تعد دورة فرنسا 2025 سباق دراجات هوائية رجالي مرموق على مراحل، أُقيم لأول مرة في عام 1903 على يد هنري ديسجرانج. وتنظمها سنوياً في شهر يوليو المنظمة الرياضية أموري (ASO)، وتعتبر من أرقى الثلاثة الكبار (إلى جانب جيرو ديتاليا وفويلتا أسبانيا). هذا العام، تحتفل الدورة بالنسخة الـ112 من سباق فرنسا.
دورة فرنسا 2025: أرقى سباق دراجات هوائية في العالم
يُعد سباق فرنسا الأرقى بين الثلاثة الكبار والأكبر في العالم، ويُقام تقليدياً في شهر يوليو. ورغم تغير مساره سنوياً، يبقى هيكل السباق ثابتاً: مرحلتان على الأقل ضد الساعة، ومرور عبر السلاسل الجبلية لسلسلي البرانس والألب، واختتام السباق على شامب-Élysées في باريس. تتضمن النسخ الحديثة من سباق فرنسا 21 مرحلة ويومين للراحة، تُنظم على مدار 23 يوماً، لمسافة إجمالية تقارب 3500 كيلومتر.
يجذب سباق فرنسا ما بين 10 إلى 12 مليون متفرج على أرض الواقع، وأكثر من 2 مليار متابع حول العالم في 190 دولة.
مسار سباق طواف فرنسا
يتم تنظيم السباق على طرق فرنسا. ومع ذلك، فقد ينطلق في بعض الأحيان من بلد مجاور (5 انطلاقات من بلجيكا، و6 من هولندا، و4 من ألمانيا، و3 من المملكة المتحدة وحتى 1 من الدنمارك، دون حساب بعض البلدان الأخرى). تمتد كل مرحلة بين 30 و250 كيلومترًا بين مدينة الانطلاق ومدينة الوصول في اليوم.
بالطبع، يمنع مرور أي مركبات آلية قبل ساعتين من مرور الدراجين. ويسبق الدراجين « الموكب الإعلاني »، الذي يتكون من مركبات تحمل ألوان العلامات التجارية الشريكة للحدث، مجهزة بمكبرات الصوت ومقدمي العروض. ولأسباب تتعلق بالسلامة، يجب أن تبقى مركبات المنظمين على مسافة من الدراجين.
بالنسبة للمشاهدين، حضور سباق طواف فرنسا 2025 مجاني بالكامل. قد يكون مرور الدراجين سريعًا (أقل من ساعة)، لكن يجب الوصول مبكرًا للوصول إلى المكان المفضل. وبعد انتهاء السباق، قد تستغرق حركة المرور عدة ساعات للعودة. ومع ذلك، فهو مهرجان شعبي ممتع وغير عادي.
يمكن أيضًا متابعة طواف فرنسا 2025 مباشرة عبر التلفزيون، بدءًا من انطلاق كل مرحلة، عادةً في الساعة 10 أو 11 صباحًا. فهذا أقل إرهاقًا وأكثر إفادة، إذ يغطي البث كامل السباق في آنٍ واحد. علاوة على ذلك، يحرص المصورون على إبراز المناظر الطبيعية التي يمر بها الدراجون، خاصة في مراحل الجبال.
يُطلق على سباق "جولة فرنسا" أحيانًا اسم "ال Schleife الكبرى" (La Grande Boucle)، وهو السباق الذي فاز به Jonas Vingegaard في عام 2023، والذي تميز بصراعه الشهير مع Tadej Pogačar. وقد حقق هذا السباق أعلى معدل مشاهدة مسجل بعد الظهر على قناة فرنسا 2 منذ عام 2011، بمتوسط 4.2 مليون مشاهد (+130 ألف مشاهد مقارنة بعام 2022)، وبنسبة مشاهدة بلغت 44.1%، وفقًا لأرقام ميدياميترية التلفزيون.
مسار جولة فرنسا 2025
سيكون الانطلاق الكبير للدورة الـ112 من سباق طواف فرنسا هذه المرة من مدينة ليل الفرنسية. ستكون هذه ثالث مرة تستضيف فيها منطقة شمال فرنسا الانطلاق الكبير (بعد عامي 1960 و1994). كما جرت العادة، ستنتهي المسابقة في باريس، على شارع الشانزليزيه، بعد 21 مرحلة و يومي راحة و3320 كيلومتر.
المسار ليس متواصلاً، بل يتخلله نقلات بين مدن الوصول (في نهاية اليوم) والانطلاق (في صباح اليوم التالي).
مراحل طواف فرنسا 2025: من السبت 5 يوليو إلى الأحد 27 يوليو
تنقسم المراحل إلى 7 مراحل سهلة، و6 مراحل وعرة، و6 مراحل جبلية مع خمس وصولات في المرتفعات في أوتاكام ولوشون-سوبيربانيير ومون فينترو وكورشيفول-كول دي لوز ولا بلاني-تارنتايز، بالإضافة إلى مرحلتين ضد الساعة.
سيبلغ مجموع الارتفاعات في جولة فرنسا 2025 52,500 متر. سيكون كول دي لوز (2,304 م) أعلى نقطة في الجولة 2025. للمرة الأولى، سيتم الصعود من الجهة الشرقية، من جهة كورشيفول.
| المراحل | التاريخ | الانطلاق – الوصول | المسافة | نوع المرحلة |
|---|---|---|---|---|
| المرحلة 1 | السبت 5 يوليو 2025 | متروبول ليل – متروبول ليل | 185 كم | مستوية |
| المرحلة 2 | الأحد 6 يوليو 2025 | لوين-بلانك – بولوني سور مير | 212 كم | وعرة |
| المرحلة 3 | الإثنين 7 يوليو 2025 | فالانسين – دونكيرك | 178 كم | مستوية |
| المرحلة 4 | الثلاثاء 8 يوليو 2025 | متروبول أميان – روان | 173 كم | وعرة |
| المرحلة 5 | الأربعاء 9 يوليو 2025 | كان – كان | 33 كم | ضد الساعة |
| المرحلة 6 | الخميس 10 يوليو 2025 | بايو – فير نورماندي | 201 كم | وعرة |
| المرحلة 7 | الجمعة، 11 يوليو 2025 | سان مالو – مور دو بريتاني غيرليدان | 194 كم | متعرجة |
| المرحلة 8 | السبت، 12 يوليو 2025 | سان مين لو غران – لافال إسباس ماين | 174 كم | مستوية |
| المرحلة 9 | الأحد، 13 يوليو 2025 | شينون – شاتورو | 170 كم | مستوية |
| المرحلة 10 | الإثنين، 14 يوليو 2025 | أنزات – لو مون دور بوي دو سانس | 163 كم | جبلية |
| يوم راحة | الثلاثاء، 15 يوليو 2025 | |||
| المرحلة 11 | الأربعاء، 16 يوليو 2025 | تولوز – تولوز | 154 كم | مستوية |
| المرحلة 12 | الخميس، 17 يوليو 2025 | أوش – أوتاكام | 181 كم | جبلية |
| المرحلة 13 | الجمعة، 18 يوليو 2025 | لودونفيال – بيراغود | 11 كم | ضد الساعة |
| المرحلة 14 | السبت، 19 يوليو 2025 | بو – لوشون سوبربانيير | 183 كم | جبلية |
| المرحلة 15 | الأحد، 20 يوليو 2025 | موريه – كاركاسون | 165 كم | مستوية |
| يوم راحة | الإثنين، 21 يوليو 2025 | |||
| المرحلة 16 | الثلاثاء، 22 يوليو 2025 | مونبلييه – مونت فينتو | 172 كم | جبلية |
| المرحلة 17 | الأربعاء، 23 يوليو 2025 | بولين – فالانس | 161 كم | مستوية |
| المرحلة 18 | الخميس 24 يوليو 2025 | فيف – كورشيف كول دي لا لوز | 171 كم | جبل |
| المرحلة 19 | الجمعة 25 يوليو 2025 | أ Albertville – لا بلاني | 130 كم | جبل |
| المرحلة 20 | السبت 26 يوليو 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 كم | تلال |
| المرحلة 21 | الأحد 27 يوليو 2025 | Mantes-la-Ville – باريس الشانزلزيه | 120 كم | أفقي |
دراجو طواف فرنسا 2025
سيكون عددهم 184 دراجاً في خط البداية، موزعين على 23 فريقاً، في انتظار انطلاق السباق يوم السبت 5 يوليو 2025 في ليل متروبول (مدينة ليل). جميعهم من محترفي السباقات، من جنسيات متنوعة، غالباً أوروبية لكن ليس حصراً. من بينهم أستراليون، ونيوزيلنديون، وأمريكيون، وجنوب أفريقيون، وغيرهم.
تتألف كل فرقة من 8 دراجين. القائد هو الدراج الذي يُفترض أن يكون الأقوى، بينما يساعد الدراجون الآخرون في تمكينه من التفوق على منافسيه. معظم الفرق دولية، سواء من حيث التمويل أو جنسية الدراجين أو المديرين الرياضيين.
تتكون الفرق الـ23 من 18 فريقًا من فئة UCI WorldTeam، بالإضافة إلى 5 فرق مدعوة من فئة UCI ProTeam.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
تنتمي هذه الفرق إلى شركات كبرى وطنية أو دولية، أو إلى حكومات، أو إلى أفراد. остается غالبًا تمويلها غامضًا.
الملابس الأربعة المميزة في سباق طواف فرنسا
حسب أدائهم خلال المراحل، سيحمل أفضل الدراجين « في تخصصهم » ملابسًا ملونة تختلف عن ملابس فرقهم — ملابس سيفقدونها في المرحلة التالية إذا لم يؤكدوا تفوقهم.
يرتدي الدراج صاحب اللباس الأصفر أسرع وقت إجمالي منذ بداية السباق. من يرتديه في نهاية السباق على جادة الشانزلزيه يفوز بطواف فرنسا.
يرتدي الدراج صاحب اللباس الأخضر صاحب أعلى نقاط في التصنيف بالنقاط، عادة أفضل عداء في السباقات السريعة.
يرتدي الدراج صاحب اللباس الأبيض المرقط بالأحمر لقب أفضل متسلق جبلي (دراج ماهر في الصعود).
أخيرًا، يرتدي الدراج صاحب اللباس الأبيض الدراج الأقل من 25 عامًا صاحب أفضل تصنيف عام.
ملاحظة: ستُمنح مكافآت زمنية في نهاية كل مرحلة لتصنيف الدراجين: 10 و6 و4 ثوانٍ على التوالي لأفضل ثلاثة. تفصيل حاسم عندما لا يتجاوز الفارق بين المتصدرين بضع دقائق فقط بعد 21 يومًا من السباق.
كم يكسب دراجو طواف فرنسا 2025؟
تعتمد الأجر على النتائج النهائية (في نهاية السباق)، بالإضافة إلى الأداء خلال المراحل.
في عام 2024، حصل الفائز بالمركز الأول في تصنيف القميص الأصفر على 500 ألف يورو، بينما حصل صاحب المركز الثاني على 200 ألف يورو وصاحب المركز الثالث على 100 ألف يورو. أما الـ173 متسابقًا الباقون فقد حصلوا على ما بين 70 ألف يورو و1000 يورو، حسب ترتيبهم في التصنيف.
جوائز التصنيفات النهائية – جولة 2024
توزع هذه المبالغ عند الوصول إلى نهاية السباق، في شارع الشانزلزيه بباريس.
| التصنيف العام | تصنيف النقاط | تصنيف الجبال | تصنيف أفضل شاب | الفريق | أكثر الدراجين كفاحًا | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 يورو | 25 000 يورو | 25 000 يورو | 20 000 يورو | 50 000 يورو | 20 000 يورو |
| 2. | 200 000 يورو | 15 000 يورو | 15 000 يورو | 15 000 يورو | 30 000 يورو | |
| 3. | 100 000 يورو | 10 000 يورو | 10 000 يورو | 10 000 يورو | 20 000 يورو | |
| 4. | 70 000 يورو | 4 000 يورو | 4 000 يورو | 5 000 يورو | 12 000 يورو | |
| 5. | 50 000 يورو | 3 500 يورو | 3 500 يورو | 8 000 يورو |
الأجور لكل مرحلة
لكل مرحلة من مراحل سباق طواف فرنسا فائزوها الخاصون: العشرة الأوائل الذين يعبرون خط النهاية، وفائز السباق المؤقت، وأفضل راكب متحمس، والفريق الأسرع.
| فائز المرحلة / سباق الزمن الفردي | السباقات المؤقتة (ال intermediates ) | أفضل راكب متحمس | الفريق | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 يورو | 1 500 يورو | 2 000 يورو | 2 800 يورو |
| 2. | 5 500 يورو | 1 000 يورو | ||
| 3. | 2 800 يورو | 500 يورو | ||
| 4. | 1 500 يورو | |||
| 5. | 830 يورو | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
الأجور حسب الملابس المميزة
حسب الملابس المميزة التي يرتديها الدراج، يمكنه الحصول على مكافأة إضافية. وهذا هو الحال بالنسبة للزي الأصفر، الذي يحصل على مكافأة قدرها 500 يورو عن كل مرحلة يفوز بها بهذا الزي. ويكسب الدراج 300 يورو في اليوم إذا ارتدى الزي الأخضر (الترتيب حسب النقاط)، أو الزي الأحمر المرقط (أفضل متسلق)، أو الزي الأبيض (أفضل شاب).
كما توجد مكافآت خاصة للمتسلقين الذين يصلون أولاً إلى قمم المراحل المتوسطة، في المركز الأول أو الثاني أو الثالث حسب صعوبة مرحلة الجبل.
| جبل "خارج الفئة" | جبل من الفئة الأولى | جبل من الفئة الثانية | جبل من الفئة الثالثة | جبل من الفئة الرابعة | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 يورو | 650 يورو | 500 يورو | 300 يورو | 200 يورو |
| 2. | 450 يورو | 400 يورو | 250 يورو | ||
| ٣. | ٣٠٠ يورو | ١٥٠ يورو |
مصدر دخل إضافي للقادة
كلما كان الدراج معروفًا أكثر وحقق انتصارات أكثر – وخاصة في طواف فرنسا – زاد الطلب عليه ليكون "راعيًا" لسباقات محلية أو إقليمية كنجمة مدعوة. بالطبع، سيحصل على أجر مقابل حضوره في سباق محلي طوال العام.
فضلاً عن ذلك، يقوم الدراجون الأكثر شهرة بإقراض صورهم للترويج للعلامات التجارية الرياضية التي يعملون لصالحها أو التي ترعاهم.
على الرغم من صعوبة وضع حساب دقيق، فإن أفضل الدراجين والأكثر شهرة – مثل أولئك الذين يحتلون المراكز الخمسة الأولى في طواف فرنسا – تصل إيراداتهم السنوية إلى ما بين ٣ و٥ ملايين يورو، أو أكثر.
المرشحون للفوز في طواف فرنسا 2025
- تادي بوجار (سلوفينيا): حامل اللقب، بطل العالم، متمكن سواء في الجبال أو في الهروب lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- يوناس فينجارد (الدنمارك): الفائز مرتين في طواف فرنسا يسعى لتحقيق ثلاثية، متخصص في المرتفعات العالية letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- رومكو إيفينبول (بلجيكا): راكب ماهر يتغلب على الفجوات في المرتفعات sykkel.fr
- بريموز روجليتش (سلوفينيا): راكب متمرس في الدورات الكبرى يسعى للحصول على مكان في التصنيف العام sykkel.fr
- فيليكس غال (النمسا): متسلق موهوب يسعى للحصول على مكان في قمة الجبل
تاريخ طواف فرنسا
هناك جانب آخر مثير للاهتمام في سباق طواف فرنسا يتمثل في القصص التي كُتبت على مدار 112 نسخة منه. أقيمت النسخة الأولى في عام 1903. ومنذ ذلك الحين، يدفع السباق الرجال والآلات إلى حدودها القصوى. ومع ذلك، فقد تغيرت الكثير من الأمور منذ بدايات الطواف: فمن جاذبية محلية في الأساس، أصبح أكبر حدث رياضي سنوي في العالم، يجذب مليارات المشجعين عبر الكوكب. وعلى الطريق أيضًا، تطورت الأمور منذ عام 1903: أصبحت المسارات أكثر أمانًا، وأفضل تنظيمًا، وأقل قسوة.
الطواف الأول لفرنسا لإنقاذ صحيفة في تراجع
أقيمت النسخة الأولى من طواف فرنسا عام 1903 على يد هنري ديسجرانج وجيو ليفر، بهدف إعادة إحياء مبيعات صحيفة «لوتو». وقد رعى الحدث نفس الصحيفة، التي كانت تأمل أن يجذب سباق التحمل هذا عبر البلاد انتباه الجمهور ويعيد تنشيط مبيعاتها المتدهورة. وقد نجح الرهان: حقق السباق نجاحًا باهرًا، ولا يزال عشرات الآلاف من الأشخاص يتجمعون كل عام في باريس لمشاهدة الوصول النهائي على شارع الشانزلزيه، كما هو الحال حتى اليوم.
طوافات فرنسا الأولى: أبطال خارقون بلا وعي
في عام 1903، غطت المراحل الستة الضخمة من سباق طواف فرنسا مسافة إجمالية قدرها 2428 كيلومترًا.
- كانت بعض السباقات تجري ليلاً على طرق وعرة وغير صيانة.
- كان الدراجون يتسابقون بشكل فردي، دون دعم من فريق.
- الفائز الأول في طواف فرنسا، موريس غارين، الذي كان يعمل مدخنًا، فاز بجائزة قدرها 3000 فرنك، أي ما يعادل حوالي 12000 يورو حاليًا.
تغذية غير مناسبة
كان استهلاك الكحول عنصرًا أساسيًا بالنسبة للعديد من الدراجين، حتى أثناء السباق. فعلى سبيل المثال، كان موريس جاران، الفائز في طواف فرنسا 1903، من محبي النبيذ والسجائر، وكان يحب التوقف في الحانات للتزود بالطعام. وفي عام 1935، توقف معظم الدراجين تقريبًا لشرب الخمر مع السكان المحليين!
بالطبع، يتطلب الجهد البدني المكثف تناول كميات كبيرة من الكربوهيدرات والسعرات الحرارية، لكن في ذلك الوقت، لم تكن القيمة الغذائية تُؤخذ في الاعتبار كثيرًا. فكان الفائز في طواف فرنسا 1904، هنري كورنيه، يفضل نظامًا غذائيًا يتكون من مشروب الشوكولاتة الساخنة والشاي والنبيذ الفوار وأرز الحليب.
في الوقت الحالي، تختلف حياة الدراجين المحترفين كثيرًا عما كانت عليه من قبل. فمع موسم سباق دراجات يمتد من فبراير إلى أكتوبر، تخطط الفرق بدقة بالغة لكل التفاصيل لضمان وصول دراجيها إلى أفضل حالاتهم في الوقت المناسب.
يتم التحكم في الأنظمة الغذائية بعناية فائقة، بينما تشمل برامج التدريب جلسات رفع الأثقال واليوجا، وتدليك وتمارين الإطالة، بالإضافة إلى ساعات طويلة على الدراجة. خلال جولة فرنسا، حسب صعوبة المراحل، قد يستهلك الدراجون ما يصل إلى 7000 سعرة حرارية يوميًا – أي ثلاثة أضعاف ما يحرقه الرجل العادي في اليوم.
مشجعو جولة فرنسا
في الماضي، مع محدودية وسائل النقل، كان المتابعون في الأيام الأولى للجولة يقتصرون على السكان المحليين. كان المشجعون الفرنسيون يتحركون لتشجيع أبطالهم المحليين بفخر. ففي عام 1904، حاول مئات من المشجعين مساعدة أنطوان فور بمساعدته عن طريق رمي المسامير وقطع الزجاج على الطريق، والهجوم على منافسيه، مما أدى إلى إغماء أحدهم. اضطر المنظمون أخيرًا إلى إطلاق النار في الهواء لاستعادة النظام.
أما اليوم، يأتي المشجعون من جميع أنحاء العالم لمشاهدة أفضل الدراجين في العالم. نظرًا للانتشار المتزايد للحدث، بدأت جولة فرنسا في الانطلاق بانتظام من خارج فرنسا. وقد تم إطلاق "الانطلاق الكبير" أو المرحلة الافتتاحية في إيطاليا وإنجلترا وألمانيا وبلجيكا وهولندا.
إذا كان المشجعون أكثر احترامًا اليوم عمومًا، فقد يقتربون أحيانًا كثيرًا من الحدث. وقد تسبب حماس بعض المتفرجين، للأسف، في العديد من الحوادث، خاصة على الطرق الضيقة الجبلية. من المستحيل وضع حواجز على مئات الكيلومترات من الطريق يوميًا، لكن طواف فرنسا يستخدم الآن حواجز لحماية الدراجين من المعجبين المتحمسين للغاية لالتقاط الصور في نهاية كل مرحلة.
لقد غيّرت التكنولوجيا أيضًا ظروف السباق بالنسبة للدراجين
كان موريس جاران، الفائز الأول بطواف فرنسا، يقود دراجة مختلفة تمامًا عن تلك المستخدمة اليوم (وبدون خوذة). فكان هيكلها من الفولاذ وإطاراتها من الخشب، مما جعل وزنها لا يقل عن 18 كيلوغرامًا — أكثر من ضعف وزن الدراجات المستخدمة اليوم. ولم تكن الدراجات ثقيلة فحسب، بل كانت أحادية السرعة، مما جعل التسلق صعبًا للغاية. ولتزيد الأمور سوءًا، كان الدراجون يسيرون بمفردهم، دون سيارة فريق أو دراجة احتياطية. وكان عليهم حمل أنابيب داخلية وإطارات احتياطية ملفوفة حول أكتافهم في حال حدوث ثقب لا مفر منه.
هذا العام، سيخوض الدراجون مختلف مراحل طواف فرنسا على دراجات من ألياف الكربون فائقة التطور، يزن الواحد منها حوالي 7 كيلوغرامات. وأصبح ارتداء الخوذة إلزاميًا الآن.
طو فرنسا: حكايات عصر البطولة
ماوريس غارين لم يسرق فوزه عام 1903، لكن آخرين تم القبض عليهم وهم ينزلون من القطار مع دراجاتهم عند وصول المرحلة الأولى باريس-ليون (467 كم). لقد كان لديهم فكرة سيئة تتمثل في ركوب نفس القطار الذي ركبته لجنة التحكيم!
في العام التالي، خلال المرحلة الثانية من منحدر الجمهورية بين ليون ومرسيليا، تعرض الدراجون لكمين من قبل مؤيدي الدراج من سانت إتيان، ألفرد فاور. قذف الحجارة، الضربات، الحيل وحتى إطلاق النار لإخافة المهاجمين: ترنح الطو، حتى أن ديسغرانج قرر أن هذه ستكون النسخة الثانية والأخيرة... قبل أن يغير رأيه بعد شهرين.
في 21 يوليو من نفس العام، مع انطلاق الساعة 3:30 صباحًا، كان على دراجي المرحلة لوتشون-بايون (326 كيلومترًا!!! ) عبور ممرات أصبحت منذ ذلك الحين جزءًا من تاريخ الطو: بييرسورد (1569 مترًا)، أسبان (1489 مترًا)، تورماليه (2115 مترًا) وأوبيسك (1909 مترًا).
في ذلك الوقت، كانت الدراجات قد بدأت للتو في تجهيزها بمكابح، لكن كان لا يزال يتم الركوب على تروس ثابتة. لا وقت للموت! وتذكر التاريخ أن لابيز، وهو يمشي بجانب دراجته عند قمة تورماليه وعلى حافة الهاوية، شتم المنظمين بتلك العبارة التي أصبحت أسطورية: «أنتم قتلة. نعم، أيها المجرمون!»
في عام 1905، كان الدراجون يسيرون فوق المسامير! أوه! هجوم على الروح الرياضية: تم رمي آلاف المسامير على الطريق بين مو وكالون-سور-مارن! غاضبًا بشدة، قرر ديسجرانج مرة أخرى إيقاف جولة فرنسا... وفي عام 2012، بين ليموكس وفوا، كان على "الجولة الكبرى" أن تمر بطريق آخر مغطى بالمسامير. التاريخ يدور في حلقة مفرغة!
يوجين كريستوف، الملقب بـ"الغال الغابر"، أول من ارتدى القميص الأصفر في عام 1919، والذي - وكان في صدارة مرحلة بايون-لوشون (326 كم) من جولة فرنسا 1913 - كسر دراجته في نزول جبل تورماليه. كان حدادًا سابقًا في مالاكوف، فلم يستسلم البطل واستطاع إعادة تشكيل دراجته في سانت-ماري-دو-كامبان بعد أن سار 10 كيلومترات، حاملاً إطاره الذي يزن 15 كيلوغرامًا على كتفه! في ذلك الوقت، كان jeg منع أي مساعدة خارجية...
جولة فرنسا منذ الحرب العالمية الثانية: قصص وحكايات
على الطريق، نتذكر جان روبيك، الملقب بـ"بيكيه"، المتسلق الصغير من بريتاني، خفيف الوزن للصعود لكنه خفيف جدًا للنزول. يروي جان-بول بروشون كيف استعاد بيكيه زجاجة ماء في قمة تورماليه وقام بالنزول "تحت السماء المفتوحة". لاحقًا في المرحلة، عثر متفرج على الصندوق... ممتلئًا بـ9 كيلوغرامات من الرصاص!
في عام 1950، انطلق الدراجون على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط بين طولون وموناكو تحت شمس خانقة. اثنان وستون دراجاً، بقيادة جان روبيك المرح، قفزوا رأساً في البحر بملابسهم الصوفية في خليج سانت ماكسيم!
على العكس من ذلك، في عام 1978، كانت قضية ميشيل بولنتييه قاطعة! بعد فوزه بمرحلة بطول 240 كيلومتراً في ألبي دويز، استولى البلجيكي، آنذاك أفضل متسلق، على القميص الأصفر. لكن سرعان ما ضحك ضحكته الصفراء… عندما أُجبر على تقديم عينة للكشف عن المنشطات، متأكداً من إيجابية الاختبار، حمل بولنتييه بولاً آخر في حقنة أخفاها تحت إبطه. كشفت الحيلة بسرعة، واندلعت فضيحة على ارتفاعات الجبل. نكتة سيئة من البلجيكي، الذي طُرد من السباق!
تحية أخرى لبياسكال سيمون، الذي في عام 1983 أحرز إنجازاً بارتداء القميص الأصفر لمدة سبعة أيام مع كسر في عظمة الكتف. في مساء سقوطه، في مستشفى أوش، أعلن سيمون: « إذا استسلمت، فلن يكون ذلك في غرفة فندقي. سيكون على الدراجة… »
إن "فانوس النهاية" هو آخر مركز في الترتيب العام. يشير إلى الأضواء الحمراء التي تُعلّق في مؤخرة المركبات. كان هذا "اللقب" يُبحث عنه سابقاً، لأنه كان يسمح للفائز بالحصول على مكافآت أفضل في سباقات ما بعد السباق.
نتذكر أيضًا العدو في أركو، والصيحات المذعورة للصحفي باتريك شين، والوجه المحطم للورون جالابير، الذي سقط أرضًا بسرعة 70 كم/ساعة. لقد اصطدم للتو بشرطي. شرطي تقدم لمساعدة متفرج بالتقاط صورة.
كما شهد سباق فرنسا للدراجات وفيات، مثل وفاة توم سيمبسون عام 1967 على منحدرات مونت فينتو. مأساة بثت مباشرة على شاشات التلفزيون. موجة حر، لا نسمة هواء في تلك الجبل البروفنسالية. كان سيمبسون يترنح، أعيد إلى دراجته. سقط مجددًا، ثم انهار. حاولوا إنعاشه، لكنه انزلق نحو الموت... « لا أهتم بالفحوصات، قال. أريد الأطباء الذين يعطونني الحقن فحسب. » وكان روجر بانجون، الفائز في ذلك العام المأساوي، قد أضاف في صحيفة *ليكيب* عام 2002: « كان توم يميل إلى المبالغة، ofta ينتهي به الأمر بحالة غريبة. »
في 18 يوليو 1984، كان بطل الأولمبياد فابيو كاسارتيلي في طريقه إلى الألعاب: كان دم يتصبب من رأسه، وكان ملتفًا في وضعية الجنين. مات على طريق سباق فرنسا.
قضية أرمسترونغ
في عام 1987، بدأ أرمسترونغ، البالغ من العمر 16 عامًا، المشاركة في سباقات الثلاثي. وفي عام 1992، أصبح دراجًا محترفًا ضمن فريق موتورولا. بعد عودته إلى المنافسة في عام 1998، بعد صراعه مع السرطان الذي كاد يودي بحياته، انضم إلى فريق يو إس بوستال/ديسكفري من 1998 إلى 2005، وخلال هذه الفترة حقق سبع انتصارات في طواف فرنسا، بالإضافة إلى ميدالية برونزية في الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000. تعرض أرمسترونغ منذ فوزه بطواف فرنسا عام 1999، لاتهامات باستخدام المنشطات، وكانت إنجازاته تترك منافسيه بعيدًا وراءه، حتى في المرتفعات الجبلية. وفي عام 2012، خلصت تحقيقات الوكالة الأمريكية لمكافحة المنشطات (USADA) إلى أن أرمسترونغ استخدم موادًا محظورة طوال مسيرته، ووصفته بأنه قائد «أكبر برنامج احتيال متطور واحترافي وفعال عرفه الرياضة على الإطلاق». ونتيجة لذلك، سحب الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) جميع نتائجه بدءًا من أغسطس 1998، بما في ذلك انتصاراته السبع في طواف فرنسا. كما حظره مدى الحياة من جميع الرياضات الخاضعة لقانون مكافحة المنشطات العالمي. صادق الاتحاد الدولي للدراجات على استنتاجات الوكالة الأمريكية لمكافحة المنشطات وقرر عدم منح انتصاراته السبع لدراجين آخرين. اختار أرمسترونغ عدم الاستئناف أمام المحكمة الرياضية للتحكيم. وفي يناير 2013، اعترف باستخدام المنشطات طوال مسيرته الدراجية، ولا سيما في طوافات فرنسا التي فاز بها.
من أثروا في طواف فرنسا – الدلفين الأبدي: رايموند بوليدور
أربعة متسابقين فازوا بخمسة طوافات فرنسا:
- جاك أنكيتيل (فرنسي) في 1957 و1961-1964،
- إدي ميركس (بلجيكي) من 1969 إلى 1972 و1974،
- برنار هيناult (فرنسي) في 1978 و1979 و1981 و1982 و1985،
- ميغيل إندوراين (إسباني) من 1991 إلى 1995 – وهو الوحيد الذي حقق خمس انتصارات متتالية.
رقم آخر بارز هو رايموند بوليدور (الملقب بـ"بوبو"): فقد حلّ ثانياً في طواف فرنسا ثلاث مرات (1964 و1965 و1974) وخامساً خمس مرات (1962 و1966 و1972 و1969 و1976). كما عُرف بأنه "الدلفين الأبدي".
البطل الهولندي يوب زوتيملك حلّ ثانياً في طواف فرنسا ست مرات (1970 و1971 و1976 و1978 و1979 و1982) وفاز به مرة واحدة فقط في 1980.