皇家桥，多次被摧毁却始终屹立不倒

罗亚尔桥是巴黎第三古老的桥梁，仅次于最古老的新桥和附近的玛丽桥。这三座桥均被列为历史古迹。
罗亚尔桥的起源
它的起源是一次意外。原址上曾有一条蒂伊勒里渡船（现今“巴克街”由此得名）。路易十三（1601-1643年）在该区散步时目睹渡船倾覆，遂决定在此修建一座桥。
1632年首座桥梁的沧桑
这是一座收费的木桥，曾有多个名称：“圣安娜桥”（为纪念奥地利的安妮）、“红桥”（因其颜色）或“理发师桥”（因一位资助其建造的金融家而得名）。
这座脆弱的十五拱桥首次于1649年修缮，两年后彻底重建，1654年被焚毁，1656年又被洪水冲垮。1660年重建的木桥于1673年加固，最终在1684年2月28日至29日夜间被冰排摧毁。法国作家塞维涅夫人记录了这场灾难，并写道：“红桥正奔向圣克卢。”此次事件中有八个桥拱损毁。1685年10月25日至1689年6月13日期间，路易十四国王出资完全用石材重建了新桥，因此得名“罗亚尔桥”。

1689年建造的皇家石桥穿越历史
18世纪，它成为巴黎各种节庆和欢庆活动的首选之地。

1791年7月11日，在大革命期间，运送伏尔泰（作家）遗骨的队伍经过这座桥。

法国大革命后，1792年至1804年间，这座桥被更名为“民族桥”，后至1814年改称“杜伊勒里桥”。

拿破仑·波拿巴曾在此架设大炮，保卫杜伊勒里宫——国民公会与罗伯斯庇尔（1795年10月5日）领导的公安委员会所在地。

1852年，为减少桥梁通行的刚性，中央桥拱的拱顶石厚度被削减。

1939年，该桥被列为历史古迹。它是巴黎第三古老的桥梁，仅次于同样被列为历史古迹的新桥与玛丽桥。

2005年，为申办2012年夏季奥运会，巴黎为此桥进行了亮化工程。

皇家桥的技术数据与创新
最初在此处建造的桥梁均为实验性结构，最终无一例外均被摧毁。

而1689年建造的最后一座石桥则经过精确的尺寸设计与计算。当时制定的建桥规则，成为后续桥梁设计的参考标准。

拱券数量：5个拱券，其中主拱券跨度为72英尺（23.40米），中间拱券跨度为69英尺（22.42米），边拱券跨度为64英尺（20.80米）
桥墩厚度
桥墩厚度与拱券跨度比：在皇家桥的设计中，建筑师将这一比例固定为5。该比例取决于拱券跨度的大小。它必须确保各拱券能够依次卸载，而不会危及桥墩的稳定性。所有桥墩的厚度均为14英尺（4.55米）
拱顶形状：在皇家桥上，建筑师采用了三心尖拱顶。这一设计随后被推广至所有桥梁。拱顶高度降低三分之一，即跨度为72英尺时，拱高为24英尺。
所用材料：水位以下使用圣克卢的硬石；巴涅硬石用于桥墩，直至拱券起拱线，包括其滴水嘴和压顶石、拱券顶部及其拱肩、冠石线条、护栏与人行道；韦尔热莱石用于拱券主体；沃日拉尔或圣雅克郊区的毛石用于填充拱券与桥台。
砂浆成分（埃米朗·戈捷在其《桥梁论》中写道，这是法国首次采用一位罗马修士带来的建筑技术。）

使用挖泥船进行桥墩地基的建造；
采用沉箱法进行地基施工；
皇家桥的技术规范为布卢瓦的雅克·加布里埃尔桥的规范提供了范本。

皇家桥的特别之处还在于其装饰的简洁素雅。