Montmartres bergbana, en praktisk sevärdhet som inte får missas

Den nuvarande linbanan i Montmartre är den tredje sedan den installerades 1900, efter renoveringarna 1935 och 1991. Den ansluter till "rue Foyatier" vid den övre stationen. Det räcker att ta höger in på rue Lamarck, så ligger Sacré-Cœurs esplanad på cirka 50 meters avstånd. Utsikten är underbar när man åker upp med linbanan. Men det är från esplanaden som utsikten över Paris är som vackrast.
Den första linbanan i Montmartre: en attraktion 1900
Den första linbanan i Montmartre togs i bruk den 12 eller 13 juli 1900. Systemet var minst sagt primitivt, men det fungerade i 35 år. Det bestod av två kabiner som flöt på varsitt vattenfyllt 5 m³ stort kärl, sammankopplade med en vajer. När det övre kärlet och dess kabin stod i övre läge fylldes det med vatten. Denna vattenfyllda kabin-kärl sjönk sedan av sin egen tyngd och drog upp den andra, tomma kabin-kärlet som stod i nedre läge och var sammankopplat med den första via vajer och blocksystem. En ångmaskin vid den nedre stationen drev pumpar som förde vattnet upp till den övre stationen, där kärlen fylldes vid varje passage. Kabinerna hade plats för fyrtioåtta passagerare fördelade på fyra slutna avdelningar i trappform, medan de två ändplattformarna var avsedda för föraren (bromsaren). De hölls på plats av ett bromssystem som var monterat på kuggstången. Systemet transporterade en miljon passagerare per år under mer än trettio år.
1935 och den första renoveringen efter trogen tjänst
1935 infördes elektricitet i linbanans funktion. Vattensystemet ersattes med två elektriskt drivna kabiner. Driften återupptogs den 2 februari 1935 efter mer än tre års avbrott. De två kabinernas dragkraft sköttes av en vinsch driven av en femtio hk elmotor, vilket gjorde att kabinerna med plats för femtio personer klarade sträckan på sjuttio sekunder, motsvarande en hastighet på två meter per sekund eller 7 km/h.
1991: andra renoveringen efter femtio års drift
Med en trafik på två miljoner passagerare per år var det dags för en fullständig renovering av linbanan. Sedan denna senaste renovering använder linbanan tekniken från en elektriskt driven lutande hiss. Den är därför inte längre en linbana i strikt mening. Den fungerar nämligen inte längre enligt det traditionella växlingsrörelsen för linbanor, där den ena kabinen åker ner medan den andra åker upp. Det nya systemet möjliggör en ökad transportkapacitet. Maskineriet finns kvar vid den övre stationen. Det består av två helt oberoende vinschar drivna av 130 kW-motorer. Det innebär att en kabin kan åka upp medan den andra åker ner, eller stå stilla, eller till och med att båda kabinerna kan åka upp eller ner samtidigt. Detta gör det möjligt att reglera antalet passagerare. Vikten på en kabin är sex ton tom och tio ton fullastad. De är utrustade med en driftbroms, en spårbroms och en nödbroms.
Automatisering av linbanan
Driften är numera helt automatiserad: antalet passagerare detekteras av ett system bestående av elektroniska vågar i kabinernas golv och radar i stationerna för positionsbestämning vid stopp. En dator avgör sedan när kabinerna ska avgå, vilket meddelas till passagerarna via en display i kabinen. Beroende på trafikflödets täthet väljs mellan två möjliga hastigheter på 2 eller 3,5 meter per sekund (7 eller 12 km/h). Tillgångsdörrarna öppnas endast när kabinen är på plats för att öka säkerheten, likt linje 14 i tunnelbanan.
Sträckan mellan den nedre och den övre stationen är 108 meter med en höjdskillnad på 36 meter.

Trots alla dessa försiktighetsåtgärder inträffade en olycka den 7 december 2006 klockan 17.50 då en kabin till Montmartres bergbana störtade nerför sluttningen under ett bromsprov utfört av RATP. Draganordningens kabel brast och tjänsten avbröts, vilket orsakade allt större problem för boende och affärsidkare på Butte de Montmartre, trots insatta ersättningsbussar. Allt återgick till det normala i juni 2007 och augusti 2008.
Bergbanan – eller hur man klättrar uppför Montmartre i kulturens tecken
Bergbanan är en oumbärlig del av Paris. Många turister som besökt huvudstaden känner till den och den förekommer i många filmer och tv-serier som utspelar sig i Montmartre. En av de mest kända är filmen *Ripoux contre ripoux* från 1990. Men det finns många fler: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) och *Louise (take 2)* (1998). I det första avsnittet av tv-serien *Capitaine Casta* utspelar sig en biljakt i trapporna vid rue Foyatier parallellt med bergbanan. På samma sätt i filmen *Une affaire d’État* från 2009 flyr Michel Fernandez (Thierry Frémont) uppför trapporna medan Nora Chahyd (Rachida Brakni) tar bergbanan.
1956 inleder Melville sin film *Bob le flambeur* med en överblicksbild av bergbanan i nedfart.
2011 presenterar den animerade filmen *Un monstre à Paris*, med rösterna av Vanessa Paradis och -M-, bergbanan i en actionsekvens vid dess invigning. Historien utspelar sig under de stora översvämningarna av Seine 1910 – då bergbanan redan varit i drift sedan 14 juli 1900.
Bergbanan avbildas också i en målning av konstnären Jean Marchand (1883–1940) med samma namn, som finns på Musée d’Art moderne i Paris.
Bergbanan har även inspirerat litteraturen, bland annat i en novell av de franska deckarförfattarna Pierre Louis Boileau och Pierre Ayraud, kända under pseudonymen Thomas Narcejac. Under deras gemensamma signatur Boileau-Narcejac heter novellen *L’énigme du funiculaire* och publicerades 1971. Jacques Charpentreau har i sin tur skrivit en dikt med titeln *Le funiculaire de Montmartre*, där han jämför kabinerna med två motsägelsefulla bröder – « Quand l’un s’envole dans les airs / L’autre dévale en bas / Et lan lan la ».
Bergbanan förekommer även i datorspelet *Midnight Club II* (2003) och i oktober 2006, på uppdrag av webbplatsen La Blogothèque för dess « Concerts à emporter », framförde sångaren Cali en konsert i en av kabinerna under en tur uppför berget. Under tio minuter, under färden, framförde han sin låt *The End of the World* från albumet *Menteur*.
Bergbanan avbildas dessutom, tillsammans med basilikan Sacré-Cœur, i flera miniatyrparker: France Miniature i Élancourt (där den tillkom i ett senare skede) och Mini-Europe i Bryssel.
Tre andra sätt att ta sig uppför Montmartre
Bergbanan har tre konkurrenter för att ta sig upp eller nerför Montmartre:
Till fots: klättringen är ansträngande, men utsikten över Paris är magnifik – 220 trappsteg att bestiga!
Med ”små tåg”: i själva verket finns det två konkurrenter
Med RATP-bussar (som sköter alla Paris bussar)
För att läsa mer, klicka på « Hur tar man sig upp på Butte Montmartre utan att bli trött ».