O funicular de Montmartre, atração prática imperdível

O atual funicular de Montmartre é o 3º desde sua instalação em 1900, após as reformas de 1935 e 1991. Ele liga a "rue Foyatier" no nível da estação superior. Basta seguir pela rua Lamarck à direita e o parvis do Sacré-Cœur fica a cerca de 50 m. A vista é deslumbrante ao subir pelo funicular. Mas é do parvis que a vista de Paris é mais bonita.
O 1º funicular de Montmartre: uma atração em 1900
O primeiro funicular de Montmartre entrou em serviço nos dias 12 ou 13 de julho de 1900. O sistema utilizado era, no mínimo, rudimentar, mas funcionou por 35 anos. Contava com 2 cabines flutuando cada uma sobre 2 reservatórios de água de 5 m³ ligados por um cabo. Quando o reservatório "superior" e sua cabine estão em posição alta, o reservatório é enchido de água. Essa cabine-reservatório cheia desce pela gravidade, puxando para cima a 2ª cabine-reservatório vazia, sempre na estação inferior, mas ligada à primeira por um cabo e um sistema de polias. Uma máquina a vapor localizada na estação inferior acionava as bombas que transportavam a água para a estação superior, onde os reservatórios eram enchidos a cada passagem. As cabines tinham capacidade para quarenta e oito passageiros distribuídos em quatro compartimentos fechados dispostos em escada, com as duas plataformas de extremidade reservadas ao condutor (freinador). Elas eram mantidas por um sistema de freio estabelecido na cremalheira. Esse sistema transportou um milhão de passageiros por ano durante mais de trinta anos.
1935 e a primeira reforma após bons e leais serviços
A eletricidade passou a fazer parte do funcionamento do funicular em 1935. O sistema do "funicular a água" foi substituído por duas cabines elétricas. A exploração recomeçou em 2 de fevereiro de 1935, após mais de três anos de interrupção. A tração das duas cabines era assegurada por um guincho acionado por um motor elétrico de cinquenta cavalos, permitindo que as cabines, com capacidade para cinquenta pessoas, fizessem o percurso em setenta segundos, ou seja, uma velocidade de dois metros por segundo ou 7 km/h.
1991: segunda reforma após cinquenta anos de exploração
Com um movimento de dois milhões de passageiros transportados por ano, o funicular precisava ser totalmente reformado. Desde essa última reforma, o funicular utiliza a tecnologia de um elevador inclinado de tração elétrica. Portanto, já não é mais um funicular no sentido estrito do termo. De fato, ele não funciona mais segundo o movimento alternado tradicional dos funiculares, em que uma cabine desce enquanto a outra sobe. O novo sistema permite, assim, uma capacidade de transporte aumentada. A maquinaria permaneceu na estação superior. Ela é composta por dois guinchos totalmente independentes, acionados por motores de 130 kW. Isso significa que uma cabine pode subir enquanto a outra desce, ou ficar parada, ou ainda que as duas cabines podem subir ou descer simultaneamente. Isso permite regular o número de passageiros. O peso de uma cabine é de seis toneladas vazia e dez toneladas com carga máxima. Elas são equipadas com um freio de serviço, um freio de via e um freio de emergência.
Automatização do funicular
A exploração é agora totalmente automatizada: a presença e o número de passageiros são detectados por um sistema composto por balanças eletrônicas no chão das cabines e radares nas estações para o posicionamento na parada. Um computador determina, então, a partida das cabines, indicada aos passageiros por um display na cabine. Dependendo da densidade do fluxo de passageiros, a escolha recai entre duas velocidades possíveis de 2 ou 3,5 metros por segundo (7 ou 12 km/h). As portas de acesso só se abrem na presença da cabine para reforçar a segurança, à semelhança da linha 14 do metrô.
A distância percorrida entre as estações inferior e superior é de 108 m, com um desnível de 36 m.

No entanto, todas estas precauções não evitaram que uma cabine do funicular se despenhasse na base da rampa inclinada a 7 de dezembro de 2006, às 17h50, durante um teste de travagem realizado pelo operador RATP: a extremidade do cabo de tração partiu-se. A interrupção do serviço causou, depois, problemas crescentes para os moradores e comerciantes da Butte, apesar do reforço de autocarros de substituição. Tudo voltou ao normal em junho de 2007 e agosto de 2008.
O funicular ou como subir a Butte Montmartre em cultura
O funicular é uma « presença » incontornável de Paris. É conhecido por muitos turistas que visitaram a capital e aparece em inúmeros filmes e séries de televisão relacionados com Montmartre. Um dos mais famosos é o filme *Ripoux contre ripoux*, de 1990. Mas muitos outros decorrem em Montmartre, e o seu funicular é um elemento essencial: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) e *Louise (take 2)* (1998). Por exemplo, no primeiro episódio piloto da série policial *Capitaine Casta*, uma perseguição desenrola-se nas escadarias da rue Foyatier, em paralelo ao funicular. Da mesma forma, no filme *Une affaire d’État*, de 2009, Michel Fernandez (Thierry Frémont) foge subindo as escadas, perseguido por Nora Chahyd (Rachida Brakni), que, por sua vez, apanha o funicular.
Em 1956, Melville abre o seu filme *Bob le flambeur* com uma vista aérea do funicular em descida.
Em 2011, o filme de animação *Um Monstro em Paris*, com as vozes de Vanessa Paradis e -M-, também apresenta este funicular numa cena de ação aquando da sua inauguração. A história decorre durante as grandes inundações do Sena em 1910 — altura em que o funicular já estava em serviço desde 14 de julho de 1900.
O funicular de Montmartre está também representado numa tela do pintor Jean Marchand (1883-1940), que tem o mesmo nome. Encontra-se exposto no Musée d’Art Moderne de Paris.
O funicular também marca presença na literatura, numa novela dos escritores franceses de romances policiais Pierre Louis Boileau e Pierre Ayraud, conhecidos pelo pseudónimo de Thomas Narcejac. Sob a assinatura comum Boileau-Narcejac, este romance intitula-se *L’énigme du funiculaire*, publicado em 1971. Quanto a Jacques Charpentreau, num poema intitulado *Le funiculaire de Montmartre*, compara as cabines a dois irmãos contraditórios — « Quand l’un s’envole dans les airs / L’autre dévale en bas / Et lan lan la ».
O funicular de Montmartre aparece ainda no jogo de vídeo *Midnight Club II* (2003) e, em outubro de 2006, a pedido do site La Blogothèque para as suas « Concerts à emporter », o cantor Cali atuou numa cabine do funicular, interpretando ao longo do percurso, durante a subida, a sua canção *The End of the World* em 10 minutos, extraída do seu álbum *Menteur*.
O funicular está ainda reproduzido, ao lado da basílica do Sacré-Cœur, em vários parques de miniaturas: France Miniature em Élancourt (onde foi adicionado à basílica do Sacré-Cœur numa segunda fase) e no Mini-Europe em Bruxelas.
3 outros meios de subir a Butte Montmartre
O funicular tem 3 concorrentes para subir ou descer a Butte Montmartre:
A pé: a subida é árdua, mas a vista sobre Paris é magnífica: 220 degraus a subir!
Em « pequenos comboios »: na realidade, são 2 concorrentes
Em autocarros da RATP (que gere todos os autocarros parisienses)
Para saber mais, clique em « Como subir à Butte Montmartre sem se cansar ».