Фуникулёр Монмартра, обязательная достопримечательность, которую нельзя пропустить

Современный фуникулёр Монмартра — это уже третий по счёту с момента его установки в 1900 году, после реконструкций 1935 и 1991 годов. Он соединяет улицу Фуайе с верхней станцией. Чтобы добраться до неё, достаточно свернуть направо по улице Лармарк — площадь перед базиликой Сакре-Кёр находится всего в 50 метрах. Вид, открывающийся во время подъёма на фуникулёре, великолепен, но именно с площади перед базиликой открывается самая красивая панорама Парижа.
Первый фуникулёр Монмартра: достопримечательность 1900 года Первый фуникулёр Монмартра был введён в эксплуатацию 12 или 13 июля 1900 года. Использованная система была, мягко говоря, примитивной, но проработала целых 35 лет. Она состояла из двух кабин, каждая из которых плавала на двух резервуарах с водой объёмом 5 м³, соединённых тросом. Когда верхний резервуар с кабиной находился в верхней позиции, он заполнялся водой. Наполненная водой кабина-резервуар спускалась под действием силы тяжести, увлекая за собой вверх вторую кабину-резервуар, которая была пустой и находилась внизу, но была связана с первой тросом и системой блоков. Паровая машина, расположенная на нижней станции, приводила в действие насосы, которые перекачивали воду на верхнюю станцию, где резервуары заполнялись при каждом проходе. Вместимость каждой кабины составляла сорок восемь пассажиров, распределённых по четырём закрытым отсекам, расположенным в виде лестницы, а две площадки на концах были предназначены для кондуктора (тормозильщика). Кабины удерживались системой торможения на зубчатой рейке. Эта система перевозила миллион пассажиров в год на протяжении более тридцати лет.
1935 год: первая реконструкция после долгих лет безупречной службы В 1935 году электричество стало использоваться в работе фуникулёра. Система «водяного фуникулёра» была заменена двумя электрическими кабинами. Эксплуатация возобновилась 2 февраля 1935 года после более чем трёхлетнего перерыва. Тяга двух кабин обеспечивалась лебёдкой с электрическим двигателем мощностью пятьдесят лошадиных сил, что позволяло кабинам вместимостью пятьдесят человек преодолевать путь за семьдесят секунд, развивая скорость два метра в секунду или 7 км/ч.
1991 год: вторая реконструкция после пятидесяти лет эксплуатации При годовом пассажиропотоке в два миллиона фуникулёр требовал полной реконструкции. С момента последней модернизации фуникулёр использует технологию наклонного лифта с электрическим приводом. Таким образом, он больше не является фуникулёром в строгом смысле слова, поскольку не работает по традиционной схеме с попеременным движением: одна кабина спускается, а другая поднимается. Новая система позволяет увеличить пропускную способность. Механизмы остались на верхней станции и состоят из двух полностью независимых лебёдок, приводимых в движение двигателями мощностью 130 кВт. Это означает, что одна кабина может подниматься, а другая спускаться, или останавливаться, или обе кабины могут одновременно подниматься или спускаться. Это позволяет регулировать количество пассажиров. Вес кабины составляет шесть тонн в порожнем состоянии и десять тонн при полной загрузке. Кабины оборудованы рабочим тормозом, путевым тормозом и аварийным тормозом.
Автоматизация фуникулёра Теперь эксплуатация полностью автоматизирована: наличие и количество пассажиров определяются системой, состоящей из электронных весов на полу кабин и радаров на станциях для точной остановки. Компьютер затем определяет отправление кабин, о чём пассажирам сообщается через дисплей в кабине. В зависимости от плотности пассажиропотока выбирается одна из двух возможных скоростей: 2 или 3,5 метра в секунду (7 или 12 км/ч). Двери открываются только при наличии кабины, что повышает безопасность, как на линии 14 метро.
Расстояние между нижней и верхней станциями составляет 108 метров при перепаде высот 36 метров.

Однако все эти меры предосторожности не предотвратили аварию вагона фуникулёра, который рухнул вниз по наклонной плоскости 7 декабря 2006 года в 17:50 во время испытательного торможения, проведённого оператором RATP: оборвался трос. Прекращение работы фуникулёра вызвало всё возрастающие проблемы для жителей и торговцев Монмартра, несмотря на подмену автобусами. Ситуация нормализовалась только в июне 2007 года и августе 2008 года.
Фуникулёр, или как покорить Монмартр в культурном контексте
Фуникулёр — это неотъемлемое «присутствие» Парижа. Его знают многие туристы, посетившие столицу, и он появляется во множестве фильмов и телесериалов, связанных с Монмартром. Один из самых известных — фильм «Рипёры против рипёров» (1990). Но и другие ленты, действие которых происходит на Монмартре, не обходятся без его фуникулёра: «Путешественники» (1997), «Эль Турбини» (2006) и «Луиза (второй дубль)» (1998). Например, в первом эпизоде пилотного сезона полицейского сериала «Капитан Каста» погони разворачиваются по лестнице улицы Фуайе, параллельно фуникулёру. А в фильме «Государственное дело» (2009) Мишель Фернандес (Тьерри Фремон) убегает вверх по лестнице, преследуемый Норою Шахид (Рашидой Бракни), которая тем временем садится в фуникулёр.
В 1956 году Мелвилл открывает свой фильм «Боб-забияка» видом сверху на спускающийся фуникулёр.
В 2011 году в мультфильме «Монстр в Париже» с участием Ванессы Паради и -M- фуникулёр также появляется в сцене действия во время его открытия. Действие фильма происходит во время великого наводнения на Сене в 1910 году — тогда фуникулёр уже работал с 14 июля 1900 года.
Фуникулёр Монмартра также изображён на картине художника Жана Маршана (1883–1940), которая так и называется. Она выставлена в Музее современного искусства в Париже.
Фуникулёр нашёл отражение и в литературе — в новелле французских писателей детективного жанра Пьера Луи Буайо и Пьера Айро, известных под псевдонимом Тома Нарсежак. Под совместным именем Буайо-Нарсежак роман называется «Загадка фуникулёра» и был опубликован в 1971 году. А Жак Шарпантрё в своём стихотворении «Фуникулёр Монмартра» сравнивает вагоны с двумя противоречивыми братьями: «Когда один взмывает ввысь / Другой несётся вниз / И ля-ля-ля».
Фуникулёр Монмартра появляется и в видеоигре Midnight Club II (2003), а в октябре 2006 года по просьбе сайта La Blogothèque для проекта «Концерты на вынос» певец Кали дал концерт в вагоне фуникулёра, исполнив за время подъёма свою песню The End of the World из альбома Menteur в течение 10 минут.
Фуникулёр также воспроизведён, вместе с базиликой Сакре-Кёр, в нескольких парках миниатюр: во Франции в Miniature (Эланкур, где его добавили к базилике Сакре-Кёр позже) и в Бельгии в Mini-Europe (Брюссель).
Три других способа покорить Монмартр
У фуникулёра есть три конкурента, чтобы подняться или спуститься с Монмартра:
Пешком: подъём трудный, зато открывается великолепный вид на Париж — предстоит одолеть 220 ступенек!
На «маленьких поездах» — на самом деле их два конкурента:
На автобусе RATP (который управляет всеми парижскими автобусами)
Чтобы узнать больше, нажмите на «Как подняться на Монмартр без устали».