1903年にアンリ・デスグランジュによって創設されたツール・ド・フランス2025は、毎年7月に自転車ロードレースが開催されます。主催はアモーリ・スポーツ・オーガニゼーション（ASO）で、グランツール（ジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ）の中でも最も権威あるレースです。今年は第112回ツール・ド・フランスです。
ツール・ド・フランス2025：世界最優秀の自転車レース
ツール・ド・フランスは、3つのグランツールの中でも最も権威あるレースであり、世界最大の自転車レースとされています。伝統的に7月に開催されますが、ルートは毎年異なります。ただし、レースのフォーマットは変わらず、少なくとも2回の個人タイムトライアル、ピレネー山脈とアルプス山脈を通過し、シャンゼリゼ大通りでフィニッシュすることが特徴です。現代のツール・ド・フランスは、21ステージと2日の休息日を23日間かけて行われ、総距離は約3,500キロメートルに及びます。
ツール・ド・フランスは、現地で1,000万人から1,200万人の観客が観戦し、世界中で20億人以上が視聴します。190か国で放送されています。
ツール・ド・フランスの「レースルート」
レースはフランスの道路で行われます。ただし、スタート地点はフランスに隣接する国になることもあります（ベルギーで5回、オランダで6回、ドイツで4回、イギリスで3回、デンマークで1回、その他いくつかの国）。各ステージは、スタート地点と当日のゴール地点の間で30～250kmの間です。
もちろん、ライダーが通過する2時間前から車両の通行は禁止されます。彼らは「ツール・カラバン」に先導されます。これは、レースをスポンサーするブランドの色をした車両で、スピーカーとエンターテイナーが同行します。安全のため、組織者の車両もライダーから一定の距離を保っています。
観衆にとって、ツール・ド・フランス2025に参加するのは無料です。ライダーの通過時間は短いことが多く（1時間未満）、ライダーを見たい場所に到着するためには早めに到着する必要があります。ランナーの通過後、観衆が帰宅するまで数時間にわたって渋滞が続きます。それでも、人気があり、親しみやすく、例外的な祭典です。
ツール・ド・フランス2025のルートは、各ステージの開始時刻（通常は午前10時または11時）からテレビでライブ中継されます。体力的にも楽で、情報量も多いです。なぜなら、レポートはレース全体を同時にカバーするからです。さらに、テレビカメラマンは、特に山岳ステージでライダーが通過する風景を映し出すようにしています。
「グラン・ブークル」とも呼ばれるツール・ド・フランス2025は、2023年にヨナス・ヴィンゲゴードが優勝し、タデイ・ポガチャルとの対決が話題を集めました。この大会は、2011年以来、フランス2で最高の平均午後視聴率を記録しました。420万人（2022年比+13万人）の視聴者で、視聴率（PDA）は44.1％でした。これはメディアメトリー・テレビジョンのデータによるものです。
ツール・ド・フランス2025のルート
第112回ツール・ド・フランスのグラン・デパールは、今回はフランスのリールで開催されます。これは、北部の大都市がツールのグラン・デパールを主催するのは1960年、1994年に続いて3回目です。いつものように、最終ステージはパリのシャンゼリゼ通りで行われ、21ステージ、2日間の休息日、合計3320kmを走破します。
ルートは連続していませんが、各ステージの終了地点（当日の終わり）と出発地点（翌朝）の間には移動が必要です。
ツール・ド・フランス2025のステージ：7月5日（土）～7月27日（日）
ステージは、平坦区間7、丘陵区間6、山岳区間6（うち高地フィニッシュはオタカン、リュション・シュペルバニェール、モン・ヴェントゥー、クールシュヴェル・コル・ド・ラ・ローズ、ラ・プラーニュ・タランテーズの5箇所）、タイムトライアル2の構成です。
ツール・ド・フランス2025の総垂直距離は52,500mとなります。最高地点はコル・ド・ラ・ローズ（標高2,304m）で、2025年のツールでは初めて東側、クールシュヴェル側からの登りが行われます。
ツール・ド・フランス2025のレース選手たち
選手は184名で、23チームに分かれ、7月5日（土）にリール・メトロポール（リール市）でスタートラインに並びます。彼らはプロ選手で、国籍は様々で、主にヨーロッパ出身ですが必ずしもそうとは限りません。選手の中にはオーストラリア人、ニュージーランド人、アメリカ人、南アフリカ人などもいます。
各チームは8人の選手で構成されています。リーダーは最も優れた選手で、他の選手は彼が他の競合チームに勝つのをサポートします。ほとんどのチームは国際的で、資金面や選手・監督の国籍においても多国籍です。
23チームは、18のUCIワールドチームに加え、5のUCIプロチーム招待チームです。
ワールドチーム
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
プロチーム
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
これらのチームは、大規模な国際的なグループ、政府、または個人の所有物です。資金調達の構造はしばしば不明確です。
ツール・ド・フランスの4色のジャージ
各ステージでの成績に応じて、最も優れたライダーはチームのジャージとは異なる色のジャージを着用します。ただし、次のステージで優位性を維持できなければ、そのジャージを失うことになります。
黄色のジャージは、全ステージを通じて最も速いライダーが着用します。シャンゼリゼの最終ゴールでこのジャージを着ている選手が、ツール・ド・フランスの優勝者です。
緑のジャージは、ポイント分けで最も多いポイントを獲得した選手、通常は最強のスプリンターが着用します。
赤いポルカドットの白いジャージは、最優秀登山選手（登りの得意な自転車選手）のジャージです。
最後に、白いジャージは、25歳未満で総合順位が最も高い選手が着用します。
各ステージのゴールで与えられるボーナスタイムについて：1位から3位までの選手にそれぞれ10、6、4秒が与えられます。21日間のレースを通じて、トップ集団のタイム差がたった数分しかないことが多いため、これは決して簡単なことではありません。
ツール・ド・フランス2025のライダーの報酬はどれくらい？
報酬はレース終了時の最終結果に依存しますが、各ステージでの成功にもよります。
2024年、総合優勝の黄色ジャージの選手には50万ユーロが支払われ、2位には20万ユーロ、3位には10万ユーロが与えられます。残りの173人のライダーは、順位によって7万ユーロから1,000ユーロまでの報酬を受け取ります。
最終成績の賞金 – ツール2024
これらの金額は、パリのシャンゼリゼ通りでレース終了後に配分されます。
ステージごとの賞金
ツール・ド・フランスの各ステージには、それぞれの勝者がいます。ゴールラインを最初に通過した上位10人の自転車選手、中間スプリントの勝者、最も闘志あふれる選手、そして最速チームです。
ジャージに応じた報酬
着用するジャージによっては、選手が追加ボーナスを受け取ることもあります。例えば、黄色のジャージを着た選手は、そのジャージでステージを制した場合、1ステージごとに500ユーロのボーナスが支給されます。緑（ポイント賞）、ポルカドット（山岳賞）、白（最優秀若手選手）のジャージを着た選手は、1日あたり300ユーロの報酬が支給されます。
また、山岳ステージの中間峠に1位、2位、3位で到達したクライマーには、山岳の難易度に応じた特別賞が授与されます。
リーダーの別の収入源
ライダーが有名で、特にツール・ド・フランスを含むレースで多くの勝利を収めれば収めるほど、地域や地方のレースを「ゲストスター」として「ホスト」するよう依頼されることが増えます。もちろん、年間を通じて地元のレースに出場する際には報酬が支払われます。
さらに、最も有名なライダーは、雇用主やスポンサーであるスポーツブランドの宣伝を行います。
正確な計算は難しいですが、ツール・ド・フランスで上位5位に入るなど、最も優れた有名なライダーの年間収入は300万ユーロから500万ユーロ、場合によってはそれ以上になることもあります。
ツール・ド・フランス2025の有力候補
ツール・ド・フランスの歴史
ツール・ド・フランスの魅力の一つは、112回にわたる大会で繰り広げられた数々の物語です。最初のツール・ド・フランスは1903年に開催され、それ以来、人と機械の限界を押し広げてきました。しかし、大会創設当初から多くの変化がありました。当初はフランス国内のイベントに過ぎなかったツール・ド・フランスは、今では世界最大の年間スポーツイベントに成長し、世界中の何十億ものファンを魅了しています。また、1903年から比べて、道路の安全性や管理体制も向上し、レースの過酷さも少し和らいでいます。
衰退する新聞を救うための最初のツール・ド・フランス
最初のツール・ド・フランスは、1903年にアンリ・デスグランジュとジョルジュ・ルフェーヴルによって企画されました。目的は、新聞「L'Auto」の大量販売を促進することでした。主催新聞「L'Auto」は、国を一周する新しい耐久レースが注目を集め、売り上げを回復することを期待していました。その期待は的中し、レースは大成功を収め、毎年何万人もの人々がパリに集まり、シャンゼリゼ通りで行われる最終ステージを観戦しています。今でもその光景は変わりません。
最初のツール・ド・フランス：無意識のスーパーマンたちのために
1903年、ツール・ド・フランスの6つの大規模ステージは、総距離2,428キロメートルに及びました。
不適切な食事
アルコール摂取は、多くのライダーにとってレース中も欠かせない要素でした。例えば、1903年のツール・ド・フランス優勝者モーリス・ガランはワインとタバコの通で、レース中も途中のバーで休憩を取りながら補給するのが好きでした。1935年には、ほぼ全員のペロトンが地元の人々と一緒に飲みに立ち寄りました！
もちろん、激しい運動には炭水化物やカロリーを摂取する必要がありますが、当時は栄養価にほとんど配慮されていませんでした。1904年のツール・ド・フランス優勝者アンリ・コルネは、ホットチョコレート、紅茶、シャンパン、プリンを好んで食べていました。
これは、現代のプロ選手の食事と明らかに異なります。サイクリングシーズンが2月から10月まで続く中、チームは選手が最適な状態でレースに臨めるよう、あらゆることを徹底的に計画しています。
食事は厳密に管理され、トレーニングプログラムにはジムやヨガのセッション、マッサージやストレッチ、そして長時間の自転車乗りが含まれます。ツール・ド・フランス中、ステージの難易度によっては、ライダーは1日あたり最大7,000キロカロリーを消費することもあります – これは平均的な男性が1日で消費するカロリーの3倍にもなります。
ツール・ド・フランスのファン
移動の制約があるため、ツールの初日は主に地元のファンが観戦します。フランスのファンは自分の地元のスターを誇りを持って応援します。1904年には、何百人ものファンがアントワーヌ・フォーレを助けるために釘やガラスを道路に投げ、ライバルを攻撃し、1人のライダーが気絶する事件が発生しました。レースの公式関係者は最終的に空に向かって銃を発砲し、状況を収拾しました。
現在では、世界中からファンが集まり、世界最高の自転車選手を見に来ます。レースの人気を認識して、ツールは定期的にフランス国外で開幕します。その開幕ステージ、グラン・デパールはイタリア、イギリス、ドイツ、ベルギー、オランダで開催されています。
現在はファンは一般的に礼儀正しくなっています。しかし、時には行動が過熱しすぎることがあります。興奮した観客が特に狭い山岳道路で多くの事故を引き起こしています。毎日数百キロメートルの道路にバリアを設置することは不可能ですが、ツールは各ステージの最終スプリントでライダーを写真撮影するファンから守るためにバリアを使用しています。
テクノロジーはランナーの条件を変えた
フランスの自転車選手モーリス・ガランは、ツール・ド・フランス初の優勝者だが、彼が乗っていた自転車は現在のものとは大きく異なっていた（ヘルメットもなし）。鋼鉄のフレームと木製のリムで、重量は18キログラムもあった－現在の自転車の2倍以上も重かった。さらに、自転車はシングルスピードだったため、特に登りが困難だった。さらに困難を増すことに、選手たちはチームカーや予備の自転車なしで単独でレースに臨んだ。パンクした際に備えて、予備のタイヤやチューブを肩にかけて運ばなければならなかった。
今年、選手たちは炭素繊維製の最新鋭自転車（重量約7キログラム）でツール・ド・フランスの各ステージに挑戦する。ヘルメットの着用は義務化されている。
ツール・ド・フランス：英雄時代の逸話
モーリス・ガランは1903年の優勝を不正で勝ち取ったわけではないが、パリからリヨンまでの第一ステージ（467km）のゴールで、自転車を持って列車から降りた選手たちがいた。彼らは、レースの審判と同じ列車に乗るという愚かな選択をしたのだ！
その翌年のコル・ド・ラ・レピュブリック（リヨンとマルセイユの間）の第2ステージでは、サンテティエンヌのライダー、アルフレッド・フォーレの支持者たちに襲撃されました。石を投げつけられ、暴行を受け、いたずらをされ、最後に銃撃まで受けて襲撃者を追い払わなければなりませんでした。ツール・ド・フランスは揺らぎ、デグランジュはこれが2回目で最後の大会になるとさえ決意しました。しかし、2ヶ月後には意見を変えました…
同じ年の7月21日、午前3時30分のスタートで、ルション～バイヨンヌの326キロメートル（！）のステージでは、ツール・ド・フランスの歴史に残る峠を通過しなければなりませんでした。ペイレソルド（1569メートル）、アスピン（1489メートル）、トゥルマレー（2115メートル）、オビスク（1909メートル）です。
当時、自転車にはつい最近ブレーキが取り付けられたばかりでしたが、まだ固定ギアで走っていました。つまり、休む時間はありませんでした！ 歴史は、ラピーズがトゥルマレー峠の頂上で自転車の横に立ち、深淵の縁に立って、組織者たちに「殺人者だ。はい、殺人者！」と今や伝説的な言葉を投げかけたことを思い起こさせます。
1905年、レース参加者たちは釘の上を走らなければなりませんでした！ 痛い！ スポーツの精神への攻撃として、メーとシャロン・シュル・マルヌの間の道路に何千もの釘が投げ込まれました！ 怒りに狂ったデグランジュは再びツール・ド・フランスを中止することを決意しました… 2012年、リムーとフォワの間のステージでは、再び釘のある区間が登場しました。歴史は繰り返されるのです！
ユージェーヌ・クリストフ、通称「老ガリア人」、1919年に初めてイエロージェルシーを着用した人物は、1913年のツール・ド・フランスでバイヨンヌ～ルションのステージ（326キロメートル）の先頭を走っていた際、トゥルマレーの下りでフォークを折ってしまいました。若い頃にマラコフで鍛冶屋をしていた彼は、諦めず、10キロメートル歩いて自転車を肩に担いでサン・マリー・ド・カンパンまで行き、そこでフォークを再鍛造しました！ 当時は一切のサポートが禁止されていました…
第二次世界大戦以降のツール・ド・フランス：逸話と悲劇
道中では、フランス・ブレターニュ出身の小柄なクライマー「ビケット」ことジャン・ロビックを思い出す。彼は登りでは軽量で有利だったが、下りではあまりに軽すぎた。ジャン＝ポール・ブロションは、1953年のツール・ド・フランスで、ビケットがトゥールマレ峠の頂上で水筒を拾い、オープンカーのように下りを楽しんだエピソードを語る。ステージ後半で観客がその缶を回収したところ、中には9kgの鉛が入っていたのだ！
1950年、62人のライダーがトゥーロンとメントンの間の地中海沿いを猛暑の中走破。冗談好きのジャン・ロビックを筆頭に、ウールのジャージを着たままサン＝マクシム湾に飛び込んだ！
対照的に、1978年のミシェル・ポランティエの失格は大胆不敵なものだった！アルプ・デュエズで240kmのステージを制し、それまでのトップクライマーだったベルギー人ポランティエは、一石二鳥の大逆転でイエロージェルシーを手に入れた。しかし、ドーピング検査で陽性反応が出るのは確実だったため、彼は他人の尿を隠し持って検査に臨んだ。粗雑な欺瞞はすぐに発覚し、高地で大スキャンダルが起こった。ベルギー人の悪ふざけは失格に終わった！
さらに、1983年にパスカル・シモンは、肩甲骨骨折の重傷を負いながらも7日間もイエロージェルシーを守り通した。転倒した夜、オーシュの病院で彼は「もし諦めるなら、ホテルの部屋でじゃない。自転車の上でだ」と宣言した。
赤い提灯は総合順位の最下位を指します。これは車両の後部を示す赤い灯りに由来しています。この「トロフィー」はかつて熱望されており、その「受賞者」はツール・ド・フランス後のクライテリウムでより良いボーナスを獲得できるようになりました。
また、アルジャンティエールのスプリント、レポーターのパトリック・シェーヌのパニックの叫び、70km/hで地面に投げ出されたローラン・ジャラベールの破れた顔も記憶に新しいです。彼は警官と衝突したのです。警官は観客に親切に写真を撮ってあげようと前に出たのでした。
ツール・ド・フランスでは、1967年にトム・シムソンがヴォクルーズの斜面で亡くなったような悲劇もありました。この悲劇はテレビ中継で生中継されました。プロヴァンスのこの山では猛暑で酸素がありませんでした。シムソンはふらつき、再びサドルに戻されました。彼は再び転倒し、倒れ込みました。蘇生の試みが行われましたが、彼は息を引き取りました…「私は検査など気にしない」と彼は言いました。「医者が私に注射を打つことだけが気にかかる」。そして、その悲劇の年にツールを制したロジェ・ピンオンは、2002年にL'Équipeで次のように付け加えました：「トムは過剰にやりすぎる傾向があった。よく奇妙な状態でレースを終えていた」。
1984年7月18日、オリンピックチャンピオンのファビオ・カサルテッリはすでにオリンピックへの道を歩んでいました：頭から長い血の跡が流れ、胎児のような姿で丸くなっていました。ツールで亡くなったのです。
アームストロング事件
1987年、16歳の時にアームストロングはトライアスロン選手として競技を始めました。1992年にはモトローラチームでプロの自転車選手となり、1998年にがんとの死闘を経て復帰した後、1998年から2005年までUSポスト/ディスカバリーチームの一員として活躍。この期間中にツール・ド・フランスで7回優勝し、2000年の夏季オリンピックでは銅メダルを獲得しました。アームストロングは1999年のツール・ド・フランス優勝以来、ドーピング疑惑にさらされており、その実績は山岳ステージでもライバルを圧倒しています。2012年、アメリカ反ドーピング機関（USADA）の調査により、アームストロングがキャリアを通じてパフォーマンス向上薬物を使用していたことが判明し、「スポーツ史上最も精巧でプロフェッショナルで効果的なプログラム」のリーダーとして名指しされました。その結果、国際自転車競技連合（UCI）は1998年8月以降の全ての成績を剥奪し、7回のツール・ド・フランス優勝も取り消されました。また、世界アンチ・ドーピング機構のコードに従う全てのスポーツから終身追放処分を受けました。UCIはUSADAの調査結果を認め、これらの勝利を他の選手に振替えることはありませんでした。アームストロングはスポーツ仲裁裁判所への控訴を選びませんでした。2013年1月、彼は自転車選手時代にドーピングを行っていたことを認め、特に優勝したツール・ド・フランス期間中の使用を告白しました。
ツール・ド・フランスに刻まれた名選手たち – 永遠の2位：レイモンド・プーリドール
ツール・ド・フランスで5回優勝した選手は4人います
もう一つの記録はレイモンド・プーリドール（愛称：プープー）が持っています。彼はツール・ド・フランスで3回2位（1964年、1965年、1974年）と5回3位（1962年、1966年、1972年、1969年、1976年）に入賞し、「永遠の2位」として知られていました。
オランダのチャンピオン、ヨープ・ゾーテメルクはツール・ド・フランスで6回2位（1970年、1971年、1976年、1978年、1979年、1982年）に入り、1980年にようやく優勝を果たしました。