen UCI ProTeams.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Diese Teams gehören großen nationalen oder internationalen Gruppen, Regierungen oder Privatpersonen. Ihre Finanzierungsweise bleibt oft intransparent.
Die vier verschiedenen Trikots der Tour de France
Je nach ihren Leistungen in den Etappen tragen die besten Fahrer „in ihrer Spezialdisziplin“ ein Trikot in einer anderen Farbe als das ihres Teams – dieses Trikot verlieren sie in der nächsten Etappe, wenn sie ihre Überlegenheit nicht bestätigen können.
Das gelbe Trikot wird vom schnellsten Fahrer in der Gesamtwertung seit dem Start getragen. Wer es am Ende auf den Champs-Élysées trägt, gewinnt die Tour de France.
Das grüne Trikot belohnt den Fahrer mit den meisten Punkten in der Punktewertung, meist den besten Sprinter.
Das weiß-rote Trikot mit den roten Punkten gehört dem besten Bergfahrer (einem Fahrer, der in den Anstiegen glänzt).
Schließlich trägt der beste Fahrer unter 25 Jahren in der Gesamtwertung das weiße Trikot.
Zu beachten: Bei jeder Etappenzielankunft werden Zeitbonifikationen vergeben, um die Fahrer zu klassieren: 10, 6 und 4 Sekunden für die ersten drei. Ein entscheidender Faktor, wenn der Abstand zwischen den Führenden nach 21 Renntagen oft nur wenige Minuten beträgt.
Wie viel verdienen die Fahrer der Tour de France 2025?
Die Bezahlung hängt von den Endergebnissen (am Ende der Rundfahrt) sowie von den Leistungen während der Etappen ab.
2024 gewann der Sieger des Gelben Trikots 500.000 Euro, der Zweite erhielt 200.000 Euro und der Dritte 100.000 Euro. Die restlichen 173 Fahrer bekamen je nach Platzierung zwischen 70.000 und 1.000 Euro.
Preise für die Endplatzierungen – Tour 2024
Diese Beträge werden bei der Ankunft auf den Champs-Élysées in Paris ausgezahlt.
| Gesamtklassement | Punktewertung | Bergwertung | Nachwuchswertung | Mannschaftswertung | Kämpferischster Fahrer | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500.000 € | 25.000 € | 25.000 € | 20.000 € | 50.000 € | 20.000 € |
| 2. | 200.000 € | 15.000 € | 15.000 € | 15.000 € | 30.000 € | |
| 3. | 100.000 € | 10.000 € | 10.000 € | 10.000 € | 20.000 € | |
| 4. | 70.000 € | 4.000 € | 4.000 € | 5.000 € | 12.000 € | |
| 5. | 50.000 € | 3.500 € | 3.500 € | 8.000 € | ||
| 6. | 23.000 € | 3.000 € | 3.000 € | |||
| 7. | 11.500 € | 2.500 € | 2.500 € | |||
| 8. | 7.600 € | 2.000 € | 2.000 € | |||
| 9. | 4.500 € | |||||
| 10. | 3.800 € |
Vergütung pro Etappe
Jede Etappe der Tour de France hat ihre eigenen Sieger: die ersten zehn Fahrer, die die Ziellinie überqueren, der Sieger des Zwischensprints, der kämpferischste Fahrer und das schnellste Team.
| Etappensieger / Einzelzeitfahren | Zwischensprint(s) | Kämpferischster Fahrer | Team | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11.000 € | 1.500 € | 2.000 € | 2.800 € |
| 2. | 5.500 € | 1.000 € | ||
| 3. | 2.800 € | 500 € | ||
| 4. | 1.500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Vergütung nach Trikot
Je nach getragenem Trikot kann ein Fahrer zusätzlich eine Sonderprämie erhalten. Dies gilt für das Gelbe Trikot, das für jeden mit diesem Trikot gewonnenen Etappensieg eine Prämie von 500 € erhält. Ein Tag im Grünen (Punktewertung), mit roten Punkten (Bester Bergfahrer) oder im Weißen (Bester Nachwuchsfahrer) bringt denselben Betrag ein, nämlich 300 € pro Tag.
Es gibt zudem Sonderprämien für Bergfahrer, die als Erste, Zweite oder Dritte einen Zwischensprint auf einer Bergwertung überqueren, wobei die Höhe der Prämie von der Schwierigkeit der Etappe abhängt.
| Bergwertung „Hors Catégorie“ | Bergwertung 1. Kategorie | Bergwertung 2. Kategorie | Bergwertung 3. Kategorie | Bergwertung 4. Kategorie | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
Eine weitere Einnahmequelle für die Spitzenreiter
Je bekannter ein Fahrer ist und je mehr Rennen – insbesondere die Tour de France – er gewonnen hat, desto häufiger wird er als „Star-Gast“ angefragt, um regionale oder lokale Rennen als Pate zu unterstützen. Selbstverständlich wird er für seine Teilnahme an einem lokalen Rennen das ganze Jahr über vergütet.
Darüber hinaus verleihen die berühmtesten Fahrer ihr Image, um die Sportmarken zu bewerben, die sie beschäftigen oder sponsern.
Obwohl sich die genauen Zahlen schwer beziffern lassen, erzielen die besten und bekanntesten Fahrer – wie etwa diejenigen, die in den Top 5 der Tour de France landen – Jahreseinkommen zwischen 3 und 5 Millionen Euro oder mehr.
Favoriten der Tour de France 2025
- Tadej Pogačar (Slowenien): Titelverteidiger, Weltmeister, stark sowohl im Gebirge als auch im Ausreißerfeld lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Dänemark): Zweifacher Toursieger auf der Suche nach einem Dreifacherfolg, Spezialist für Hochgebirge letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgien): Ausnahmetalent als Zeitfahrer, der Bergabstände schließt sykkel.fr
- Primož Roglič (Slowenien): Erfahrene Rundfahrt-Spezialist der Grand Tours mit Ziel auf ein Top-Platzierung im Gesamtklassement sykkel.fr
- Felix Gall (Österreich): Talentierter Bergfahrer mit Ziel auf eine Spitzenplatzierung im Gebirge
Geschichte der Tour de France
Ein weiterer spannender Aspekt der Tour de France liegt in den Geschichten, die sich über ihre 112 Ausgaben hinweg geschrieben haben. Die erste Austragung fand 1903 statt. Seit diesem Jahr fordert das Rennen Menschen und Maschinen bis an ihre Grenzen heraus. Doch vieles hat sich seit den Anfängen der Tour verändert: Aus einer essentially nationalen Attraktion ist sie zum größten jährlichen Sportereignis der Welt geworden, das Milliarden von Fans auf der ganzen Welt begeistert. Auch auf der Strecke hat sich seit 1903 einiges getan: Die Strecken sind sicherer, besser organisiert und etwas weniger extrem.
Die erste Tour de France zur Rettung einer Zeitung in der Krise
Die erste Tour de France wurde 1903 von Henri Desgrange und Géo Lefèvre organisiert, um die Verkaufszahlen der Zeitung „L’Auto“ zu steigern. Die Veranstaltung wurde von diesem Blatt gesponsert, das sich von einer landesweiten Ausdauerfahrt eine Steigerung der Aufmerksamkeit und eine Belebung der stark rückläufigen Verkäufe erhoffte. Das Experiment gelang: Die Tour war ein Erfolg, und jedes Jahr versammeln sich Zehntausende in Paris, um das Finale auf den Champs-Élysées zu verfolgen – so wie es noch heute der Fall ist.
Die ersten Tour-de-France-Rennen: rücksichtslose Übermenschen
1903 umfasste der Tour de France sechs gewaltige Etappen mit einer Gesamtstrecke von 2.428 Kilometern.
- Einige Rennen fanden nachts auf holprigen und ungepflegten Straßen statt.
- Die Fahrer traten einzeln an, ohne Unterstützung durch ein Team.
- Der erste Sieger der Tour de France, Maurice Garin, der von Beruf Kaminkehrer war, gewann 3.000 Francs – das entspricht heute etwa 12.000 Euro.
- Sein Vorsprung betrug fast drei Stunden – der größte jemals verzeichnete Siegabstand.
- Ihre Fahrräder waren ebenfalls Ein-Gang-Räder mit festem Zahnkranz und ohne Bremsen – was die Bergfahrten besonders beschwerlich machte.
- Ein grüner Armreif kennzeichnete den Führenden in der Gesamtwertung. Das berühmte Gelbe Trikot wurde erst 1919 eingeführt.
- Sechsmal zwischen 1919 und 1924 führte die längste Etappe von den Sables-d’Olonne nach Bayonne über 482 km.
Eine unangepasste Ernährung
Alkohol war für viele Fahrer ein fester Bestandteil – sogar während des Rennens. So war der Tour-de-France-Sieger von 1903, Maurice Garin, ein Liebhaber von Wein und Zigaretten und machte gerne Halt in Bars, um sich zu stärken. 1935 hielt fast das gesamte Peloton an, um mit Einheimischen zu trinken!
Natürlich erfordert eine intensive körperliche Anstrengung einen hohen Kohlenhydrat- und Kalorienbedarf, doch damals wurde der Nährwert kaum beachtet. Der Sieger der Tour de France 1904, Henri Cornet, bevorzugte eine Ernährung aus heißer Schokolade, Tee, Champagner und Milchreis.
Heute ist die Ernährung der Profiradsportler ganz anders. Da die Radsportsaison von Februar bis Oktober dauert, planen die Teams jeden einzelnen Aspekt akribisch, damit ihre Fahrer zum richtigen Zeitpunkt in Topform sind.
Die Ernährungspläne werden streng kontrolliert, während die Trainingsprogramme Krafttraining, Yoga, Massagen, Dehnübungen sowie lange Stunden im Sattel umfassen. Während der Tour können die Fahrer je nach Schwierigkeitsgrad der Etappen bis zu 7.000 Kalorien pro Tag zu sich nehmen – dreimal so viel, wie ein durchschnittlicher Mann an einem Tag verbraucht.
Die Fans der Tour de France
Da die Anreise damals noch begrenzt war, wurden die ersten Etappen vor allem von Einheimischen verfolgt. Französische Fans reisten an, um stolz ihre lokalen Champions anzufeuern. 1904 versuchten mehrere Hundert Unterstützer, Antoine Fauré zu helfen, indem sie Nägel und Glassplitter auf die Straße warfen und sich sogar auf seine Rivalen stürzten – einer davon wurde niedergeschlagen. Schließlich mussten die Organisatoren mit Schüssen in die Luft die Ordnung wiederherstellen.
Heute kommen Fans aus aller Welt, um die besten Radfahrer der Welt zu sehen. Aufgrund der wachsenden Beliebtheit des Rennens hat der Tour de France sogar regelmäßig außerhalb Frankreichs gestartet. Der Grand Départ, also die Eröffnungsetappe, fand bereits in Italien, England, Deutschland, Belgien und den Niederlanden statt.
Wenn die Zuschauer heute meist respektvoller sind, können sie sich manchmal zu nah an das Geschehen heranwagen. Zu begeisterte Fans haben leider schon zahlreiche Unfälle verursacht, besonders auf den engen Bergstraßen. Es ist unmöglich, täglich Hunderte Kilometer Strecke mit Absperrungen zu versehen, doch der Tour de France setzt mittlerweile Barrieren ein, um die Fahrer vor zu aufdringlichen Fans zu schützen, die am Ende jeder Etappe unbedingt Fotos machen wollen.
Auch die Technologie hat die Bedingungen für die Fahrer verändert
Maurice Garin, der erste Sieger der Tour de France, fuhr auf einem Fahrrad, das sich stark von den heutigen Modellen unterschied (und ohne Helm). Mit einem Stahlrahmen und Holzfelgen wog es nicht weniger als 18 Kilogramm – mehr als das Doppelte der heutigen Räder. Und die Fahrräder waren nicht nur schwer, sie hatten auch nur einen Gang, was die Bergfahrten besonders beschwerlich machte. Um das Ganze noch zu verschlimmern, fuhren die Fahrer allein, ohne Teamwagen oder Ersatzrad. Sie mussten Ersatzschläuche und Reifen um die Schultern gewickelt tragen, falls ein Platten unvermeidbar war.
In diesem Jahr werden die Fahrer die verschiedenen Etappen der Tour de France auf High-Tech-Fahrrädern aus Carbon bestreiten, die etwa 7 Kilogramm wiegen. Das Tragen eines Helms ist mittlerweile Pflicht.
Die Tour de France: Anekdoten aus der heroischen Ära
Maurice Garin hatte sich seinen Sieg 1903 nicht erschlichen, doch andere wurden dabei erwischt, wie sie mit ihrem Fahrrad aus dem Zug stiegen, als die erste Etappe Paris–Lyon (467 km) zu Ende ging. Sie hatten die unglückliche Idee gehabt, denselben Zug wie die Rennkommissare zu nehmen!
Im folgenden Jahr, während der zweiten Etappe über den Col de la République zwischen Lyon und Marseille, wurden die Fahrer von Anhängern des Saint-Étienne-Fahrers Alfred Faure in einen Hinterhalt gelockt. Steinewürfe, Schläge, Tricks und sogar Schüsse, um die Angreifer einzuschüchtern: Die Tour schwankte, und Desgrange beschloss sogar, dass dies die zweite und letzte Ausgabe sein würde… bevor er zwei Monate später seine Meinung änderte.
Am 21. Juli desselben Jahres starteten die Fahrer der Etappe Luchon–Bayonne (326 Kilometer!!!) um 3:30 Uhr morgens und mussten Pässe überqueren, die seitdem die Geschichte der Tour geprägt haben: Peyresourde (1.569 Meter), Aspin (1.489 Meter), Tourmalet (2.115 Meter) und Aubisque (1.909 Meter).
Damals waren die Fahrräder gerade erst mit Bremsen ausgestattet worden, doch man fuhr noch mit festem Gang. Keine Pause! Und die Geschichte wird sich daran erinnern, dass Lapize, zu Fuß neben seinem Rad am Gipfel des Tourmalet – aber am Rand des Abgrunds –, die Organisatoren mit dem inzwischen legendären Satz beschimpfte: „Ihr seid Mörder. Ja, Mörder!“
1905 fuhren die Fahrer über Nägel! Aua! Ein Angriff auf den sportlichen Geist: Tausende Nägel wurden auf der Strecke zwischen Meaux und Châlons-sur-Marne gestreut! Wütend beschloss Desgranges erneut, die Tour abzubrechen… 2012, zwischen Limoux und Foix, sollte die Grande Boucle erneut eine mit Nägeln gespickte Passage erleben. Die Geschichte dreht sich im Kreis!
Eugène Christophe, genannt „der alte Gallier“, erster Träger des Gelben Trikots 1919, der – an der Spitze der Etappe Bayonne-Luchon (326 km) der Tour 1913 – seinen Rahmen im Abstieg vom Tourmalet brach. Der ehemalige Schlosser aus Malakoff gab nicht auf und schmiedete ihn nach 10 km Fußmarsch in Sainte-Marie-de-Campan wieder zusammen – sein 15 kg schwerer Rahmen auf dem Rücken! Damals war jede Hilfeleistung verboten…
Die Tour de France seit dem Zweiten Weltkrieg: Anekdoten und Dramen
Auf der Strecke erinnert man sich an Jean Robic, genannt „Biquet“, den kleinen bretonischen Kletterer, der für die Anstiege leicht genug war, aber in den Abfahrten zu leicht. Jean-Paul Brouchon erzählt, wie Biquet 1953 am Gipfel des Tourmalet eine Wasserflasche fand und eine „offene Himmel“-Abfahrt hinlegte. Später im Rennen fand ein Zuschauer die Dose… gefüllt mit 9 kg Blei!
1950 starteten die Fahrer entlang der Mittelmeerküste zwischen Toulon und Menton unter glühender Hitze. Zweiundsechzig Fahrer, angeführt vom schalkhaften Jean Robic, stürzten sich kopfüber in Badeanzügen aus Wolle in die Bucht von Sainte-Maxime!
Im Gegensatz dazu war die Affäre um Michel Pollentier 1978 unmissverständlich! Der Belgier, damals bester Bergfahrer, hatte eine Etappe über 240 km in Alpe d’Huez gewonnen und sich das Gelbe Trikot gesichert. Doch sein Lachen sollte bald vergehen… Als er zum Dopingtest antreten musste und sicher war, positiv getestet zu werden, kam ihm die Idee, den Urin eines anderen Fahrers in einer Birne unter seiner Achsel zu verstecken. Der Betrug flog schnell auf und ein Skandal brach in großer Höhe aus. Ein schlechter Scherz des Belgiers, der daraufhin aus dem Rennen ausgeschlossen wurde!
Ein weiterer Tribut gilt Pascal Simon, der 1983 das Kunststück vollbrachte, sieben Tage lang das Gelbe Trikot zu tragen – mit einer gebrochenen Schulterblatt. Am Abend seines Sturzes erklärte Simon im Krankenhaus von Auch: „Wenn ich aufhöre, dann nicht in meinem Hotelzimmer. Dann wird es auf dem Fahrrad sein…“
Das „Lanterneau rouge“ ist der letzte Platz in der Gesamtwertung. Es bezieht sich auf die roten Rücklichter eines Fahrzeugs. Dieser „Titel“ wurde einst angestrebt, da der „Sieger“ damit höhere Prämien bei den Nach-Tour-Kriterien erhielt.
Man erinnert sich auch an das Massensprint von Argentières, an die panischen Schreie des Journalisten Patrick Chêne und an das blutige Gesicht von Laurent Jalabert, der mit 70 km/h zu Boden geschleudert wurde. Er war mit einem Polizisten kollidiert. Ein Polizist, der einem Zuschauer helfen wollte, indem er ein Foto machte.
Auch auf der Tour de France gab es Tote, wie den von Tom Simpson im Jahr 1967 an den Hängen des Ventoux. Ein Drama, das live im Fernsehen übertragen wurde. Glühende Hitze, kein Lüftchen auf diesem provenzalischen Berg. Simpson schwankt, man setzt ihn wieder aufs Rad. Er stürzt erneut, bricht zusammen. Man versucht, ihn wiederzubeleben, doch er gleitet dem Tod entgegen… »Mir ist egal, ob sie mich kontrollieren, ich will nur die Ärzte, die mir die Spritzen geben«, sagte er. Und Roger Pingeon, Sieger dieser tragischen Tour, fügte 2002 in *L’Équipe* hinzu: »Tom neigte dazu, sich zu verausgaben, oft endete er in einem seltsamen Zustand.«
Am 18. Juli 1984 war der Olympiasieger Fabio Casartelli bereits auf dem Weg zu den Spielen: Eine lange Blutspur lief ihm vom Kopf, er lag in fetaler Position zusammengekauert. Tot auf der Tour.
Die Armstrong-Affäre
1987 begann Armstrong im Alter von 16 Jahren mit Triathlon-Wettkämpfen. 1992 wurde er Profi-Radsportler im Team Motorola. Nach einem Kampf gegen Krebs, der ihn 1998 fast das Leben kostete, kehrte er zurück und fuhr von 1998 bis 2005 für das Team US Postal/Discovery, in dieser Zeit gewann er seine sieben Tours de France-Titel sowie eine Bronzemedaille bei den Olympischen Sommerspielen 2000. Seit seinem Sieg bei der Tour de France 1999 stand Armstrong unter Dopingverdacht, und seine Leistungen ließen die Konkurrenz selbst in den Bergen weit hinter sich. 2012 kam die US-amerikanische Antidoping-Agentur (USADA) in einer Untersuchung zu dem Schluss, dass Armstrong während seiner gesamten Karriere Dopingmittel eingesetzt hatte, und bezeichnete ihn als den Anführer „des professionellsten, effizientesten und ausgeklügeltsten Dopingprogramms, das der Sport je erlebt hat“. In der Folge entzog ihm die Internationale Radsportunion (UCI) alle Ergebnisse ab August 1998, darunter auch seine sieben Toursiege. Zudem wurde er lebenslang für alle Sportarten gesperrt, die dem Welt-Anti-Doping-Code unterliegen. Die UCI bestätigte die USADA-Ergebnisse und beschloss, die sieben Siege nicht an andere Fahrer zu vergeben. Armstrong verzichtete auf eine Berufung vor dem Internationalen Sportgerichtshof. Im Januar 2013 gestand er schließlich ein, sich während seiner Radsportkarriere, insbesondere bei seinen Toursiegen, gedopt zu haben.
Diejenigen, die den Tour de France geprägt haben – Der ewige Thronfolger: Raymond Poulidor
Vier Fahrer haben den Tour de France fünfmal gewonnen:
- Jacques Anquetil (Franzose) 1957 sowie von 1961 bis 1964,
- Eddy Merckx (Belgier) von 1969 bis 1972 und 1974,
- Bernard Hinault (Franzose) 1978, 1979, 1981, 1982 und 1985,
- Miguel Indurain (Spanier) von 1991 bis 1995 – er ist jedoch der Einzige mit fünf aufeinanderfolgenden Siegen.
Ein weiterer Rekord ist der von Raymond Poulidor (Spitzname „Poupou“): Er wurde dreimal Zweiter (1964, 1965, 1974) und fünfmal Dritter (1962, 1966, 1969, 1972, 1976) der Tour de France. Er galt als der ewige Thronfolger.
Der niederländische Meister Joop Zoetemelk beendete den Tour de France sechsmal als Zweiter (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 und 1982) und gewann ihn schließlich 1980 ein einziges Mal.