Turnul Eiffel, realizare tehnică și comercială, simbol al Franței

Turnul Eiffel a fost construit de către Gustave Eiffel cu ocazia Expoziției universale din 1889, extinzându-se pe 96 de hectare la Paris: Câmpul Marte și Palatul Trocadéro.
Originea Turnului Eiffel
Al Doilea Imperiu (1852 - 1870) și Napoleon al III-lea au ales Câmpul Marte pentru marile expoziții universale din 1867, apoi din 1878 și, în final, din 1889 (centenarul Revoluției din 1789). În cadrul expoziției din 1889, Turnul Eiffel a fost atracția principală a evenimentului.

Anul 1889 a marcat și primul centenar al Revoluției franceze. Construirea Turnului Eiffel în doar 2 ani, 2 luni și 5 zile, de către 250 de muncitori, a reprezentat o adevărată performanță tehnică și arhitecturală. Acest monument excepțional încă mai poartă mărturia geniului vizionar al lui Gustave Eiffel.

Destinat inițial să dureze doar 20 de ani, a fost salvat de experimentele științifice pe care Gustave Eiffel le-a desfășurat aici, printre care primele transmisii radio și apoi telecomunicațiile. De la început laborator meteorologic, a devenit ulterior o stație radio și de televiziune (1925). Din galeria deschisă se pot vedea cele două faruri și antenele de televiziune, instalate în 1957.
Un rol central de peste 130 de ani
De-a lungul deceniilor, Turnul Eiffel a fost martorul unor performanțe, iluminări extraordinare și vizitatori de prestigiu. Acest loc mitic și îndrăzneț a inspirat mereu artiștii și a stimulat imaginația.

Aici au avut loc numeroase evenimente de anvergură internațională: iluminări, centenarul turnului, focuri de artificii de Anul Nou 2000, campanii de pictură, străluciri luminoase. S-a îmbrăcat în albastru pentru președinția franceză a Uniunii Europene sau în culori multiple cu ocazia celor 120 de ani. A găzduit și instalații precum o patinoar, o grădină…

Acest monument este simbolul Franței și vitrina Parisului. Astăzi, el primește aproape 7 milioane de vizitatori pe an (dintre care aproximativ 75% străini), fiind astfel cel mai vizitat monument cu taxă din lume. Peste 300 de milioane de vizitatori, de toate vârstele și origini, au venit să-l descopere de la deschiderea sa din 1889.
Turnul Eiffel: simbolul Franței
Vederea panoramică de 360° asupra Parisului este unică, în special de la etajul al doilea. Aici se află restaurantul Jules Verne, decorat cu o stea în Ghidul Michelin. La etajul întâi, o braserie a redeschis în 2021. La etajul al treilea, „Barul de Șampanie” oferă cupa de șampanie rosé sau albă, servită rece la cerere. Paharul poate fi acompaniat de caviar! Veți găsi însă și limonadă de casă și apă minerală. Deschis de la 11:00 la 22:30 (până la miezul nopții în iulie și august).

Această fotografie a Turnului Eiffel realizată de Olivier Ovaguimian este disponibilă și în colecția de fotografii High Definition, în variantă digitală, în diferite formate (până la 40 x 40 cm și mai mult). Pentru expoziții și decor interior. Faceți clic pe „Turnul Eiffel: spre cer – Colecție foto HD digitală”
Constructorul, inginerul Gustave Eiffel
Cariera excepțională a lui Gustave Eiffel, constructor, este marcată de realizări tehnice remarcabile. S-a născut la 15 decembrie 1832 la Dijon și a decedat la 27 decembrie 1923 la Paris.

În 1876, a construit viaductul de la Porto pe râul Douro din Portugalia, apoi viaductul de la Garabit (Franța) în 1884, precum și gara din Pest, Ungaria, cupola observatorului din Nisa și structura ingenioasă a Statuiei Libertății din New York. Cel mai înalt edificiu pe care l-a construit rămâne Turnul Eiffel din 1889. Această dată marchează sfârșitul carierei sale de antreprenor, când, împotriva voinței sale, a fost implicat în scandalul canalului Panama. Dar înainte de aceasta, a fost inițiatorul „podurilor portabile”, vândute în „kituri” în întreaga lume.

După Expoziția Universală din 1889, el a căutat să ofere Turnului Eiffel o nouă utilitate, deoarece acesta își pierduse atractivitatea. A studiat rezistența aerului construind o suflerie chiar la baza Turnului, apoi una mai mare în 1909 pe strada Boileau din Paris, care funcționează și astăzi. Turnul a devenit, de asemenea, un post de observație meteorologică, alături de colectarea datelor în stațiile instalate în diferitele sale clădiri. În cele din urmă, Turnul Eiffel s-a transformat într-o antenă gigantică pentru radio, în plină dezvoltare, și într-o „problemă strategică pentru apărarea națională”. Gustave Eiffel a murit la 27 decembrie 1923, la vârsta de 91 de ani.
Dezbateri „între arhitecți” înainte de construcția sa Structurile metalice existau deja, dar erau „orizontale” (podurile Maria Pia de peste Douro din Porto, construite de Gustave Eiffel în 1877; în Franța, viaductul de la Garabit din 1884, precum și alte zeci în Europa). Structurile verticale fuseseră folosite în clădiri și gări, dar acoperite cu piatră, beton sau tablă (scheletul Statuii Libertății concepută de Auguste Bartholdi și inaugurată la New York în 1886). Era, de fapt, o dispută între arhitecții susținători ai pietrei și betonului și inginerii care doreau să pună în valoare structura metalică într-o abordare modernistă. Ca și în cazul Turnului Eiffel, arhitectul Jules Bourdais, principalul său concurent, a propus o coloană din zidărie de 370 m înălțime, surmontată de un far menit să lumineze Parisul până la pădurea Vincennes – o ambiție irealizabilă cu tehnologiile vremii. Dificultățile erau evidente, dar acest vis de turn îi obseda pe mulți arhitecți fără succes. Jules Bourdais era cunoscut mai ales pentru Palatul Trocadéro, construit împreună cu arhitectul Davioud pentru Expoziția Universală din 1878. Acesta a fost demontat în 1935 pentru Expoziția din 1937. Bourdais și Eiffel erau ambii absolvenți ai Școlii Centrale de Inginerie, în 1857 și respectiv 1855. Îi despărțeau doar trei ani.
Turnul de o mie de picioare Ideea de a construi un turn „de peste o mie de picioare” îi obseda pe cei mai îndrăzneți arhitecți din lume. Totuși, ei se loveau de numeroase probleme tehnice. În 1885, de exemplu, construcția în zidărie a obeliscului din Washington, înalt de 169 de metri, a fost brusc întreruptă. Dar „ideea unei turnuri monumentale îi bântuia pe oameni…”. În 1874, Clarke și Reeves au anunțat că vor ridica un turn de peste o mie de picioare la Philadelphia, fără a-l materializa vreodată. În Franța, după înfrângerea de la Sedan și pierderea Alsaciei-Lorrainei, Republica recent renașă și încă fragilă avea nevoie de un gest spectaculos pentru a marca centenarul Revoluției din 1789. Proiectul de a construi un turn de peste o mie de picioare pentru Expoziția Universală din 1889 a fost adoptat în cele din urmă în 1883.
Proiectul Eiffel Pentru acest proiect din 1889, adoptat în 1883, doi ingineri ai lui Eiffel, Émile Nouguier și Maurice Koechlin, au avut ideea unui turn metalic. Printre sursele lor de inspirație se număra galeria Vittorio Emanuele II din Milano. Schița lor, finalizată la 6 iunie 1884, a fost îmbogățită prin colaborarea arhitectului Stephen Sauvestre, care a rafinat și decorat clădirea. Gustave Eiffel, inițial reticent, a acceptat în cele din urmă ideea colaboratorilor săi (în special a lui Maurice Koechlin), cumpărând brevetul depus la 18 septembrie 1884. Acum trebuia să-și vândă turnul. Sub această denumire, l-a propus mai întâi primarului Barcelonei – care urma să găzduiască o altă expoziție universală –, dar acesta a refuzat, considerând proiectul „irealist și, mai ales, mult prea costisitor”. Pentru a evita un nou eșec, antreprenorul a înțeles că trebuie să-și facă proiectul credibil nu doar în fața primarilor, ci și a opiniei publice. A cheltuit atunci o avere pe articole de presă, pe publicitate și pe relații publice (în special cu Édouard Lockroy, ministrul Comerțului și comisarul general al expoziției).

La 1 mai 1886, proiectul lui Eiffel obține aprobarea unanimă (după ce a „adaptat” specificațiile în favoarea propunerii sale) și învinge toți ceilalți candidați. În realitate, comitetul de selecție era divizat, ceea ce a întârziat semnarea contractului și a penalizat proiectele concurente mai puțin „pricepute” decât cel al lui Eiffel. Acordul cu statul, datat 8 ianuarie 1887, precizează finanțarea și amplasamentul, pe malurile Senei – în aliniament cu podul Iéna –, adică chiar în inima capitalei.
Contractul definitiv de construcție atribuit domnului Eiffel
Este vorba despre un contract de doar 12 pagini, semnat la 8 ianuarie 1887.
„La 8 ianuarie 1887, domnii Lockroy, ministru și comisar general al Expoziției, Poubelle, prefectul Senei, autorizați în mod corespunzător de Consiliul municipal, și Eiffel, adjudecatarul, semnează un acord prin care acesta din urmă se angajează definitiv să construiască Turnul de 300 de metri și să îl pună în funcțiune la deschiderea Expoziției din 1889.”
Domnul Eiffel rămâne sub controlul inginerilor Expoziției și al Comisiei speciale create la 12 mai 1886. Acesta obține:
1. O subvenție de 1.500.000 de franci, plătită în trei tranșe, ultima fiind datorată la recepționarea lucrărilor;
2. Autorizația de exploatare a Turnului pe durata Expoziției, atât pentru accesul publicului, cât și pentru instalarea de restaurante, cafenele sau alte asemenea stabilimente, cu două condiții: prețul urcării ar fi limitat, în zilele obișnuite, la 5 franci pentru vârf și 2 franci pentru etajul al doilea, iar duminicile și zilele de sărbătoare, la 2 franci pentru vârf și 1 franc pentru etajul al doilea; concesionările pentru cafenele, restaurante etc. ar fi aprobate de ministru;
3. Folosința timp de douăzeci de ani, începând cu 1 ianuarie 1890.
La încheierea acestei perioade, folosința Turnului urma să revină Primăriei Parisului, care era, de altfel, substituită statului în proprietatea monumentului încă de la sfârșitul Expoziției.

Restricții financiare pentru societatea Eiffel
Eiffel beneficia de o reputație excelentă, cu numeroase referințe pentru poduri, viaducte și gări în Franța și Europa. Știa să se înconjoare de oameni remarcabili, precum Émile Nouguier și Maurice Koechlin. Muncitor neobosit, om respectat, mergea repede și departe cu idei noi și simple. Dar Primăria Parisului nu putea finanța construcția decât cu 1,5 milioane de franci. Gustave Eiffel a avansat el însuși 80 % din costul estimat la 6,5 milioane de franci – un pariu financiar major. Drept contrapartidă, autoritățile i-au acordat o concesionare de douăzeci de ani începând cu 1 ianuarie 1890, după care turnul urma să revină Primăriei Parisului.

Astfel, în 1888, Gustave Eiffel se adresează trei bănci și semnează, la 3 septembrie 1888 (șapte luni înainte de finalizarea lucrărilor), un acord cu Banca franco-egipteană, Credit industrial et commercial și Société générale. Acest lucru duce la înființarea Societății Turnului Eiffel (STE), căreia Eiffel îi aduce dreptul său de exploatare a turnului.
Cifrele din spatele construcției Turnului Eiffel
Șantierul
Începerea lucrărilor și fundațiile: 26 ianuarie 1887
Începerea montării pilonilor: 1 iulie 1887
Finalizarea etajului 1: 1 aprilie 1888
Finalizarea etajului 2: 14 august 1888
Finalizarea vârfului și terminarea lucrărilor: 31 martie 1889
Durata lucrărilor: 2 ani, 2 luni și 5 zile (O adevărată performanță tehnică)

Proiectare
18.038 de piese metalice
5.300 de planuri de execuție
50 de ingineri și desenatori

Construcție
150 de muncitori la uzina din Levallois-Perret
Între 150 și 300 de muncitori pe șantier
2 500 000 de nituri
7 300 de tone de fier pudlat (procedeu de afinare pentru eliminarea excesului de carbon din fontă)
60 de tone de vopsea
5 ascensoare
Construirea Turnului Eiffel
Compania Eiffel câștigă concursul care viza „studierea posibilității de a ridica pe Câmpul Marte un turn din fier, cu bază pătrată, de 125 de metri lățime și 300 de metri înălțime”, în fața a 107 concurenți. Este proiectul lui Gustave Eiffel, antreprenor, Maurice Koechlin și Émile Nouguier, ingineri, precum și Stephen Sauvestre, arhitectul ales.

Lucrările de fundație încep în ianuarie 1887, iar structura pilonilor este demarată la 1 iulie 1887. Finalizarea părții superioare și a construcției intervine la 21 de luni mai târziu, pe 31 martie 1889.

Această rapiditate de execuție se explică prin metoda folosită de constructor. Toate elementele sunt pregătite la uzina din Levallois-Perret, lângă Paris, sediul companiei Eiffel. Fiecare dintre cele 18 000 de piese ale turnului este desenată și calculată înainte de a fi fabricată cu o precizie de o zecime de milimetru. Ulterior, acestea sunt asamblate în secțiuni de aproximativ cinci metri. Pe șantier, între 150 și 300 de muncitori, coordonați de o echipă de veterani ai marilor viaducte metalice construite anterior de Eiffel, se ocupă de montajul acestui uriaș Meccano. Doar o treime dintre cele 2 500 000 de nituri care compun turnul sunt montate direct pe loc.

Turnul Eiffel exercită o presiune asupra solului de doar 3 până la 4 kg pe centimetru pătrat. „Cutii cu nisip” și cricuri hidraulice – înlocuite ulterior cu pene fixe – permit ajustarea cu precizie de milimetru a poziției verticale exacte a structurii metalice în curs de construire.
Dezbaterile în jurul construirii Turnului Eiffel
Chiar înainte ca Gustave Eiffel să fie desemnat câștigător al concursului, polemica în jurul viitorului turn era intensă. Aceasta era condusă în principal de consiliul arhitecților, ostili unei structuri metalice vizibile, și de Jules Bourdais, competitor al lui Gustave Eiffel, dar și membru al consiliului. La vremea respectivă, era obișnuit ca o structură metalică să fie ascunsă sub o înveliș de piatră sau beton.

Odată ce Gustave Eiffel a fost desemnat constructorul turnului, controversa nu a încetat. Proiectul de construire a continuat să stârnească o opoziție aprigă. Încă de la primul săpat de sapă, în ianuarie 1887, o „Protestă a artiștilor” împotriva realizării sale a fost semnată de cele mai mari nume: Charles Gounod, Charles Garnier, Victorien Sardou, Alexandre Dumas fiul, François Coppée, Sully Prudhomme, Leconte de Lisle, Guy de Maupassant, Huysmans… „Să ne ferim de marii oameni! Să ne ferim de marii oameni”, ar fi declarat atunci Eiffel.

De la construirea sa, turnul a fost în centrul unor polemici. Criticile celor mai mari nume din lumea literară și artistică au ajuns să propulseze turnul în prim-plan, în timp ce au întâmpinat succesul pe care îl merita. Controversele s-au stins de la sine odată cu finalizarea turnului, dată fiind prezența incontestabilă a construcției și succesul său imens în rândul publicului. El a atras două milioane de vizitatori în timpul Expoziției Universale din 1889.
Turnul Eiffel în cifre de reținut
Înălțimea actuală: 324 de metri (inclusiv antenele).
Înălțimea inițială: 312 de metri (a se vedea mai jos)
Etajul 1 la 57 de metri, 4 415 m² de suprafață
Etajul 2 la 115 metri, 1 430 m² de suprafață
Etajul 3 la 276 de metri, 250 m² de suprafață

Ascensoare: 5 ascensoare de la sol până la etajul 2, 2 baterii de 2 ascensoare duble (ascensoare speciale) de la etajul 2 până la vârf.

Greutatea structurii din oțel: 7 300 de tone
Greutatea totală: 10 100 de tone
Numărul de nituri utilizate: 2 500 000
Numărul de piese din fier: 18 038
Stâlpii: Cele 4 stâlpi formează un pătrat cu latura de 125 de metri.

De ce variază înălțimea Turnului Eiffel în funcție de anotimpuri?

Cunoaștem înălțimea oficială a Turnului Eiffel, care este de 324 de metri cu antenele incluse. Realitatea este însă puțin diferită. Vara, când termometrul indică aproape 30°, el se alungește cu aproximativ zece centimetri, iar în zilele cele mai călduroase poate câștiga chiar și 20 de cm.

Iarna, se întâmplă invers: temperatura poate coborî până la -10 sau -15 °C la sol și chiar până la -20 °C în vârful Turnului Eiffel, ceea ce poate scurta structura cu 20 de cm sau chiar mai mult!

Nimic magic aici: este pur și simplu dilatarea termică normală a „fierului pudlat” din care este construit, pe o lungime de 324 de metri.

Din același motiv (dilatare termică), Turnul Eiffel se înclină vara către partea opusă celei expuse la soare: până în jurul orei 15, el se îndreaptă mai mult spre nord, iar la sfârșitul zilei, mai mult spre est.

Încheierea activității lui Gustave Eiffel ca inginer-constructor: canalul de Panama

Întărit de acest succes, Eiffel se lansează imediat în construcția ecluzelor pentru canalul de Panama. Canalul nu avansa, iar Ferdinand de Lesseps renunță la ideea unui canal la nivelul mării în favoarea proiectului lui Eiffel: mari ecluze. Dar în 1893, compania, condusă de Lesseps, este implicată într-un scandal financiar uriaș, legat, printre altele, de coruperea parlamentarilor francezi, care urmau să mascheze aproape falimentul în fața opiniei publice.

Scandalul Panama a făcut multă vâlvă. Mulți mici investitori au fost ruinați. Gustave Eiffel, deși a acționat doar ca antreprenor în numele companiei și și-a îndeplinit cu strictețe angajamentele, este și el urmărit penal – opinia publică cere capete de afiș. Condamnat la 9 februarie 1893 de Curtea de Apel din Paris la doi ani de închisoare și la o amendă de 20 000 de franci, Gustave Eiffel este în cele din urmă reabilitat de Curtea de Casație la 15 iunie 1893, după o anchetă care a demonstrat lipsa sa de implicare în deturnarea de fonduri.

Inocent, dar profund rănit de afacerea Panama, Gustave Eiffel se retrage din afaceri pentru a se dedica unor lucrări științifice în meteorologie și aerodinamică (legate de aviație). El se preocupă și de viitorul „turnului său”.

Gustave Eiffel vine încă o dată în ajutorul Turnului său

Gustave Eiffel deține Turnul doar până în 1910. O încercare de lobby anti-Eiffel fusese demarată pentru ca Primăria Parisului să „răscumpere” contractul care urma să expire la acea dată – și să dispună demolarea Turnului. Dar, în fața cerințelor lui Eiffel și a faptului că legea era de partea sa, această încercare a eșuat.

Mai mult, vizitele la Turn erau evitate de public, care se îndrepta din nou în masă către Paris pentru Expoziția Universală din 1900. Turnul Eiffel a căzut în uitare.

Dar Gustave Eiffel era hotărât să demonstreze utilitatea Turnului. În 1898, el a instalat un laborator meteorologic la vârful Turnului, iar câțiva ani mai târziu, în 1901, un emițător radio permanent. Se simțea obligat să găsească diverse utilizări științifice pentru Turn: măsurători de radioactivitate, analize ale aerului, experimentul cu pendulul lui Foucault și altele. „Nu va fi doar un obiect de curiozitate”, spunea el. „Nu va fi doar un obiect de curiozitate pentru public, fie în timpul Expoziției, fie după aceea, ci va aduce servicii importante științei și apărării naționale.” El a condus un experiment care a atras în cele din urmă atenția autorităților militare și a salvat probabil Turnul. Semnalele TSF emise de la vârful Turnului Eiffel au fost captate la granița franco-germană din Alsacia, o regiune deosebit de sensibilă după înfrângerea Franței din 1870. Era începutul sfârșitului pentru porumbeii mesageri militari! „Acest turn este de un interes strategic pentru apărarea națională”, a declarat generalul Ferrié, specialist în TSF. Raza emițătorului instalat la vârful Turnului Eiffel, inițial de 400 km, a fost extinsă în 1908 la aproape 6.000 km, permițând să ajungă nu doar la garnizoanele de lângă granița germană, ci și în Rusia, aliată a Franței.

Eiffel și noile tehnologii legate de aviație

Inginerul, care credea în viitorul „mai greu decât aerul”, s-a lansat în aerodinamică, o specialitate pe care o abordase deja în timpul construcției turnului (din cauza rezistenței la vânt). A folosit turnul pentru a măsura rezistența aerodinamică a corpurilor cu ajutorul unui dispozitiv denumit „cădere liberă”. În 1909, a instalat prima sa suflerie pe Câmpul Marte, urmată în 1912 de o a doua la Auteuil, în al 16-lea arondisment al Parisului.

În timpul Primului Război Mondial, Eiffel și-a continuat cercetările asupra elicelor, aripilor și proiectilelor.

După război, în 1921, el a oferit toate aceste instalații guvernului francez, și anume Serviciului tehnic al aeronauticii.

De remarcat în plimbările noastre autoghidate de la Turnul Eiffel

Am programat mai multe plimbări autoghidate de unul până la trei kilometri, disponibile oricând pe telefonul dumneavoastră. Prin accesarea opțiunii „Plimbare de la Turnul Eiffel la Palatul Chaillot”, veți putea accesa traseele corespunzătoare.

Acest serviciu „Vizitați Parisul singuri” propune aproximativ douăzeci de plimbări, ale căror puncte de plecare sunt întotdeauna la ieșirea din marile monumente și muzee, precum Luvru, Arcul de Triumf etc. Consultați „Plimbări ghidate” pe pagina de start. Veți fi surprinși de ajutorul pe care aceste trasee autoghidate vi-l pot oferi în călătoriile dumneavoastră pariziene!