Kungliga bron, flera gånger förstörd men alltid stående

Pont Royal är den tredje äldsta bron i Paris efter Pont Neuf (den äldsta) och den närliggande Pont Marie. De tre är klassade som historiska monument.
Pont Royals ursprung Ursprunget till Pont Royal var en olyckshändelse. På denna plats fanns tidigare färjan Tuilerierna (som gett namn åt den nuvarande "rue du Bac"). Ludvig XIII (1601–1643), som promenerade i kvarteret, bevittnade färjans kantring och beslutade att låta uppföra en bro där.
De första turerna för bron från 1632 Det var en avgiftsbelagd träbro som bar flera namn: "Pont Sainte-Anne" (efter Anna av Österrike), "Pont Rouge" (på grund av sin färg) eller "Pont Le Barbier" (efter en finansiär som finansierade bygget). Denna bräckliga bro med femton valv reparerades för första gången 1649, helt återuppbyggdes två år senare, brann ner 1654 och spolades sedan bort av vattenmassorna 1656. Återuppbyggd i trä 1660 och förstärkt 1673, sveptes den slutligen bort av islossningen under natten mellan den 28 och 29 februari 1684. Madame de Sévigné (fransk författare) skildrar denna förstörelse och skriver: "Pont Rouge försvann mot Saint-Cloud". Åtta av dess valv gick förlorade i händelsen. Den ersattes mellan den 25 oktober 1685 och den 13 juni 1689 av en stenbro helt finansierad av kungen Ludvig XIV, vilket gav den namnet "Pont Royal".
Pont Royal i sten från 1689 genom historien
Under 1700-talet blev det en omtyckt plats för alla slags fester och glädjeyttringar i Paris.

Den 11 juli 1791, under revolutionen, passerade processionen som förde Voltaires (författare) aska över bron.

Efter den franska revolutionen, mellan 1792 och 1804, bytte bron namn till "Pont National", och därefter till "Pont des Tuileries" fram till 1814.

Det var här som Napoléon Bonaparte lät avfyra kanonerna för att försvara Tuilerierna, där den nationella konventet och välfärdsutskottet under ledning av Maximilien de Robespierre satt (5 oktober 1795).

Nyckelstenens tjocklek i den centrala spannet minskades 1852 för att begränsa brons tillgänglighet.

År 1939 klassades bron som historiskt minnesmärke. Den är den tredje äldsta bron i Paris efter Pont Neuf och Pont Marie, som också är klassade som historiska minnesmärken.

Den belystes 2005 i samband med Paris ansökan om att arrangera de olympiska sommarspelen 2012.
Tekniska data och innovationer vid Pont Royal
De första broarna som byggdes på denna plats var verkliga experimentbroar, som alla slutligen förstördes.

Till skillnad från dessa var den sista bron från 1689, av sten, noggrant dimensionerad och beräknad. De konstruktionsregler som då fastställdes tjänade som referens för utformningen av senare broar.

Antal valvbågar: 5 valvbågar, varav en central valvbåge på 72 fot (23,40 m), mellanliggande valvbågar på 69 fot (22,42 m) och strandvalvbågar på 64 fot (20,80 m)
Tjocklek på brostödens pelare
Förhållande pelartjocklek/öppningens bredd: I fallet med Pont Royal fastställde arkitekten detta förhållande till 5. Förhållandet beror på valvbågarnas öppningsstorlek. Det ska säkerställa att valvbågarna kan avlastas en efter en utan risk för pelarnas stabilitet. Tjockleken på alla pelare är 14 fot (4,55 m)
Valvbågarnas form: på Pont Royal föreskrev arkitekten en valvbåge i trecentrisk basketbågsform. Detta val skulle senare bli standard för alla broar. Valvbågarna sänks med en tredjedel, det vill säga 24 fot för en öppning på 72 fot.
De använda materialen: hårda sandsten från Saint-Cloud under vattenytan; hårda sandsten från Bagneux för pelarna upp till valvbågarnas början, deras gargouiller och deras huvor, vid valvbågarnas huvud och deras spandrill, vid krönlist, räcken och trottoarer; sandsten från Vergelet för valvbågarnas kropp; murstenar från Vaugirard eller förorten Saint-Jacques för fyllningen av valvbågarna och landfästena.
Sammansättningen av murbruk (Émiland Gauthey skriver i sin bok Traité des Ponts att för första gången i Frankrike användes byggtekniker som en romersk munk hade fört med sig.)

Användning av mudderverk för uppbyggnad av grunden till pelarna;
Användning av kassuner för grundläggningen;
Kravspecifikationerna för Pont Royal tjänade som modell för dem för Pont Jacques-Gabriel i Blois.

Den särskilda karaktären hos Pont Royal ligger också i enkelheten i dess utsmyckning.