Funikulæret i Montmartre, en praktisk attraksjon du ikke bør gå glipp av

Den nåværende taubanen i Montmartre er den tredje siden den ble installert i 1900, etter oppgraderingene i 1935 og 1991. Den forbinder « rue Foyatier » i høyde med den øvre stasjonen. Det er bare å ta gaten Lamarck til høyre, og parvisen ved Sacré-Cœur ligger omtrent 50 meter unna. Utsikten er flott når man tar taubanen oppover, men det er fra parvisen man får den vakreste utsikten over Paris.
Den første taubanen i Montmartre: en attraksjon i 1900 Den første taubanen i Montmartre ble satt i drift 12. eller 13. juli 1900. Systemet var for å si det mildt sagt rudimentært, men det fungerte i 35 år. Det besto av 2 vogner som hver fløt på 2 vanntanker på 5 m³, forbundet med en vaier. Når den « øvre » tanken og vognen var i posisjon oppe, ble tanken fylt med vann. Denne vannfylte vogn-tanken sank av tyngdekraften, samtidig som den trakk den andre, tomme vogn-tanken oppover – som alltid befant seg nede, men var forbundet med den første via en vaier og et system av trinser. En dampmaskin på den nedre stasjonen drev pumpene som førte vannet opp til den øvre stasjonen, der tankene ble fylt hver gang vognene passerte. Vognene hadde plass til førtiåtte passasjerer fordelt på fire lukkede avdelinger i trapperekkefølge, mens de to plattformene ytterst var reservert for føreren (bremsemannen). De ble holdt på plass av et bremsesystem montert på tannstangen. Dette systemet transporterte én million passasjerer i året i over tretti år. 1935 og den første oppgraderingen etter trofast tjeneste Elektrisiteten gjorde sitt inntog i taubanens drift i 1935. « Vann-taubanen » ble erstattet av to vogner drevet av elektrisitet. Driften ble gjenopptatt 2. februar 1935 etter mer enn tre års avbrudd. Trekkraften til de to vognene ble sikret av en vinsj drevet av en femti hk elektrisk motor, slik at vognene med plass til femti personer kunne tilbakelegge strekningen på sytti sekunder – en hastighet på to meter per sekund eller 7 km/t. 1991: Andre oppgradering etter femti års drift Med en trafikk på to millioner passasjerer transportert hvert år måtte taubanen gjennomgå en fullstendig oppgradering. Siden denne siste oppgraderingen har taubanen brukt teknologien til en elektrisk drevet skråheis. Den er derfor ikke lenger en taubane i streng forstand. Den fungerer nemlig ikke lenger etter det tradisjonelle alternerende bevegelsesmønsteret til taubaner, der den ene vognen kjører nedover mens den andre kjører oppover. Det nye systemet muliggjør derfor en større transportkapasitet. Maskineriet er fortsatt plassert på den øvre stasjonen. Det består av to helt uavhengige vinsjer drevet av 130 kW motorer. Det betyr at én vogn kan kjøre oppover mens den andre kjører nedover, eller stå stille, eller at begge vognene kan kjøre oppover eller nedover samtidig. Dette gjør det mulig å regulere antall passasjerer. Vognenes vekt er seks tonn tom og ti tonn fullastet. De er utstyrt med en tjenestebremse, en sporbrems og en nødbrems. Automatisering av taubanen Driften er nå fullstendig automatisert: tilstedeværelsen og antallet passasjerer registreres av et system bestående av elektroniske vekter i gulvet på vognene og radarer i stasjonene for posisjonering ved stopp. En datamaskin avgjør deretter avganger for vognene, noe som vises til passasjerene via en skjerm i vognen. Avhengig av trafikkmengden velges det mellom to mulige hastigheter på 2 eller 3,5 meter per sekund (7 eller 12 km/t). Inngangsdørene åpnes bare når vognen er på plass for å øke sikkerheten, på samme måte som på metrolinje 14. Avstanden mellom den nedre og øvre stasjonen er 108 meter med en høydeforskjell på 36 meter.

Til tross for alle disse forholdsreglene, unngikk ikke en kabin på funikuleren en ulykke da den styrtet nedover skråningen 7. desember 2006 klokken 17.50 under en bremsingstest utført av RATP-operatøren: enden av trekkabelen brast. Avbruddet i driften førte deretter til økende problemer for beboerne og butikkeierne på Butte, til tross for forsterket busstrafikk. Alt var tilbake til det normale i juni 2007 og august 2008.
Funikuleren – eller hvordan bestige Butte Montmartre med kultur Funikuleren er en uunnværlig « tilstedeværelse » i Paris. Den er kjent for mange turister som har besøkt hovedstaden og opptrer i adskillige filmer og TV-serier knyttet til Montmartre. En av de mest kjente er filmen *Ripoux contre ripoux* fra 1990. Men mange andre filmer foregår i Montmartre, og funikuleren er et sentralelement: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) og *Louise (take 2)* (1998). For eksempel foregår en jakt i første episode av krimserien *Capitaine Casta* i trappene i rue Foyatier, parallelt med funikuleren. På samme måte flykter Michel Fernandez (Thierry Frémont) i filmen *Une affaire d’État* fra 2009 opp trappene, forfulgt av Nora Chahyd (Rachida Brakni) som tar funikuleren. I 1956 åpner Melville sin film *Bob le flambeur* med et fugleperspektiv av funikuleren på vei nedover. I 2011 presenterer den animerte filmen *Un monstre à Paris*, med stemmene til Vanessa Paradis og -M-, funikuleren i en action-scene under dens innvielse. Handlingen foregår under de store oversvømmelsene av Seinen i 1910 – da funikuleren allerede hadde vært i drift siden 14. juli 1900. Funikuleren i Montmartre er også avbildet i et maleri av kunstneren Jean Marchand (1883–1940), som har samme navn. Det er utstilt på Musée d’Art moderne i Paris. Funikuleren dukker også opp i litteraturen, i en novelle av de franske krimforfatterne Pierre Louis Boileau og Pierre Ayraud, kjent under pseudonymet Thomas Narcejac. Under deres felles signatur Boileau-Narcejac heter romanen *L’énigme du funiculaire*, utgitt i 1971. Når det gjelder Jacques Charpentreau, sammenligner han i et dikt med tittelen *Le funiculaire de Montmartre* vognene med to motstridende brødre – « Når den ene letter opp i luften / Den andre farer ned / Og lan lan la ». Funikuleren i Montmartre opptrer også i videospillet *Midnight Club II* (2003), og i oktober 2006, på forespørsel fra nettsiden la Blogothèque for sine « Concerts à emporter », fremfører sangeren Cali en konsert i en av funikulerens vogner. Han framførte sangen *The End of the World* fra albumet *Menteur* i løpet av oppstigningen, på ti minutter. Funikuleren er også gjengitt, sammen med basilikaen Sacré-Cœur, i flere miniatyrparker: France Miniature i Élancourt (der den ble lagt til basilikaen Sacré-Cœur i ettertid) og Mini-Europe i Brussel. 3 andre måter å bestige Butte Montmartre på Funikuleren har tre konkurrenter når det gjelder opp- eller nedstigning av Butte Montmartre: Til fots: oppstigningen er krevende, men utsikten over Paris er storslått: 220 trinn å bestige! Med « Småtog »: det er faktisk to konkurrenter Med RATP-buss (som driver all busstrafikken i Paris) For å finne ut mer, klikk på « Hvordan komme seg opp på Butte Montmartre uten å bli sliten ».