Turul Franței 2025 este o cursă ciclistă masculină pe etape, anuală, creată în 1903 de Henri Desgrange. Ea este organizată în fiecare lună iulie de către Organizația Sportivă Amaury (ASO) și reprezintă cea mai prestigioasă dintre cele trei Mari Tururi (alături de Giro d’Italia și Vuelta a España). Anul acesta marchează cea de-a 112-a ediție a Turului Franței.
Turul Franței 2025: cea mai prestigioasă cursă ciclistă din lume
Considerat cel mai prestigios dintre cele trei și cea mai mare cursă ciclistă din lume, Turul se desfășoară în mod tradițional în principal în luna iulie. Deși traseul se schimbă în fiecare an, formatul cursei rămâne același: cel puțin două contratimpuri, trecerea prin masivele muntoase ale Pirineilor și ale Alpilor, precum și o sosire pe Champs-Élysées din Paris. Edițiile moderne ale Turului Franței cuprind 21 de etape și 2 zile de odihnă, repartizate pe 23 de zile, pentru un traseu total de aproape 3.500 de kilometri.
Turul Franței atrage între 10 și 12 milioane de spectatori prezenți pe loc, și peste 2 miliarde în întreaga lume, în 190 de țări.
Traseul Turului Franței
Cursa se desfășoară pe drumurile Franței. Cu toate acestea, startul are uneori loc într-o țară vecină (5 starturi în Belgia, 6 în Olanda, 4 în Germania, 3 în Regatul Unit și chiar 1 în Danemarca, fără a mai pune la socoteală alte câteva țări). Fiecare etapă se întinde între 30 și 250 km între orașul de plecare și cel de sosire al zilei.
Desigur, orice circulație auto este interzisă cu două ore înainte de trecerea cicliștilor. Aceștia sunt precedați de „caravana publicitară”, alcătuită din vehicule în culorile partenerilor evenimentului, echipate cu difuzoare și animatori. Din motive de siguranță, vehiculele organizatorilor trebuie să se țină la distanță de cicliști.
Pentru spectatori, asistarea la Turul Franței 2025 este gratuită. Trecerea cicliștilor este adesea scurtă (mai puțin de o oră), dar este necesar să ajungi devreme pentru a ocupa locul dorit. Odată ce cursa a trecut, blocajele rutiere pot dura câteva ore pentru întoarcerea spectatorilor. În ciuda acestui fapt, este un festival popular, prietenos și excepțional.
Traseul Turului Franței 2025 poate fi urmărit și în direct la televizor, de la startul fiecărei etape, de obicei în jurul orei 10 sau 11. Este mult mai puțin obositor și mai instructiv, deoarece transmisia acoperă întreaga cursă în timp real. În plus, operatorii de imagine se străduiesc să arate peisajele traversate de cicliști, în special în etapele de munte.
Marele Buclă, așa cum mai este numită uneori Turul Franței 2025, câștigat în 2023 de Jonas Vingegaard și marcat de duelul său cu Tadej Pogačar, a înregistrat cel mai bun scor de audiență medie după-amiaza pe France 2 de la 2011, cu 4,2 milioane de telespectatori (+130 000 față de 2022), pentru o cotă de audiență de 44,1% (PDA), conform datelor Médiamétrie Télévision.
Traseul Turului Franței 2025
Startul mare al celei de-a 112-a ediții a Turului Franței va avea loc de această dată la Lille, în Franța. Va fi a treia oară când metropola de la nordul Franței găzduiește Startul Mare (după 1960 și 1994). Ca de obicei, finalul se va desfășura la Paris, pe Champs-Élysées, după 21 de etape, 2 zile de odihnă și 3.320 km.
Traseul nu este continuu, ci este marcat de transferuri între orașele de sosire (la sfârșitul zilei) și cele de plecare (a doua zi dimineața).
Etapele Turului Franței 2025: de sâmbătă 5 iulie până duminică 27 iulie
Etapele sunt împărțite în 7 etape de câmpie, 6 etape accidentate, 6 etape de munte cu cinci sosiri în altitudine la Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze și La Plagne Tarentaise, precum și 2 contratimpuri.
Diferența de nivel total a Turului Franței 2025 va ajunge la 52.500 m. Col de la Loze (2.304 m) va fi punctul cel mai înalt al Turului 2025. Pentru prima dată, ascensiunea se va face pe versantul estic, dinspre Courchevel.
| Etapa | Dată | Start – Sosire | Distanță | Tip de etapă |
|---|---|---|---|---|
| Etapa 1 | sâm. 5 iulie 2025 | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Șosea |
| Etapa 2 | dum. 6 iulie 2025 | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Colină |
| Etapa 3 | lun. 7 iulie 2025 | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Șosea |
| Etapa 4 | mar. 8 iulie 2025 | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Colină |
| Etapa 5 | mie. 9 iulie 2025 | Caen – Caen | 33 km | Contra-timp |
| Etapa 6 | joi. 10 iulie 2025 | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Colină |
| Etapa 7 | vin. 11 iulie 2025 | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Colină |
| Etapa 8 | sâm. 12 iulie 2025 | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Șosea |
| Etapa 9 | dum. 13 iulie 2025 | Chinon – Châteauroux | 170 km | Șosea |
| Etapa 10 | lun. 14 iulie 2025 | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Munte |
| Zi de odihnă | mar. 15 iulie 2025 | |||
| Etapa 11 | mie. 16 iulie 2025 | Toulouse – Toulouse | 154 km | Șosea |
| Etapa 12 | joi. 17 iulie 2025 | Auch – Hautacam | 181 km | Munte |
| Etapa 13 | vin. 18 iulie 2025 | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Contra-timp |
| Etapa 14 | sâm. 19 iulie 2025 | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Munte |
| Etapa 15 | dum. 20 iulie 2025 | Muret – Carcassonne | 165 km | Șosea |
| Zi de odihnă | lun. 21 iulie 2025 | |||
| Etapa 16 | mar. 22 iulie 2025 | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Munte |
| Etapa 17 | mie. 23 iulie 2025 | Bollène – Valence | 161 km | Șosea |
| Etapa 18 | joi. 24 iulie 2025 | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Munte |
| Etapa 19 | vin. 25 iulie 2025 | Albertville – La Plagne | 130 km | Munte |
| Etapa 20 | sâm. 26 iulie 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 km | Colină |
| Etapa 21 | dum. 27 iulie 2025 | Mantes-la-Ville – Paris Champs-Élysées | 120 km | Șosea |
Cicliștii Turului Franței 2025
La start vor fi 184 de cicliști, împărțiți în 23 de echipe, aliniați pe linia de start sâmbătă, 5 iulie 2025, la Lille Métropole (Orașul Lille). Toți sunt profesioniști de naționalități diverse, adesea europeni, dar nu numai. Printre ei se află australieni, neozeelandezi, americani, sud-africani și alții.
Fiecare echipă este alcătuită din 8 cicliști. Liderul este cel care este considerat cel mai puternic, ceilalți cicliști având rolul de a-l ajuta să își depășească adversarii. Majoritatea echipelor sunt internaționale, atât în ceea ce privește finanțarea, cât și naționalitatea cicliștilor sau a directorilor sportivi.
Cele 23 de echipe sunt formate din cele 18 UCI WorldTeam, precum și din 5 echipe invitate UCI ProTeam.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Aceste echipe aparțin unor grupuri naționale sau internaționale importante, guvernelor sau persoanelor fizice. Modul lor de finanțare rămâne adesea opac.
Cele 4 tricouri distinctive ale Turului Franței
În funcție de performanțele lor în etape, cei mai buni cicliști „în specialitatea lor” vor purta un tricou de o culoare diferită față de cel al echipei lor – un tricou pe care îl vor pierde la etapa următoare dacă nu își confirmă superioritatea.
Tricoul galben este purtat de cel mai rapid ciclist în ansamblul etapelor de la start. Cel care îl poartă la finalul de pe Champs-Élysées câștigă Turul Franței.
Tricoul verde recompensează ciclistul care a acumulat cele mai multe puncte în clasamentul pe puncte, de obicei cel mai bun sprinter.
Tricoul alb cu buline roșii este al celui mai bun cățărător (un ciclist care se descurcă bine în urcări).
În fine, tricoul alb este purtat de cel mai bun ciclist sub 25 de ani din clasamentul general.
De menționat: vor fi acordate bonificații la finalul fiecărei etape pentru clasarea cicliștilor: 10, 6 și respectiv 4 secunde pentru primii trei. Un detaliu crucial când diferența dintre primii este adesea de doar câteva minute după 21 de zile de cursă.
Cât câștigă cicliștii Turului Franței 2025?
Remunerația depinde de rezultatele finale (la finalul cursei), dar și de performanțele realizate pe parcursul etapelor.
În 2024, câștigătorul tricoului galben final a primit 500.000 de euro, locul doi a fost dotat cu 200.000 de euro, iar locul trei cu 100.000 de euro. Ceilalți 173 de cicliști au primit între 70.000 și 1.000 de euro, în funcție de poziția lor în clasament.
Premii pentru clasamentele finale – Turul 2024
Aceste sume sunt distribuite la finalul cursei, pe Champs-Élysées din Paris.
```html| Clasament general | Clasament pe puncte | Clasamentul pe munți | Clasamentul tinerilor | Pe echipă | Ciclistul cel mai combativ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Remunerația pe etapă
Fiecare etapă a Turului Franței are propriii săi câștigători: primii zece cicliști care trec linia de sosire, câștigătorul sprintului intermediar, cel mai combativ și echipa cea mai rapidă.
| Câștigătorul etapei / contratimp individual | Sprinturi intermediare pe parcurs | Ciclistul cel mai combativ | Echipă | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Remunerația în funcție de tricoul purtat
În funcție de tricoul purtat, un ciclist poate primi și o primă suplimentară. Acesta este cazul pentru tricoul galben, care beneficiază de o primă de 500 € pentru fiecare etapă câștigată cu acesta. O zi în verde (clasamentul pe puncte), cu buline roșii (cel mai bun cățărător) sau alb (cel mai bun tânăr) aduce aceeași sumă, respectiv 300 € pe zi.
Există, de asemenea, premii speciale pentru cățărătorii care trec primii pe vârfurile intermediare, pe locul 1, 2 sau 3 în funcție de dificultatea etapei de munte.
| Munte „extra categorie” | Munte categorie 1 | Munte categorie 2 | Munte categorie 3 | Munte categorie 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
O altă sursă de venit pentru lideri
```Cu cât un ciclist este mai cunoscut și a câștigat mai multe curse – și în special Turul Franței – cu atât i se va cere să „patroneze” evenimente regionale sau locale ca „stea invitată”. Desigur, va fi plătit pentru prezența sa la o cursă locală pe tot parcursul anului.
Pe de altă parte, cicliștii cei mai celebri își pun imaginea la dispoziția brandurilor sportive care îi angajează sau îi sponsorizează.
Deși este dificil de calculat cu exactitate, cei mai buni și mai cunoscuți – precum cei care termină în top 5 al Turului Franței – au venituri anuale cuprinse între 3 și 5 milioane de euro, ba chiar mai mult.
Favoritii Turului Franței 2025
- Tadej Pogačar (Slovenia): Câștigătorul ediției anterioare, campion mondial, la fel de confortabil atât în munte, cât și în atacuri lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Danemarca): Dublu câștigător al Turului, în căutarea unui triplu, specialist al marilor altitudini letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgia): Ciclist excepțional, care acoperă diferențele în munte sykkel.fr
- Primož Roglič (Slovenia): Ciclist experimentat în Marile Tururi, vizând un loc în clasamentul general sykkel.fr
- Felix Gall (Austria): Talentat cățărător, vizând un loc în fruntea clasamentului de munte
Istoria Turului Franței
Un alt aspect fascinant al Turului Franței constă în poveștile care s-au scris de-a lungul celor 112 ediții. Prima ediție a avut loc în 1903. De atunci, cursa îi împinge pe oameni și mașini la limitele lor. Totuși, multe lucruri s-au schimbat de la începuturile Turului: de la o atracție în principal națională, el a devenit cel mai mare eveniment sportiv anual din lume, atrăgând miliarde de fani din întreaga planetă. Pe traseu, lucrurile s-au schimbat și ele de la 1903: parcursurile sunt mai sigure, mai bine organizate și puțin mai puțin extreme.
Prima ediție a Turului Franței, pentru a salva un ziar în declin
Prima ediție a Turului Franței a fost organizată în 1903 de Henri Desgrange și Géo Lefèvre, cu scopul de a relansa vânzările ziarului „L’Auto”. Evenimentul era sponsorizat de același cotidian, care spera că o cursă de anduranță pe întreg teritoriul țării va atrage atenția publicului și va redinamiza vânzările în scădere. Pariul a fost câștigător: cursa a fost un succes, iar zeci de mii de oameni se adună anual la Paris pentru a asista la sosirea finală pe Champs-Élysées, așa cum se întâmplă și astăzi.
Primele ediții ale Turului Franței: superoameni inconștienți
În 1903, cele șase etape colosale ale Turului Franței acopereau un total de 2.428 de kilometri.
- Unele curse se desfășurau noaptea pe drumuri accidentate și neîntreținute.
- Cicliștii concurau individual, fără sprijinul unei echipe.
- Primul câștigător al Turului Franței, Maurice Garin, care era coșar de meserie, a câștigat 3.000 de franci, adică aproximativ 12.000 de euro în zilele noastre.
- Marginea sa de victorie a fost de aproape trei ore – cea mai mare înregistrată vreodată.
- Bicicletele lor erau monoviteză și cu pinion fix, fără frâne – ceea ce făcea urcările deosebit de dificile.
- Un brățară verde îi identifica pe liderii clasamentului general. Celebrul tricou galben a fost introdus abia în 1919.
- De șase ori, între 1919 și 1924, cea mai lungă etapă lega Sables-d’Olonne de Bayonne, pe o distanță de 482 km.
O alimentație nepotrivită
Consumul de alcool era un element esențial pentru mulți cicliști, chiar și în timpul cursei. De exemplu, câștigătorul Turului Franței din 1903, Maurice Garin, era pasionat de vin și de țigări și își lua pauze în baruri pentru a se reîntocmi. În 1935, aproape tot pelotonsul s-a oprit pentru a bea cu localnicii!
Desigur, un efort fizic intens necesită un aport ridicat de glucide și calorii, dar pe atunci, valoarea nutrițională era puțin luată în considerare. Câștigătorul Turului Franței din 1904, Henri Cornet, își alimenta dieta cu ciocolată caldă, ceai, șampanie și orez cu lapte.
În zilele noastre, regimul cicliștilor profesioniști este foarte diferit. Cu un sezon ciclist care se întinde din februarie până în octombrie, echipele planifică meticuloasă fiecare detaliu pentru ca sportivii lor să fie în cea mai bună formă la momentul potrivit.
Regimurile sunt atent controlate, în timp ce programele de antrenament includ sesiuni de forță și yoga, masaje și stretching, precum și ore lungi pe bicicletă. În timpul Turului, în funcție de dificultatea etapelor, cicliștii pot consuma până la 7.000 de calorii pe zi – de trei ori mai mult decât arde un bărbat obișnuit într-o zi.
Suporterii Turului Franței
Datorită deplasărilor limitate la vremea respectivă, primele zile ale Turului erau urmărite în special de localnici. Fanii francezi se deplasau pentru a-și încuraja cu mândrie campionii locali. În 1904, câteva sute de susținători au încercat să-l ajute pe Antoine Fauré aruncând cuie și bucăți de sticlă pe drum, precum și atacându-i pe rivalii săi, dintre care unul a fost lovit în cap. Organizatorii au fost nevoiți în cele din urmă să tragă în aer pentru a restabili ordinea.
Astăzi, fanii vin din întreaga lume pentru a vedea cei mai buni cicliști ai planetei. Datorită popularității tot mai mari a cursei, Turul a avut chiar și starturi regulate în afara Franței. Marele Start, sau etapa de deschidere, a avut loc în Italia, Anglia, Germania, Belgia și Țările de Jos.
Deși spectatorii sunt în general mai respectuoși astăzi, uneori se pot apropia prea mult de acțiune. Din păcate, entuziasmul excesiv al unora a cauzat numeroase accidente, în special pe drumurile înguste de munte. Este imposibil să se instaleze bariere pe sute de kilometri de drum în fiecare zi, dar Turul folosește acum bariere pentru a proteja cicliștii de fani prea grăbiți să facă poze la finalul fiecărei etape.
Tehnologia a schimbat și ea condițiile pentru cicliști
Maurice Garin, primul câștigător al Turului Franței, folosea o bicicletă foarte diferită de cele de astăzi (și fără cască). Cu un cadru din oțel și jante din lemn, ea cântărea nu mai puțin de 18 kilograme – de peste două ori mai mult decât cele utilizate astăzi. Și nu doar că bicicletele erau grele, dar erau și monoviteză, ceea ce făcea urcările deosebit de dificile. Ca și cum nu ar fi fost de ajuns, cicliștii pedala singuri, fără mașină de echipă sau bicicletă de rezervă. Ei trebuiau să transporte anvelope și camere de aer de rezervă înfășurate în jurul umerilor în caz de pană inevitabilă.
Anul acesta, cicliștii vor aborda diferitele etape ale Turului Franței pe biciclete din fibră de carbon de ultimă generație, care cântăresc aproximativ 7 kilograme. Purtarea căștii este acum obligatorie.
Turul Franței: anecdote din era eroică
Maurice Garin nu și-a adjudecat victoria din 1903 pe nedrept, dar alții au fost prinși coborând din tren cu bicicleta la finalul primei etape Paris-Lyon (467 km). Ei avuseseră ideea nefericită de a lua același tren cu comisarii cursei!
Anul următor, în timpul celei de-a doua etape de la Col de la République între Lyon și Marsilia, cicliștii au fost luați prin surprindere de susținătorii lui Alfred Faure, un concurent din Saint-Étienne. Aruncarea de pietre, lovituri, trucuri și chiar focuri de armă pentru a-i speria pe agresori: Turul a fost pe punctul de a se opri, iar Desgrange a decis chiar că va fi a doua și ultima ediție… înainte de a-și schimba părerea două luni mai târziu.
Pe data de 21 iulie a aceluiași an, cu plecarea la ora 3:30 dimineața, cicliștii etapei Luchon-Bayonne (326 de kilometri!!!) trebuiau să traverseze câteva coluri care au marcat istoria Turului: Peyresourde (1.569 de metri), Aspin (1.489 de metri), Tourmalet (2.115 de metri) și Aubisque (1.909 de metri).
Pe atunci, bicicletele abia fuseseră echipate cu frâne, dar se mai foloseau încă pinioane fixe. Niciun moment de pauză! Istoria își amintește că Lapize, coborând pe lângă bicicletă la vârful Tourmalet și aproape de prăpastie, i-a insultat pe organizatori cu fraza devenită deja mitică: „Sunteți niște asasini. Da, niște ucigași!”
În 1905, cicliștii pedalau pe cuie! Aoleu! Un atac împotriva spiritului sportiv: mii de cuie au fost aruncate pe drum între Meaux și Châlons-sur-Marne! Înnebunit de furie, Desgranges a decis încă o dată să oprească Turul… În 2012, între Limoux și Foix, Marea Buclă avea să cunoască din nou un traseu presărat cu cuie. Istoria se învârte în cerc!
Eugène Christophe, poreclit „Bătrânul Gal”, primul purtător al tricoului galben în 1919, care – în fruntea etapei Bayonne-Luchon (326 km) din Turul 1913 – și-a rupt furca în coborârea de pe Tourmalet. Fost fierar la Malakoff, forțatul nu s-a dat bătut și a reușit să-și reforghe furca la Sainte-Marie-de-Campan, după 10 km de mers pe jos, cu cadrul de 15 kg pe umăr! Pe atunci, orice asistență era interzisă…
Turul Franței după cel de-Al Doilea Război Mondial: anecdote și drame
Pe drum, ne amintim de Jean Robic, poreclit „Biquet”, micul cățărător breton, ușor la urcări, dar prea ușor pentru coborâri. Jean-Paul Brouchon povestește cum, în 1953, Biquet a recuperat o sticlă de apă la vârful Tourmalet și a efectuat o coborâre „sub cerul liber”. Mai târziu, în aceeași etapă, un spectator a găsit recipientul… umplut cu 9 kg de plumb!
În 1950, cicliștii au pornit de-a lungul Mediteranei, între Toulon și Menton, sub o căldură sufocantă. Șaizeci și doi de cicliști, conduși de glumețul Jean Robic, s-au aruncat cu capul înainte, în tricouri de lână, în golful Sainte-Maxime!
Dimpotrivă, în 1978, afacerea Michel Pollentier a fost fără drept de apel! Câștigător al unei etape de 240 km la Alpe d’Huez, belgianul, pe atunci cel mai bun cățărător, a realizat dubla și a luat tricoul galben. Curând avea să râdă galben… Obligat să se prezinte la controlul antidoping și sigur că va fi depistat pozitiv, a avut ideea să-și ia urina altui ciclist într-o pară pe care a ascuns-o sub subsuoară. Frauda a fost descoperită rapid și un scandal a izbucnit la altitudine. O glumă proastă a belgianului, care a fost exclus din cursă!
Alt omagiu adus lui Pascal Simon, care în 1983 a realizat performanța de a purta tricoul galben timp de șapte zile cu o omoplată fracturată. În seara căderii sale, la spitalul din Auch, Simon a declarat: „Dacă renunț, nu va fi în camera mea de hotel. Va fi pe bicicletă…”
„Lanterna roșie” este ultima poziție din clasamentul general. Face referire la luminile roșii de la coada vehiculelor. Acest „trofeu” era cândva căutat, deoarece îi permitea „câștigătorului” să obțină prime mai bune în criteriile de după Tur.
Ne amintim și de sprintul de la Argentières, de strigătele înspăimântate ale jurnalistului Patrick Chêne, și de fața zdrobită a lui Laurent Jalabert, proiectat la sol cu 70 km/h. Tocmai lovise un polițist. Un polițist care se apropiase pentru a face o poză unui spectator.
Au Tour de France, il y a aussi eu des morts, comme celle de Tom Simpson en 1967 sur les pentes du Ventoux. Un drame retransmis en direct à la télévision. Canicule, pas un souffle de vent sur cette montagne provençale. Simpson oscille, on le remet en selle. Il retombe, s’effondre. On tente de le ranimer, mais il glisse vers la mort… « Je me fiche des contrôles, dit-il. Je ne veux que les médecins qui me font les piqûres. » Et Roger Pingeon, vainqueur du Tour cette année tragique, ajoutait dans *L’Équipe* en 2002 : « Tom avait tendance à forcer, finissant souvent dans un état étrange. »
Le 18 juillet 1984, le champion olympique Fabio Casartelli était déjà en route vers les Jeux : une longue traînée de sang coulait de sa tête, et il était recroquevillé en position fœtale. Mort sur le Tour.
Afacerea Armstrong
În 1987, la vârsta de 16 ani, Armstrong începe să concureze în triatlon. În 1992, devine ciclist profesionist în cadrul echipei Motorola. Revenit în competiție în 1998, după o luptă împotriva cancerului care aproape i-a costat viața, evoluează în cadrul echipei US Postal/Discovery între 1998 și 2005, perioadă în care câștigă cele șapte titluri de la Turul Franței, precum și o medalie de bronz la Jocurile Olimpice de vară din 2000. Armstrong a fost ținta acuzațiilor de dopaj încă de la victoria sa la Turul Franței din 1999, iar performanțele sale lăsau în urmă adversarii, chiar și în etapele de munte. În 2012, o anchetă a Agenției americane antidoping (USADA) concluzionează că Armstrong a folosit substanțe dopante pe parcursul carierei sale și îl desemnează drept liderul „celui mai sofisticat, profesionist și eficient program de dopaj pe care sportul l-a cunoscut vreodată”. Drept urmare, Uniunea Ciclistă Internațională (UCI) îi retrage toate rezultatele începând cu august 1998, inclusiv cele șapte victorii la Turul Franței. Este de asemenea interzis pe viață din toate sporturile aflate sub incidența Codului mondial antidoping. UCI validează concluziile USADA și decide că cele șapte victorii nu vor fi atribuite altor cicliști. Armstrong alege să nu facă apel la Tribunalul de Arbitraj Sportiv. În ianuarie 2013, el recunoaște că s-a dopat pe parcursul carierei sale cicliste, în special în Tururile Franței pe care le-a câștigat.
Cei care au marcat Turul Franței – Dauphinul etern: Raymond Poulidor
Patru cicliști au câștigat de cinci ori Turul Franței:
- Jacques Anquetil (francez) în 1957 și între 1961 și 1964,
- Eddy Merckx (belgian) între 1969 și 1972 și în 1974,
- Bernard Hinault (francez) în 1978, 1979, 1981, 1982 și 1985,
- Miguel Indurain (spaniol) între 1991 și 1995 – dar el este singurul care a câștigat cinci ediții consecutive.
Un alt record îi aparține lui Raymond Poulidor (cunoscut sub numele de Poupou): a terminat de trei ori pe locul al doilea la Turul Franței (1964, 1965, 1974) și de cinci ori pe locul al treilea (1962, 1966, 1969, 1972, 1976). Era cunoscut și ca „dauphinul etern”.
Campionul neerlandez Joop Zoetemelk a terminat de șase ori pe locul al doilea la Turul Franței (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 și 1982) și l-a câștigat o singură dată, în 1980.