Funicularul din Montmartre, o atracție practică de neratat

Actualul funicular din Montmartre este al treilea de la instalarea sa în 1900, după renovările din 1935 și 1991. El leagă „strada Foyatier” la nivelul stației superioare. Este suficient să luați strada Lamarck pe dreapta, iar parvisul Sacré-Cœur se află la aproximativ 50 m distanță. Vederea este superbă în timp ce urci cu funicularul. Dar cea mai frumoasă vedere asupra Parisului se oferă de pe parvis.
Primul funicular din Montmartre: o atracție în 1900
Primul funicular din Montmartre a fost pus în funcțiune pe 12 sau 13 iulie 1900. Sistemul folosit era cel puțin rudimentar, dar a funcționat timp de 35 de ani. Acesta cuprindea 2 cabine care pluteau fiecare pe câte 2 rezervoare de apă de 5 m³, conectate printr-un cablu. Când rezervorul „superior” și cabina sa erau în poziție ridicată, rezervorul era umplut cu apă. Această cabină-rezervor plină cu apă cobora prin gravitație, trăgând în sus a doua cabină-rezervor goală, mereu în partea de jos, dar conectată la ea printr-un cablu și un sistem de scripeți. O mașină cu aburi amplasată la stația inferioară acționa pompele care pompau apa către stația superioară, unde rezervoarele erau umplute la fiecare trecere. Cabinele aveau o capacitate de patruzeci și opt de pasageri, repartizați în patru compartimente închise dispuse în scară, cele două platforme exterioare fiind rezervate conductorului (frânarului). Ele erau menținute de un sistem de frânare stabilit pe cremalieră. Acest sistem transporta un milion de pasageri pe an timp de peste treizeci de ani.
1935 și prima renovare după ani de serviciu bun și loial
În 1935, electricitatea a intrat în funcționarea funicularului. Sistemul „funicular cu apă” a fost înlocuit cu două cabine care funcționau cu electricitate. Exploatarea a fost reluată pe 2 februarie 1935, după mai mult de trei ani de întrerupere. Tracțiunea celor două cabine era asigurată de un troliu acționat de un motor electric de cincizeci de cai putere, permițând cabinelor cu o capacitate de cincizeci de persoane să parcurgă traseul în șaptezeci de secunde, adică o viteză de doi metri pe secundă sau 7 km/h.
1991: a doua renovare după cincizeci de ani de exploatare
Cu un trafic de două milioane de pasageri transportați anual, funicularul trebuia să fie complet renovat. De atunci, funicularul folosește tehnologia unui lift înclinat cu tracțiune electrică. Astfel, el nu mai este un funicular în sensul strict al termenului. Într-adevăr, el nu mai funcționează conform mișcării alternative tradiționale a funicularelor, una dintre cabine coborând în timp ce cealaltă urcă. Noul sistem permite, prin urmare, o capacitate de transport crescută. Mașinăria a rămas la stația superioară. Aceasta se compune din două trolii complet independente, acționate de motoare de 130 kW. Aceasta înseamnă că o cabină poate urca în timp ce cealaltă coboară, sau poate fi oprită, sau chiar ambele cabine pot urca sau coborî simultan. Acest lucru permite reglarea numărului de pasageri. Greutatea unei cabine este de șase tone în gol și de zece tone la încărcătură maximă. Ele sunt echipate cu o frână de serviciu, o frână de cale și o frână de urgență.
Automatizarea funicularului
Exploatarea este acum complet automatizată: prezența și numărul pasagerilor sunt detectate de un sistem compus din balanțe electronice amplasate în podeaua cabinelor și radare în stații pentru poziționarea la oprire. Un computer determină apoi plecarea cabinelor, indicată pasagerilor printr-un afișaj din cabină. În funcție de densitatea fluxului de călători, se alege între două viteze posibile de 2 sau 3,5 metri pe secundă (7 sau 12 km/h). Ușile de acces se deschid doar în prezența cabinei pentru a spori siguranța, la fel ca pe linia 14 a metroului.
Distanța parcursă între stațiile inferioară și superioară este de 108 m, pentru un diferențial de nivel de 36 m.

Cu toate acestea, toate aceste măsuri de precauție nu au împiedicat prăbușirea unei cabine de funicular la baza pantei în data de 7 decembrie 2006, la ora 17:50, în timpul unui test de frânare efectuat de operatorul RATP: capătul cablului de tracțiune s-a rupt. Oprirea serviciului a cauzat ulterior probleme tot mai mari locuitorilor și comercianților din Butte, în ciuda intervenției autobuzelor de înlocuire. Totul s-a normalizat în iunie 2007 și august 2008.
Funicularul sau cum să urci pe Butte Montmartre prin cultură
Funicularul este o „prezență” incontestabilă a Parisului. Este cunoscut de numeroși turiști care au vizitat capitala și apare în numeroase filme și seriale TV legate de Montmartre. Unul dintre cele mai celebre este filmul *Ripoux contre ripoux* din 1990. Dar multe alte producții au loc la Montmartre, iar funicularul său este un element esențial: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) și *Louise (take 2)* (1998). De exemplu, în primul episod pilot al serialului polițist *Capitaine Casta*, o urmărire are loc pe scările străzii Foyatier, paralel cu funicularul. Tot astfel, în filmul *Une affaire d’État* din 2009, Michel Fernandez (Thierry Frémont) fuge urcând scările, în timp ce Nora Chahyd (Rachida Brakni), care îl urmărește, ia funicularul.
În 1956, Melville deschide filmul său *Bob le flambeur* cu o vedere aeriană asupra funicularului în coborâre.
În 2011, filmul de animație *Un monstre à Paris*, cu vocile lui Vanessa Paradis și -M-, prezintă și el acest funicular într-o scenă de acțiune cu ocazia inaugurării sale. Acțiunea se petrece în timpul marilor inundații ale Senei din 1910 – în timp ce funicularul era deja în funcțiune din 14 iulie 1900.
Funicularul din Montmartre este reprezentat și într-o pictură a pictorului Jean Marchand (1883-1940), care poartă același nume. Aceasta este expusă la Muzeul de Artă Modernă din Paris.
Funicularul își face apariția și în literatură, într-o nuvelă a scriitorilor francezi de romane polițiste Pierre Louis Boileau și Pierre Ayraud, cunoscuți sub pseudonimul Thomas Narcejac. Sub semnătura comună Boileau-Narcejac, romanul se intitulează *L’énigme du funiculaire*, publicat în 1971. În ceea ce-l privește pe Jacques Charpentreau, într-un poem intitulat *Le funiculaire de Montmartre*, acesta compară cabinele cu doi frați contradictorii – „Când unul se înalță în văzduh / Celălalt coboară în jos / Și lan lan la”.
Funicularul din Montmartre apare și în jocul video *Midnight Club II* (2003) și, în octombrie 2006, la cererea site-ului la Blogothèque pentru „Concerte de luat cu tine”, cântărețul Cali susține un concert într-o cabină a funicularului, interpretând în timpul unei curse de zece minute cântecul său *The End of the World*, extras de pe albumul *Menteur*.
Funicularul este reprodus și el, alături de basilica Sacré-Cœur, în mai multe parcuri de miniaturi: France Miniature la Élancourt (unde a fost adăugat basilicii Sacré-Cœur ulterior) și la Mini-Europe din Bruxelles.
3 alte modalități de a urca pe Butte Montmartre
Funicularul are 3 concurenți pentru a urca sau coborî pe Butte Montmartre:
Pe jos: urcarea este anevoioasă, dar vederea asupra Parisului este magnifică: 220 de trepte de urcat!
Cu „trenulețele”: de fapt, sunt două concurente
Cu autobuzul RATP (care gestionează toate autobuzele pariziene)
Pentru mai multe informații, faceți clic pe „Cum să urci pe Butte Montmartre fără să te obosești”.