2025 Fransa Bisiklet Turu (Tour de France), her yıl düzenlenen erkekler yol bisikleti etap yarışması olup, 1903 yılında Henri Desgrange tarafından kurulmuştur. Her yıl temmuz ayında Sportif Amaury Organizasyonu (ASO) tarafından düzenlenen bu yarış, üç Büyük Tur’un (Giro d’Italia ve Vuelta a España ile birlikte) en prestijlisidir. Bu yıl, Fransa Bisiklet Turu’nun 112. edisyonuna tanıklık ediyoruz.
2025 Fransa Bisiklet Turu: Dünyanın En Prestijli Bisiklet Yarışı
Dünyanın en prestijli bisiklet yarışlarından biri olarak kabul edilen Fransa Bisiklet Turu, geleneksel olarak her yıl temmuz ayında gerçekleştirilir. Parkur her yıl değişse de yarışın formatı aynı kalır: en az iki bireysel zaman denemesi, Pireneler ve Alpler gibi dağlık bölgelerin geçilmesi ve Paris’teki Şanzelize Caddesi’nde sona ermesi. Modern Fransa Bisiklet Turu etapları, 23 gün boyunca dağılan 21 etap ve 2 dinlenme gününden oluşur; toplam parkur uzunluğu yaklaşık 3.500 kilometredir.
Fransa Bisiklet Turu, yerinde 10 ila 12 milyon, dünya genelinde ise 190 ülkede 2 milyardan fazla izleyiciye ulaşmaktadır.
Tour de France 2025 Parkuru
Yarış, Fransa'nın yollarında gerçekleşir. Ancak start bazen komşu bir ülkeden verilir (5 start Belçika'da, 6 Hollanda'da, 4 Almanya'da, 3 Birleşik Krallık'ta ve hatta 1 Danimarka'da, birkaç diğer ülkeyi saymazsak). Her etap, günün başlangıç ve bitiş şehirleri arasında 30 ila 250 km arasında değişir.
Elbette, yarışçılar geçmeden iki saat önce tüm otomobil trafiğine yasak getiriliyor. Bisikletçilerin önünde, etkinliğin sponsorlarının renklerine boyanmış araçlardan oluşan ve hoparlörleri ile animatörleri bulunan "reklam karavanı" yer alıyor. Güvenlik nedeniyle, organizatörlerin kendi araçları da yarışçılardan belli bir mesafe uzakta bulunmak zorunda.
İzleyiciler için 2025 Tour de France’a katılmak ücretsiz. Yarışçılar genellikle kısa bir süre (bir saatten az) geçiyor olsa da, istenilen yere ulaşmak için erken gelmek gerekiyor. Yarış geçtikten sonra, izleyicilerin dönüşü saatlerce sürebilecek trafik sıkışıklığına yol açabiliyor. Buna rağmen, bu neşeli, samimi ve olağanüstü bir halk festivali.
2025 Tour de France parkuru da televizyondan canlı olarak takip edilebilecek; her etap genellikle sabah 10 ya da 11 civarında başlıyor. Bu, hem daha az yorucu hem de daha öğretici, çünkü yayın tüm yarışın eş zamanlı olarak kapsamını sunuyor. Ayrıca, kameramanlar özellikle dağ etaplarında yarışçılar tarafından geçilen manzaralara odaklanıyor.
Büyük Döngü olarak da adlandırılan 2025 Tour de France, 2023 yılında Jonas Vingegaard tarafından kazanılan ve Tadej Pogačar’a karşı verilen mücadelesiyle dikkat çeken yarış, Fransa 2’de 2011 yılından bu yana en yüksek ortalama izlenme oranına ulaştı: 4,2 milyon izleyici (+130.000 kişi 2022’ye kıyasla) ve %44,1’lik bir izlenme payı (PDA) ile, Médiamétrie Télévision verilerine göre.
2025 Tour de France Parkuru
Tour de France'ın 112. baskısının Büyük Başlangıcı bu kez Fransa'nın Lille kentinde yapılacak. Kuzey Metropolü'nün Büyük Başlangıcı üçüncü kez ev sahipliği yapacağı bu etkinlik (1960 ve 1994'ten sonra). Geleneksel olarak, varış yine 21 etap, 2 dinlenme günü ve 3.320 km'nin ardından Paris'te, Champs-Élysées'de sona erecek.
Parkur kesintisiz değil, ancak varış şehirleri (akşam sonunda) ile başlangıç şehirleri (ertesi sabah) arasında aktarmalarla ilerliyor.
Tour de France 2025 etapları: 5 Temmuz Cumartesi'den 27 Temmuz Pazar'a
Etapalar 7 düz etap, 6 engebeli etap, 5 yüksek irtifa finişi olan Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze ve La Plagne Tarentaise olmak üzere 6 dağ etabı ile 2 bireysel zamana karşıdan oluşmaktadır.
Tour de France 2025'in toplam irtifa farkı 52.500 metreye ulaşacak. Col de la Loze (2.304 metre), 2025 Tour'un en yüksek noktası olacak. İlk kez, tırmanış Courchevel'in bulunduğu doğu yamacı olan versanı üzerinden gerçekleştirilecek.
| Etapalar | Tarih | Başlangıç – Varış | Mesafe | Etap Türü |
|---|---|---|---|---|
| 1. Etap | 5 Temmuz 2025 Cumartesi | Lille Metropolü – Lille Metropolü | 185 km | Düz |
| 2. Etap | 6 Temmuz 2025 Pazar | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Tepelik |
| 3. Etap | 7 Temmuz 2025 Pazartesi | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Düz |
| 4. Etap | 8 Temmuz 2025 Salı | Amiens Metropolü – Rouen | 173 km | Tepelik |
| 5. Etap | 9 Temmuz 2025 Çarşamba | Caen – Caen | 33 km | Bireysel Zaman Denemesi |
| 6. Etap | 10 Temmuz 2025 Perşembe | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Tepelik |
| 7. Etap | 11 Temmuz 2025 Cuma | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Tepelik |
| 8. Etap | 12 Temmuz 2025 Cumartesi | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Düz |
| 9. Etap | 13 Temmuz 2025 Pazar | Chinon – Châteauroux | 170 km | Düz |
| 10. Etap | 14 Temmuz 2025 Pazartesi | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Dağ |
| Dinlenme Günü | 15 15 Temmuz 2025 | |||
| Etap 11 | çar. 16 Temmuz 2025 | Toulouse – Toulouse | 154 km | Düz |
| Etap 12 | per. 17 Temmuz 2025 | Auch – Hautacam | 181 km | Dağ |
| Etap 13 | cum. 18 Temmuz 2025 | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Zaman denemesi |
| Etap 14 | cmt. 19 Temmuz 2025 | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Dağ |
| Etap 15 | paz. 20 Temmuz 2025 | Muret – Carcassonne | 165 km | Düz |
| Dinlenme günü | pzt. 21 Temmuz 2025 | |||
| Etap 16 | sal. 22 Temmuz 2025 | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Dağ |
| Etap 17 | çar. 23 Temmuz 2025 | Bollène – Valence | 161 km | Düz |
| Etap 18 | per. 24 Temmuz 2025 | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Dağ |
| Etap 19 | cum. 25 Temmuz 2025 | Albertville – La Plagne | 130 km | Dağ |
| Etap 20 | cmt. 26 Temmuz 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 km | Tırmanış |
| Etap 21 | paz. 27 Temmuz 2025 | Mantes-la-Ville – Paris Şanzelize | 120 km | Düz |
Tour de France 2025 Bisikletçileri
184 bisikletçi start alacak, 23 takımda yer alacak ve 5 Temmuz 2025 Cumartesi günü Lille Métropole (Lille Kenti) başlangıç hattında dizilecek. Hepsi profesyonel olan bu sporcuların milliyetleri çeşitlilik gösteriyor; çoğunlukla Avrupalılar olmakla birlikte sadece onlardan oluşmuyor. Aralarında Avustralyalılar, Yeni Zelandalılar, Amerikalılar, Güney Afrikalılar ve diğer bazı ülkelerden sporcular da bulunuyor.
Her takım 8 bisikletçiden oluşuyor. Lider, en güçlü olması beklenen bisikletçidir; diğer bisikletçiler de liderin rakiplerini geride bırakmasına yardımcı olur. Takımların çoğu, hem finansman hem de bisikletçilerin ya da takım direktörlerinin milliyetleri açısından uluslararası nitelik taşıyor.
23 takım, 18 UCI WorldTeam ve 5 davetli UCI ProTeam takımından oluşmaktadır.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Bu takımlar ulusal ya da uluslararası büyük gruplara, hükümetlere ya da özel kişilere ait olabilir. Finansman yöntemleri genellikle şeffaf değildir.
Tour de France'ın 4 Farklı Mayo Rengi
Etaplar boyunca en iyi performansı gösteren bisikletçiler, takım renklerinden farklı bir mayo giyeceklerdir. Bu mayo, bir sonraki etapta üstünlüklerini koruyamazlarsa kaybedilir.
Sarı mayo, yarışın başından itibaren tüm etaplarda en hızlı olan bisikletçi tarafından giyilir. Şampiyonluğu kazanan kişi, son etapta Champs-Élysées'de sarı mayoyu giyen bisikletçidir.
Yeşil mayo, puan klasmanında en çok puan toplayan bisikletçiye verilir; genellikle en iyi sprinterdir.
Kırmızı puitli beyaz mayo, en iyi dağcıya (yokuşlarda başarılı olan bisikletçiye) ait olur.
Son olarak, beyaz mayo, genel klasmanda en iyi dereceyi elde eden 25 yaş altı bisikletçiye verilir.
Not: Her etap sonunda ilk üçe 10, 6 ve 4 saniye olmak üzere bonifikasyon puanları verilecektir. Bu detay, 21 günlük yarış sonunda liderler arasındaki farkın genellikle sadece birkaç dakika olduğu düşünüldüğünde oldukça önemlidir.
Tour de France 2025'te Bisikletçiler Ne Kadar Kazanacak?
Ücret, son performansa (yarışın sonunda) bağlı olmakla birlikte, etaplar boyunca elde edilen sonuçlara da dayanmaktadır.
2024 yılında, sarı mayo sahibi final galibi 500.000 avro, ikinci 200.000 avro ve üçüncü 100.000 avro kazandı. Diğer 173 bisikletçi ise sıralamadaki konumlarına göre 70.000 ila 1.000 avro arasında bir ödeme aldı.
2024 Turu – Final Sıralamaları için Ödül
Bu ödemeler, yarışın Paris'teki Champs-Élysées'de sona erdiği noktada dağıtılmaktadır.
| Genel Sıralama | Puan Sıralaması | Dağlar Sıralaması | En İyi Genç Bisikletçi | Takım Sıralaması | En Savaşçı Bisikletçi | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500.000 € | 25.000 € | 25.000 € | 20.000 € | 50.000 € | 20.000 € |
| 2. | 200.000 € | 15.000 € | 15.000 € | 15.000 € | 30.000 € | |
| 3. | 100.000 € | 10.000 € | 10.000 € | 10.000 € | 20.000 € | |
| 4. | 70.000 € | 4.000 € | 4.000 € | 5.000 € | 12.000 € | |
| 5. | 50.000 € | 3.500 € | 3.500 € | 8.000 € | ||
| 6. | 23.000 € | 3.000 € | 3.000 € | |||
| 7. | 11.500 € | 2.500 € | 2.500 € | |||
| 8. | 7.600 € | 2.000 € | 2.000 € | |||
| 9. | 4.500 € | |||||
| 10. | 3.800 € |
Etap Ödülleri
Her etapada Tour de France'ın kendi kazananları vardır: bitiş çizgisini ilk geçen ilk on bisikletçi, ara sprintin galibi, en mücadeleci bisikletçi ve en hızlı takım.
| Etap/Bireysel zamana karşı kazananı | Ara sprint(ler) | En mücadeleci bisikletçi | Takım | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11.000 € | 1.500 € | 2.000 € | 2.800 € |
| 2. | 5.500 € | 1.000 € | ||
| 3. | 2.800 € | 500 € | ||
| 4. | 1.500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Giyilen mayoya göre ücretlendirme
Kullandığı mayo ne olursa olsun, bir bisikletçi ek bir ödül de alabilir. Bu durum, her etapta bu mayo ile birinci olarak bitirenlere 500 € ek ödül verilen sarı mayo için geçerlidir. Yeşil mayo (puan klasmanı), kırmızı puantiyeli mayo (en iyi dağcı) veya beyaz mayo (en iyi genç bisikletçi) için de aynı miktar olan 300 € ödenir.
Dağ etaplarında ilk, ikinci veya üçüncü sırada zirveye ulaşan dağcılar için ayrıca özel ödüller de bulunmaktadır.
| Kategori dışı dağ | 1. kategori dağ | 2. kategori dağ | 3. kategori dağ | 4. kategori dağ | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
Liderler için bir diğer gelir kaynağı
Bir bisikletçi ne kadar tanınmış ve ne kadar çok yarış kazanmışsa – özellikle Tour de France’ı kazanmışsa – o kadar çok bölgesel veya yerel yarışlara "star konuk" olarak katılmak için davet edilir. Tabii ki, yıl boyunca yerel bir yarışta yer alması karşılığında da ücretlendirilir.
Bunun yanı sıra, en ünlü bisikletçiler, hem çalıştıkları hem de sponsorluk yaptıkları spor markalarını tanıtmak için imajlarını kullanırlar.
Zor olsa da kesin bir hesaplama yapmak mümkün olmasa da, Tour de France’ın ilk beşinde yer alan en iyi ve en ünlü bisikletçilerin yıllık gelirleri 3 ila 5 milyon avro arasında, hatta daha fazlasına ulaşabiliyor.
Tour de France 2025 Favorileri
- Tadej Pogačar (Slovenya): Mevcut şampiyon, dünya şampiyonu, hem dağlarda hem de kaçışta rahat lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Danimarka): Üç kez Tour de France kazanan aday, yüksek dağların uzmanı letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belçika): Dağlarda aradaki farkları kapatan olağanüstü bir yolcu sykkel.fr
- Primož Roglič (Slovenya): Genel klasmanda yer hedefleyen Büyük Turların deneyimli bir yolcusu sykkel.fr
- Felix Gall (Avusturya): Dağların zirvesinde yer almayı hedefleyen yetenekli bir tırmanıcı
Tour de France Tarihi
Tour de France'ın en heyecan verici yönlerinden biri de 112 edisyon boyunca yazılan hikâyelerdir. İlk yarış 1903 yılında gerçekleşti. O günden bu yana bu etkinlik, hem insanları hem de makineleri sınırlarına kadar zorladı. Ancak Tour'un başlangıcından bu yana birçok şey değişti: esasen ulusal bir cazibe olan bu etkinlik, artık dünyanın en büyük yıllık spor olayı haline geldi ve milyarlarca hayranı gezegenin dört bir yanından kendine çekiyor. Yollarda da 1903'ten bu yana değişimler yaşandı: parkurlar daha güvenli, daha iyi organize edilmiş ve biraz daha az ekstrem hale geldi.
Bir gazetenin kurtuluşu için düzenlenen ilk Tour de France
Tour de France'ın ilk edisyonu, 1903 yılında Henri Desgrange ve Géo Lefèvre tarafından, L’Auto gazetesinin satışlarını canlandırmak amacıyla organize edildi. Etkinlik, aynı gazetenin sponsorluğunda gerçekleşti ve ülke genelinde bir dayanıklılık yarışının kamuoyunun ilgisini çekeceği ve düşüşte olan tirajını yeniden canlandıracağı umuldu. Bahis tuttu: yarış büyük bir başarı oldu ve her yıl olduğu gibi binlerce kişi hâlâ Paris'te, şehrin en ünlü bulvarı olan Champs-Élysées'de sona ulaşan bisikletçileri izlemek için bir araya geliyor.
Fransa Bisiklet Turu’nun İlk Yılları: Bilinçsiz Süper Adamlar
1903 yılında, Tour de France'ın altı dev etap toplamda 2.428 kilometre mesafeyi kapsıyordu.
- Bazı yarışlar, bakımsız ve engebeli yollar üzerinde gece boyunca devam ediyordu.
- Bisikletçiler, bir takımın desteği olmadan bireysel olarak pedal çeviriyordu.
- Tour de France'ın ilk galibi, mesleği kiremitçi olan Maurice Garin, 3.000 frank ödül aldı ki bu yaklaşık 12.000 avroya denk geliyor.
- Onun zafer marjı neredeyse üç saatti – şimdiye kadar kaydedilen en büyük fark.
- Bisikletleri de tek vitese sahipti, sabit pinyonlu ve frenleri yoktu – bu da tırmanışları özellikle zorlu hale getiriyordu.
- Genel klasmanda lider olan bisikletçiyi yeşil bir kol bandı tanımlıyordu. Ünlü sarı mayo ise ancak 1919'da tanıtıldı.
- 1919 ile 1924 yılları arasında altı kez, en uzun etap Sables-d'Olonne'dan Bayonne'a, 482 km boyunca devam ediyordu.
Uygun olmayan bir beslenme
Alkol tüketimi birçok bisikletçi için yarış sırasında bile temel bir unsurdu. Örneğin, 1903 Tour de France galibi Maurice Garin, şarap ve sigarayı seven, dinlenmek için barları tercih eden birisiydi. 1935 yılında neredeyse tüm peloton yerel halkla birlikte içmek için durmuştu!
Elbette, yoğun fiziksel çaba yoğun bir karbonhidrat ve kalori alımını gerektirir, ancak o dönemde beslenmenin değeri pek dikkate alınmıyordu. 1904 Tour de France galibi Henri Cornet, sıcak çikolata, çay, şampanya ve sütlü pirinçten oluşan bir beslenme rejimini tercih ediyordu.
Günümüzde profesyonel bisikletçilerin rejimi oldukça farklı. Şubat’tan Ekim’e kadar süren bisiklet sezonu boyunca takımlar, sporcularını doğru zamanda en iyi performanslarını sergileyebilecek şekilde özenle planlıyor.
Beslenme rejimleri titizlikle kontrol edilirken, antrenman programları da kuvvet çalışmaları, yoga, masaj ve esneme egzersizleriyle birlikte uzun saatler bisiklet üzerinde geçirilen seansları içeriyor. Tour sırasında etapların zorluk derecesine göre bisikletçiler günde 7.000 kaloriye kadar tüketebiliyor – bu, ortalama bir insanın bir günde harcadığından üç kat fazla.
Tour de France destekçileri
O dönemde ulaşım imkânlarının sınırlı olması nedeniyle Tour’un ilk günleri genellikle yerel halk tarafından takip ediliyordu. Fransız hayranlar, gururla yerel şampiyonlarını desteklemek için yollara dökülüyordu. 1904 yılında, birkaç yüz destekçi yolun üzerine çivi ve cam parçaları atarak ve rakip bisikletçilere saldırmak suretiyle Antoine Fauré’ye yardım etmeye çalıştı; hatta bir rakibi de yumrukla bayıltmışlardı. Organizatörler nihayetinde düzeni sağlamak için havaya ateş açmak zorunda kaldı.
Bugün, dünyanın dört bir yanından gelen hayranlar, en iyi bisikletçileri görmek için buradalar. Etkinliğin giderek artan popülaritesi nedeniyle, Tour de France hatta düzenli olarak Fransa dışında da start aldı. Grand Départ ya da açılış etabı, İtalya, İngiltere, Almanya, Belçika ve Hollanda’da gerçekleşti.
Destekçiler genellikle daha saygılı olsa da, bazen eylemin çok yakınına kadar yaklaşabiliyorlar. Ne yazık ki, coşkulu seyirciler dağlardaki dar yollarda birçok kazaya neden oldu. Her gün yüzlerce kilometrelik yola bariyerler yerleştirmek imkansız olsa da, Tour de France artık her etap finalinde fotoğraf çekmek için fazla hevesli olan hayranlardan bisikletçileri korumak amacıyla bariyerler kullanıyor.
Teknoloji de bisikletçilerin koşullarını değiştirdi
Maurice Garin, ilk Tour de France galibi, bugün kullanılan bisikletlerden oldukça farklı (ve kasksız) bir bisiklet üzerinde pedal çeviriyordu. Çelik bir çerçeveye ve ahşap jantlara sahip olan bu bisiklet, en az 18 kilogram ağırlığındaydı – bugün kullanılanların neredeyse iki katı. Bisikletler sadece ağır değil, aynı zamanda tek vitese sahipti, bu da tırmanışları özellikle zorlu hale getiriyordu. Üstüne üstlük, bisikletçiler takım arabası ya da yedek bisiklet olmadan yalnız başlarına pedal çeviriyorlardı. Olası bir patlak lastiğe karşı omuzlarına sarılı şekilde yedek lastik ve iç lastik taşımak zorundaydılar.
Bu yıl, Tour de France’ın farklı etaplarına katılacak bisikletçiler, yaklaşık 7 kilogram ağırlığındaki son teknoloji karbon fiber bisikletlerle yola çıkacak. Artık kask takmak zorunlu.
Tour de France: Kahramanlık Döneminden İlginç Anılar
Maurice Garin’in 1903’teki zaferi haksız değildi, ancak diğer bazı bisikletçiler ilk etap Paris-Lyon’un (467 km) varışında trenden bisikletleriyle inerken yakalandılar. Yarış komiserleriyle aynı trene binme talihsizliğini yaşamışlardı!
Ertesi yıl, Lyon ile Marsilya arasındaki Col de la République’nin ikinci etabında, Saint-Étienne’li bisikletçi Alfred Faure’nin destekçileri tarafından pusuya düşürülen bisikletçiler, taş yağmuruna tutuldu, yumruklandı, hilelere başvuruldu hatta saldırganları korkutmak için ateş edildi: Tur sendeledi ve Desgrange, bunun ikinci ve son baskı olacağına karar verdi… ancak iki ay sonra fikrini değiştirdi.
Aynı yılın 21 Temmuz’unda, sabah saat 03.30’da başlayan Luchon-Bayonne etabının (326 kilometre!!!) bisikletçileri, o günden beri Tur’un tarihinde iz bırakan tepeleri aşmak zorundaydı: Peyresourde (1.569 metre), Aspin (1.489 metre), Tourmalet (2.115 metre) ve Aubisque (1.909 metre).
Dönemin bisikletlerinde frenler yeni yeni takılmaya başlamıştı, ancak hâlâ sabit dişliyle gidiliyordu. Hiç zaman kaybı yoktu! Ve tarih, Lapize’in Tourmalet’in zirvesinde, bisikletinin yanında, uçurumun kenarında yürürken organizatörlere şu artık efsaneleşmiş sözlerle küfrettiğini hatırlayacak: « Siz katilsiniz. Evet, katiller! »
1905 yılında bisikletçiler çivilerin üzerinde pedal çeviriyordu! Aman Allahım! Sportif ruha yapılan bir saldırı: Meaux ile Châlons-sur-Marne arasındaki yola binlerce çivi döküldü! Öfkeden deliye dönen Desgranges, bir kez daha Tur’u durdurma kararı aldı… 2012 yılında, Limoux ile Foix arasında, Büyük Tur yine çivilerle dolu bir geçitten geçmek zorunda kaldı. Tarih, tekerine çomak sokmaya devam ediyor!
Eugène Christophe, lakabı "Yaşlı Galyalı" olan ilk sarı mayo sahibi (1919), 1913 Tour'unun Bayonne-Luchon etap başında (326 km) Tourmalet inişinde çatalını kırdı. Malakoff'tan eski bir demirci olan bu dayanıklı adam pes etmedi ve Sainte-Marie-de-Campan'a 10 km yürüyerek ulaştıktan sonra 15 kg'lık çerçevesini omuzunda taşıyarak çatalını yeniden dövdü! O dönemde her türlü yardım yasaktı…
İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana Tour de France: anekdotlar ve dramlar
Yolculuk sırasında, "Biquet" lakaplı küçük Breton tırmanıcı Jean Robic'i hatırlıyoruz. Tırmanışlarda hafif olmasına rağmen inişlerde çok hafif kalan Biquet, 1953'te Tourmalet'in zirvesinde bir su şişesi bulduğunu ve ardından "açık gökyüzü" altında bir iniş yaptığını Jean-Paul Brouchon anlatıyor. Etap ilerledikçe, bir seyirci şişenin… 9 kg kurşunla dolu olduğunu fark etti!
1950'de, 62 bisikletçi – şakacı Jean Robic'in liderliğinde – yakıcı sıcak altında Toulon ve Menton arasındaki Akdeniz kıyısından yola çıktı. Kafalarını önde, yün mayo içinde Sainte-Maxime körfezine dalış yaptılar!
Tersine, 1978 yılında Michel Pollentier olayı tamamen aydınlığa kavuşmuştu! 240 km'lik Alpe d'Huez etap galibiyetinin ardından, o dönemde en iyi dağcı olan Belçikalı, sarı mayoya da sahip oldu. Ama yakında gülüşü solacaktı... Dopingle mücadele testine girmesi gerektiğinde doping testinin pozitif çıkacağından emin olan Pollentier, bir başka bisikletçinin idrarını bir şırıngaya doldurarak koltuk altına gizledi. Bu sahtekarlık hızla ortaya çıktı ve yükseklikte büyük bir skandal patlak verdi. Belçikalı'nın kötü bir şakasıydı bu ve yarıştan diskalifiye edildi!
Bir diğer saygı duruşu da Pascal Simon'a: 1983 yılında kırık bir kürek kemiğiyle yedi gün boyunca sarı mayo giydi. Düşüşünün ardından Auch hastanesinde yatarken Simon şöyle dedi: "Eğer pes edeceksem, bu otel odamda olmayacak. Pes edeceğim yer bisikletin üzerinde olacak..."
Lanternon rouge, genel klasmanda sonuncu olan bisikletçiye verilen isimdir. Bu terim, bir aracın arkasında yer alan kırmızı ışıklar referans alınarak türetilmiştir. Eskiden bu "ödül", yarış sonrası kriterlerde daha iyi primler elde etmek isteyenler tarafından aranırdı.
Hafızalarda kalan diğer bir an da Argentières sprinti, Patrick Chêne'in dehşet dolu çığlıkları ve 70 km/saat hızla yere çakılan Laurent Jalabert'in paramparça olmuş yüzüydü. Polisin bisikletçiye çarpmasıyla meydana gelmişti bu kaza. Polis, bir izleyiciye fotoğraf çekmek için yardım etmek üzere yola çıkmıştı.
Tour de France tarihinde de ölümlere tanık olunmuştur, bunlardan biri de 1967 yılında Ventoux yamaçlarında Tom Simpson’ın yaşadığıydı. Bir televizyon yayınıyla canlı olarak aktarılan trajedi. Kırk derecenin üzerindeki sıcaklık, Provence dağlarında hiç esmeyen bir rüzgar. Simpson sendeledi, bisikletine tekrar bindirildi. Düşüp yere yığıldı. Canlandırmaya çalıştılar, ama ölümün kollarına kaydı… "Kontroller umurumda değil," dedi. "Sadece bana iğne yapan doktorları istiyorum." Ve o trajik yılın Tour de France galibi Roger Pingeon, 2002 yılında *L’Équipe* gazetesine şunları ekledi: "Tom hep fazla zorlardı, çoğu zaman garip bir halde bitirirdi."
18 Temmuz 1984'te olimpik şampiyon Fabio Casartelli henüz Olimpiyat yolundaydı: başından uzun bir kan izi süzülüyor, cenin pozisyonunda kıvrılmıştı. Tour de France’ta hayatını kaybetti.
Armstrong skandalı
1987 yılında 16 yaşındayken Armstrong triatlon yarışlarına katılmaya başladı. 1992 yılında Motorola takımında profesyonel bisikletçi oldu. 1998 yılında, neredeyse hayatına mal olacak kanserle mücadelesinin ardından spora geri döndü ve 1998'den 2005'e kadar US Postal/Discovery takımında yarıştı. Bu dönemde yedi Tour de France zaferinin yanı sıra 2000 Yaz Olimpiyatları'nda bronz madalya kazandı. Armstrong, 1999'daki Tour de France zaferinden itibaren doping iddialarının hedefi oldu ve dağ etaplarında bile rakiplerini geride bırakacak performans gösteriyordu. 2012 yılında ABD Anti-Doping Ajansı (USADA) tarafından yapılan soruşturma, Armstrong'un kariyeri boyunca doping maddeleri kullandığını ortaya koydu ve onu "sporda şimdiye kadar görülmüş en sofistike, profesyonel ve etkili programın lideri" olarak nitelendirdi. Sonuç olarak, Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI), Ağustos 1998'den itibaren tüm sonuçlarını, yedi Tour de France zaferini de dahil ederek iptal etti. Ayrıca, Dünya Anti-Doping Kodu kapsamındaki tüm sporlardan ömür boyu men cezası aldı. UCI, USADA'nın bulgularını doğrulayarak bu yedi zaferin başka bisikletçilere verilmemesine karar verdi. Armstrong, Spor Tahkim Mahkemesi'ne itiraz başvurusunda bulunmadı. Ocak 2013'te ise bisiklet kariyeri boyunca, özellikle kazandığı Tour de France'larda doping yaptığını itiraf etti.
Tour de France’yi iz bırakanlar – Ebedi talihsiz: Raymond Poulidor
Tour de France’yi beş kez kazanan dört bisikletçi bulunmaktadır:
- Jacques Anquetil (Fransız) – 1957 ve 1961-1964 yılları arasında,
- Eddy Merckx (Belçikalı) – 1969-1972 ve 1974 yılları arasında,
- Bernard Hinault (Fransız) – 1978, 1979, 1981, 1982 ve 1985 yıllarında,
- Miguel Indurain (İspanyol) – 1991-1995 yılları arasında; ancak beş ardışık zafer elde eden tek isimdir.
Bir diğer unutulmaz kayıt ise Raymond Poulidor’a (lakabı Poupou) aittir: Tour de France’yi üç kez ikinci (1964, 1965, 1974) ve beş kez üçüncü (1962, 1966, 1969, 1972, 1976) sırada tamamlamıştır. Ebedi talihsiz olarak da anılır.
Hollandalı şampiyon Joop Zoetemelk ise altı kez ikinci (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 ve 1982) sırada yer almış, ancak 1980 yılında sadece bir kez şampiyonluğa ulaşmıştır.