A Tour de France 2025 egy férfi kerékpáros, több szakaszból álló verseny, amelyet 1903-ban alapított Henri Desgrange. Minden év júliusában rendezi meg az Amaury Sport Szervezet (ASO), és a három legnagyobb kerékpáros körverseny (a Giro d’Italia és a Vuelta a España mellett) közül a legrangosabbnak számít. Ebben az évben a Tour de France 112. kiadását rendezik meg.
A 2025-ös Tour de France: a világ legrangosabb kerékpáros versenye
A három legnagyobb közül a legjelentősebbnek, sőt a világ legjelentősebb kerékpáros versenyének tekintik, amely hagyományosan júliusban kerül megrendezésre. Bár a pálya minden évben változik, a verseny formátuma változatlan: legalább két időfutam, a Pireneusok és az Alpok hegységek érintése, valamint a befutó a párizsi Champs-Élysées-on. A modern Tour de France versenyeken 21 szakasz és 2 pihenőnap van, 23 nap alatt, összesen közel 3500 kilométeres távon.
A Tour de France-ra helyszínen 10-12 millió néző gyűlik össze, míg a világon 190 országban több mint 2 milliárd ember követi nyomon a versenyt.
A Tour de France pályája
A verseny Franciaország útjain zajlik. Ugyanakkor a rajt néha szomszédos országokban van (5 alkalommal Belgiumban, 6 alkalommal Hollandiában, 4 alkalommal Németországban, 3 alkalommal az Egyesült Királyságban, sőt 1 alkalommal Dániában, nem is beszélve néhány más országról). Minden szakasz 30 és 250 km közötti távolságot tesz meg a napi rajt és célváros között.
Természetesen a versenyzők érkezése előtt két órával lezárják a forgalmat. Előttük halad a „reklámkaraván”, amely a verseny partnereinek színeiben pompázó járműveiből, hangosbemondókból és animátorokból áll. Biztonsági okokból az szervezők járművei is távolságot tartanak a versenyzőktől.
A nézők számára a 2025-ös Tour de France megtekintése ingyenes. A versenyzők áthaladása gyakran rövid (kevesebb mint egy óra), de korán kell érkezni ahhoz, hogy a kívánt helyre jusson az ember. Miután a verseny elhaladt, a nézők visszatérését akár több órás dugó is hátráltathatja. Ennek ellenére ez egy népszerű, vidám és kivételes esemény.
A 2025-ös Tour de France pályáját élőben is követheti az ember a televízióban, minden szakasz rajtjától, általában délelőtt 10 vagy 11 órakor. Ez sokkal kevésbé fárasztó és tanulságosabb, mivel a közvetítés egyidejűleg mutatja be a teljes versenyt. Ráadásul a kamerások igyekeznek bemutatni a versenyzők által bejárt tájakat, különösen a hegyi szakaszokon.
A Nagy Hurok néven is emlegetett 2025-ös Tour de France-t 2023-ban Jonas Vingegaard nyerte, miután nagy csatában legyőzte Tadej Pogačart. Az esemény átlagos nézettsége Franciaországban a France 2-n 4,2 millió nézőt (2011 óta a legjobb eredmény), ami 44,1%-os piaci részesedést jelentett (PDA), a Médiamétrie Télévision adatai szerint. Ez 130 ezerrel több nézőt jelentett, mint 2022-ben.
A 2025-ös Tour de France szakaszai
A 112. Tour de France nagystartja most Lille-ben lesz, Franciaországban. Ez a harmadik alkalom, hogy az ország északi régiójának székhelye rendezheti a nagystartot (1960 és 1994 után). A szokásos módon a verseny Párizsban, a Champs-Élysées-n ér véget, 21 szakasz, 2 pihenőnap és 3320 km után.
A szakaszok nem folyamatosak, hanem az érkezési városokból (nap végén) és a másnapi indulási városokba történő szállításokkal vannak megszakítva.
A 2025-ös Tour de France szakaszai: 2025. július 5-től július 27-ig
A szakaszok 7 sík terepű, 6 dombvidéki, 6 hegyi szakaszból állnak, melyek közül öt magashegyi befutó lesz Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze és La Plagne Tarentaise mellett, valamint 2 időfutam is lesz.
A 2025-ös Tour de France teljes szintkülönbsége 52 500 méter lesz. A Col de la Loze (2304 méter) lesz a 2025-ös Tour legmagasabb pontja. Először a keleti oldalon, Courchevel felől fogják megmászni.
| Szakaszok | Dátum | Rajthely – Célpont | Távolság | Szakasz típusa |
|---|---|---|---|---|
| 1. szakasz | 2025. július 5., szombat | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Sík |
| 2. szakasz | 2025. július 6., vasárnap | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Dombos |
| 3. szakasz | 2025. július 7., hétfő | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Sík |
| 4. szakasz | 2025. július 8., kedd | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Dombos |
| 5. szakasz | 2025. július 9., szerda | Caen – Caen | 33 km | Egyéni időfutam |
| 6. szakasz | 2025. július 10., csütörtök | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Dombos |
| 7. szakasz | 2025. július 11., péntek | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Dombos |
| 8. szakasz | 2025. július 12., szombat | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Sík |
| 9. szakasz | 2025. július 13., vasárnap | Chinon – Châteauroux | 170 km | Sík |
| 10. szakasz | 2025. július 14., hétfő | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Hegyvidéki |
| Pihenőnap | 2025. július 15., kedd | |||
| 11. szakasz | 2025. július 16., szerda | Toulouse – Toulouse | 154 km | Sík |
| 12. szakasz | 2025. július 17., csütörtök | Auch – Hautacam | 181 km | Hegyvidéki |
| 13. szakasz | 2025. július 18., péntek | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Egyéni időfutam |
| 14. szakasz | 2025. július 19., szombat | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Hegyvidéki |
| 15. szakasz | 2025. július 20., vasárnap | Muret – Carcassonne | 165 km | Sík |
| Pihenőnap | 2025. július 21., hétfő | |||
| 16. szakasz | 2025. július 22., kedd | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Hegyvidéki |
| 17. szakasz | 2025. július 23., szerda | Bollène – Valence | 161 km | Sík |
| 18. szakasz | 2025. július 24., csütörtök | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Hegyvidéki |
| 19. szakasz | 2025. július 25., péntek | Albertville – La Plagne | 130 km | Hegyvidéki |
| 20. szakasz | 2025. július 26., szombat | Nantua – Pontarlier | 185 km | Dombos |
| 21. szakasz | 2025. július 27., vasárnap | Mantes-la-Ville – Párizs Champs-Élysées | 120 km | Sík |
A 2025-ös Tour de France versenyzői
184 versenyző indul a rajtvonalnál, 23 csapatba osztva, 2025. július 5-én, szombaton, Lille Métropole-ban (Lille városa). Mindannyian hivatásos sportolók, különböző nemzetiségűek, többségük európai, de nem kizárólagosan. Akadnak közöttük ausztrálok, új-zélandiak, amerikaiak, dél-afrikaiak és még néhány más nemzetiségűek is.
Minden csapat 8 versenyzőből áll. A csapatvezető az a versenyző, akit a legerősebbnek tartanak, a többiek pedig segítenek neki legyőzni a riválisokat. A legtöbb csapat nemzetközi jellegű, akár a finanszírozás, akár a versenyzők vagy a sportigazgatók nemzetisége tekintetében.
A 23 csapat 18 UCI WorldTeam-ből, valamint 5 meghívott UCI ProTeam-ből áll.
WorldTeam-ek
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeam-ek
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Ezek a csapatok nagy nemzeti vagy nemzetközi csoportokhoz, kormányokhoz vagy magánszemélyekhez tartoznak. Finanszírozási módszereik gyakran nem átláthatóak.
A Tour de France négy különböző színű trikója
A szakaszokon nyújtott teljesítményük alapján a legjobb versenyzők „saját szakterületükön” más színű trikót viselnek – egy trikót, amelyet elveszítenek a következő szakaszon, ha nem tudják megőrizni fölényüket.
A sárga trikót az a versenyző viseli, aki a leggyorsabb az összes szakaszon a rajt óta. Aki ezt viseli a befutón a Champs-Élysées-n, megnyeri a Tour de France-t.
A zöld trikó a pontok versenyében legtöbb pontot szerzett versenyzőt illeti meg, általában a legjobb sprintert.
A piros pöttyös fehér trikó a legjobb hegyi versenyzőé (a hegymászásban jártas kerékpárosé).
Végül a fehér trikót az a 25 évnél fiatalabb versenyző viseli, aki a legjobb helyezést érte el az összetettben.
Megjegyzendő: minden szakasz befutóján pontot osztanak ki a versenyzők rangsorolásához: 10, 6 és 4 másodpercet kapnak a legjobb három helyezett. Ez döntő lehet, amikor a verseny végén gyakran csak néhány perc az eltérés az első helyezettek között 21 napos verseny után.
Mennyit keresnek a Tour de France 2025 versenyzői?
A fizetés a végső eredményektől (a verseny végén), valamint a szakaszokon nyújtott teljesítménytől is függ.
2024-ben a sárga trikó győztese 500 000 eurót kapott, a második helyezett 200 000 eurót, a harmadik pedig 100 000 eurót. A többi 173 versenyző 70 000 és 1000 euró közötti összeget kapott, a helyezésüknek megfelelően.
Díjazás a végső helyezésekért – 2024-es Tour
Ezeket az összegeket a verseny végén, a párizsi Champs-Élysées-n osztják ki.
| Összetett verseny | Pontverseny | Hegyi verseny | Legjobb fiatal versenyző | Csapatverseny | Legaktívabb versenyző | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Szakaszonkénti díjazás
Minden Tour de France-szakasznak megvan a maga győztese: a célvonal első tíz átkelő versenyzője, a sprintverseny győztese, a legaktívabb versenyző és a leggyorsabb csapat.
| Szakaszgyőztes / egyéni időfutam | Sprintversenyek a versenyben | Legaktívabb versenyző | Csapat | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Viselt mezek szerinti díjazás
A viselt mezektől függően a versenyzők további jutalomban részesülhetnek. Ilyen például a sárga mez, amelynek viselője minden egyes napon, amikor ebben a mezben fejezi be a szakaszt, 500 €-t kap. Egy nap a zöld mezben (pontverseny), a pöttyös mezben (hegyi verseny) vagy a fehér mezben (legjobb fiatal) is ugyanennyit, azaz napi 300 €-t ér.
Emellett különleges jutalmakban részesülnek azok a hegymászók, akik a hegyi szakaszokon első, második vagy harmadik helyen haladnak át a nehézségi fokozatnak megfelelően.
| „Különleges” hegyek | 1. kategóriás hegyek | 2. kategóriás hegyek | 3. kategóriás hegyek | 4. kategóriás hegyek | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
A vezető versenyzők további bevételi forrásai
Minél ismertebb egy versenyző, minél több versenyt – különösen a Tour de France-t – nyert, annál inkább kérhetik fel, hogy „nagy sztárként” részt vegyen helyi vagy regionális versenyeken. Természetesen ezekért a szereplésekért fizetést kap az adott év során.
Emellett a leghíresebb versenyzők a nevüket és arcképüket kölcsönzik a sportszervezeteknek, amelyek alkalmazzák őket vagy szponzorálják őket.
Bár nehéz pontos számítást készíteni, a legjobbak és leghíresebbek – például a Tour de France legjobb öt helyezettje – éves bevétele 3 és 5 millió euró között mozog, sőt ennél is több lehet.
A 2025-ös Tour de France esélyesei
- Tadej Pogačar (Szlovénia): A címvédő, világbajnok, otthonosan mozog a hegyekben és a szökésben is lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Dánia): Kétszeres Tour-győztes, hármas győzelemre tör, magashegyi szakértő letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgium): Tehetséges tempóversenyző, aki a hegyekben is képes ledolgozni a különbséget sykkel.fr
- Primož Roglič (Szlovénia): Tapasztalt nagytúra-versenyző, aki a összetettben szeretne jó helyezést elérni sykkel.fr
- Felix Gall (Ausztria): Tehetséges hegyi versenyző, aki a hegyekben szeretne a legjobbak közé kerülni
A Tour de France története
A Tour de France egyik izgalmas vonzereje az, ahogyan a 112 kiírás történetei alakultak ki. Az első kiírást 1903-ban rendezték meg. Azóta a verseny embereket és gépeket is a határaikig kényszerít. Mégis sokat változott a Tour kezdetei óta: egy alapvetően hazai eseményből a világ legnagyobb évente megrendezett sporteseményévé nőtte ki magát, amely milliárdnyi rajongót vonz a világ minden tájáról. Az útvonalon is sokat változott 1903 óta: a pályák biztonságosabbak, jobban szervezettek és kevésbé extrémek lettek.
Az első Tour de France, hogy megmentsen egy hanyatló újságot
A Tour de France első kiírását 1903-ban Henri Desgrange és Géo Lefèvre szervezte meg azzal a céllal, hogy a „L’Auto” című újság eladásait fellendítse. A versenyt ugyanez a napilap szponzorálta, amely remélte, hogy egy országon átívelő kitartóverseny felkelti majd a közönség érdeklődését, és fellendíti a csökkenő eladási mutatóit. A fogadás bevált: a verseny sikeres lett, és ma is tízezrek gyűlnek össze minden évben Párizsban, hogy a Champs-Élysées-nél végignézzék a befutót, ahogyan régen is.
A Tour de France kezdetei: tudatlan szuperemberek
1903-ban a Tour de France hat hatalmas szakasza összesen 2428 kilométert tett ki.
- Néhány versenyt éjszaka, rossz állapotú, karbantartatlan utakon bonyolítottak le.
- A versenyzők egyénileg indultak, csapatsegítség nélkül.
- A Tour de France első győztese, Maurice Garin, aki kéményseprőként dolgozott, 3000 frank jutalmat kapott, ami mai értékben körülbelül 12 000 euró.
- Győzelmi különbsége közel három óra volt – ez a legnagyobb különbség, amit valaha feljegyeztek.
- A kerékpárjaik egysebességes, fixagyúak voltak, fékek nélkül – ami különösen megnehezítette a hegymenetet.
- A sárga trikó helyett egy zöld karszalag jelölte a vezető versenyzőt a összetettben. A híres sárga trikót csak 1919-ben vezették be.
- Hat alkalommal, 1919 és 1924 között, a leghosszabb szakasz az Olonne-les-Bains–Bayonne útvonal volt, 482 kilométeres távolsággal.
Nem megfelelő táplálkozás
Sok versenyző számára az alkohol fogyasztása alapvető elem volt, még a verseny alatt is. Például a 1903-as Tour de France győztese, Maurice Garin, szerette a bort és a cigarettát, és gyakran állt meg kocsmákban, hogy feltöltődjön. 1935-ben szinte az egész mezőny megállt, hogy a helyi lakosokkal igyanak egyet!
Természetesen egy intenzív fizikai erőfeszítés jelentős szénhidrát- és kalóriabevitelt igényel, ám akkoriban még kevés figyelmet fordítottak a táplálkozás értékére. A 1904-es Tour de France győztese, Henri Cornet étrendje főként forró csokoládéból, teából, pezsgőből és tejberizsből állt.
A mai napokban a profi kerékpárosok élete nagyon különbözik a korábbitól. A kerékpáros szezon februártól októberig tart, és a csapatok rendkívül precízen tervezik meg minden részletét, hogy versenyzőik a megfelelő pillanatban legyenek a legjobb formában.
A táplálkozásuk gondosan ellenőrzött, az edzésprogramok pedig magukban foglalják az erőedzéseket, a jógát, a masszázst, a nyújtózkodást, valamint hosszú órákat a nyeregben. A Tour alatt, az etapok nehézségétől függően a versenyzők akár napi 7000 kalóriát is fogyaszthatnak – ez háromszorosa egy átlagos férfi napi energiaszükségletének.
A Tour de France szurkolói
Korábban, a korlátozott utazási lehetőségek miatt a Tour első napjait főként a helyi lakosok követték figyelemmel. A francia rajongók büszkén utaztak, hogy szurkoljanak helyi bajnokaiknak. 1904-ben több száz szurkoló próbálta meg segíteni Antoine Faurét, amikor szögeket és üvegcserepeket dobáltak az útra, sőt, még riválisait is megtámadták, egyiküket pedig le is ütötték. Végül a szervezőknek lőni kellett a levegőbe, hogy helyreállítsák a rendet.
Ma a rajongók az egész világból érkeznek, hogy láthassák a világ legjobb kerékpárosait. A verseny növekvő népszerűsége miatt a Tour gyakran külföldről indul. A Nagy Indulás, vagyis a nyitóetap többek között Olaszországban, Angliában, Németországban, Belgiumban és Hollandiában is volt már.
Bár a szurkolók ma általában sokkal tisztelettudóbbak, néha mégis túl közel merészkednek az eseményekhez. A túlságosan lelkes nézők sajnos számos balesetet okoztak, különösen a hegyi utak keskeny szakaszain. Bár lehetetlen naponta több száz kilométeres útszakaszokon korlátokat állítani, a Tour mostanában már használ korlátokat is, hogy megvédje a versenyzőket a túlságosan sietős fényképészektől az egyes etapok befejezésekor.
A technológia is megváltoztatta a versenyzők körülményeit
Maurice Garin, a Tour de France első győztese olyan kerékpáron versenyzett, amely nagyon különbözött a mai modellektől (és még sisak sem volt rajta). Acélvázzal és fakerékpánttal rendelkezett, és nem kevesebb, mint 18 kilogrammot nyomott – ez több mint kétszerese a ma használt kerékpároknak. És nemcsak nehezek voltak ezek a bringák, hanem egysebességesen működtek, ami különösen megnehezítette a hegymeneteket. Hogy még rosszabb legyen a helyzet, a versenyzők egyedül indultak, csapatkocsik vagy tartalék bringák nélkül. Szükség esetén pótgumikat és tömlőket kellett magukkal vinniük, amelyeket a vállukra erősítve cipeltek.
Idén a Tour versenyzői a legmodernebb szénszálas kerékpárokon indulnak majd a különböző etapokon, amelyek mindössze körülbelül 7 kilogrammot nyomnak. A sisak viselése pedig már kötelező.
A Tour de France: történetek a hősi korból
Maurice Garin 1903-as győzelme nem volt véletlen, de mások nem voltak ilyen szerencsések: az első Paris-Lyon etap (467 km) céljában többen is leugrottak a vonatról a bringájukkal. Ugyanazt a vonatot vették, mint a versenybírók!
A következő évben, a második etap, a Col de la République (Lyon-Marseille) során Alfred Faure, a Saint-Étienne-i versenyző szurkolói embereket támadtak meg. Köveket dobáltak, ütlegeltek, csaltak, sőt, még lőfegyvereket is használtak, hogy elijesszék a támadókat: a Tour majdnem megszakadt, és Desgrange úgy döntött, ez lesz a második és egyben utolsó kiadás… ám két hónappal később mégis meggondolta magát.
Azon az évben július 21-én, hajnali 3 óra 30 perckor indultak a Luchon–Bayonne szakasz (326 kilométer!!!) versenyzői, akik olyan hegyeket kellett megmásszanak, amelyek azóta is a Tour történetének részét képezik: a Peyresourde-ot (1569 méter), az Aspint (1489 méter), a Tourmalet-et (2115 méter) és az Aubisque-ot (1909 méter).
Akárhogy is, abban az időben a kerékpárokat épp csak felszerelték fékkel, ám még mindig fix lánckerékkel haladtak. Semmi pihenő! És a történelem megörökítette, hogy Lapize, a biciklije mellett gyalog caplatva a Tourmalet csúcsán, a szakadék szélén, a szervezőket így szidta, ami mára már legendává vált: „Gyilkosok vagytok. Igen, gyilkosok!”
1905-ben a versenyzők szögeken mentek keresztül! Jaj! Egy támadás a sportszerűség ellen: több ezer szöget szórtak szét a Meaux és Châlons-sur-Marne közötti úton! Dühében Desgranges újra leállította a Tour-t… 2012-ben, Limoux és Foix között a Nagy Hurok ismét egy szögekkel teleszórt szakaszt kellett teljesítenie. A történelem körbejár!
Eugène Christophe-t, „a vén gall”-t, 1919-ben a sárga trikó első viselőjét, aki 1913-ban a Bayonne–Luchon szakasz (326 km) élén haladt a Tourmalet lejtőjén, mikor is eltörött a villa. Malakoff-i öreg szerelő, a kényszerpályás nem adta fel, és Sainte-Marie-de-Campan-ban, 10 kilométeres gyaloglás után, a 15 kilós keretét a vállán cipelve sikerült megjavítania! Akkoriban mindenfajta segítség tilos volt…
A Tour de France a második világháborút követően: anekdoták és tragédiák
Az úton emlékezetesek Jean Robic, „Biquet”, a kis breton hegymászó, aki könnyű volt a hegyeken, de túl könnyű a lejtőkön. Jean-Paul Brouchon meséli, hogy 1953-ban Biquet a Tourmalet csúcsán szerzett egy vizet, és „nyitott ég alatt” ereszkedett le. Később, a szakasz során egy néző találta meg a dobozt… benne 9 kiló ólommal!
1950-ben a versenyzők a Földközi-tenger partján indultak Toulon és Menton között fullasztó hőségben. Hatvankét versenyző, élükön a tréfás kedvű Jean Robiccal, fejjel előre, gyapjúmezben ugrott a Sainte-Maxime-i öbölbe!
Ezzel szemben 1978-ban a Michel Pollentier-ügynek nem volt kegyelem! A belga, aki akkor a legjobb hegyikerékpáros volt, 240 kilométeres szakaszt nyert meg az Alpe d’Huez-on, és duplázott, majd átvette a sárga trikót. Hamarosan azonban sárga nevetésre kényszerült… Kötelező dopingellenőrzésre kellett mennie, és biztos volt benne, hogy pozitív lesz, ezért egy másik versenyző vizeletét egy tömlőben rejtette a hónalja alatt. A csalást gyorsan felfedezték, és a magaslatokon botrány robbant ki. A belga rossz vicce, aki ki lett zárva a versenyből!
Másik tiszteletadás Pascal Simonnak, aki 1983-ban hét napon át hordta a sárga trikót kitört lapockával. A balesete estéjén, Auch kórházában Simon kijelentette: „Ha feladom, nem a hotelszobámban fogom tenni. A biciklin fogom…”
A „lámpás” a verseny utolsó helyezettjét illeti, a járművek hátsó lámpáira utalva. Ez a „trófea” egykor nagyon keresett volt, mivel a versenyzőnek így jobb prémiumokat kaphatott a Tour utáni kritériumokon.
Emlékezetesek még az Argentières-i sprint, Patrick Chêne riporter rémült kiáltásai, és Laurent Jalabert összetört arca, aki 70 km/órás sebességgel zuhant a földre. Épp egy rendőrrel ütközött. Egy rendőrrel, aki egy nézőnek segített, és épp fényképet készített.
Volt már halott a Tour de France-on is, mint például Tom Simpsoné 1967-ben a Ventoux lejtőin. A tragédia televízióban közvetítve ment. Hőség, szélcsend Provence hegyein. Simpson ingadozik, visszateszik a nyeregbe. Újra elesik, összeesik. Próbálják újraéleszteni, de a halál felé sodródik… „Nem érdekelnek a kontrollok – mondja –, csak a doktorok, akik beadják a lövéseket.” Roger Pingeon, az abban a tragikus évben győztes, pedig 2002-ben a *L’Équipe*-ben így nyilatkozott: „Tom hajlamos volt túlfeszíteni magát, gyakran furcsa állapotba került.”
1984. július 18-án, Fabio Casartelli olimpiai bajnok már úton volt a játékok felé: hosszú vércsík folyt a fejéből, magzati pózba gömbölyödve. Meghalt a Tour-on.
Az Armstrong-ügy
1987-ben, 16 évesen Armstrong triatlonozni kezdett. 1992-ben profi kerékpáros lett a Motorola csapatában. 1998-ban, miután a rák majdnem az életébe került, visszatért a versenyekhez, és 1998-tól 2005-ig az US Postal/Discovery csapatában szerepelt, ahol hét Tour de France-győzelmet aratott, valamint bronzérmet szerzett a 2000. évi nyári olimpiai játékokon. Armstrongot már 1999-es Tour-győzelme óta doppingvádak érték, és remeklései még a hegyi szakaszokon is messze lehagyták vetélytársait. 2012-ben az Amerikai Doppingellenes Ügynökség (USADA) vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy Armstrong egész pályafutása alatt tiltott szereket használt, és őt jelölte meg „a sport történetének legkidolgozottabb, legprofibb és leghatékonyabb doppingprogramjának” vezetőjeként. Ennek következtében a Nemzetközi Kerékpáros-szövetség (UCI) 1998 augusztusa óta minden eredményét törölte, beleértve a hét Tour de France-győzelmét is. Örökös eltiltást kapott minden olyan sportágban, amely aláveti magát a Doppingellenes Világszervezet kódexének. Az UCI elfogadta az USADA megállapításait, és úgy döntött, hogy a hét győzelmet nem adják át más versenyzőknek. Armstrong nem fellebbezett a Sportdöntőbíróság előtt. 2013 januárjában beismerte, hogy egész pályafutása alatt, különösen a megnyert Tourokon, doppingolt.
Aki meghatározta a Tour-t – Az örök másod: Raymond Poulidor
Négy versenyző nyert ötször a Tour de France-on:
- Jacques Anquetil (francia) 1957-ben, valamint 1961-től 1964-ig,
- Eddy Merckx (belga) 1969-től 1972-ig, valamint 1974-ben,
- Bernard Hinault (francia) 1978-ban, 1979-ben, 1981-ben, 1982-ben és 1985-ben,
- Miguel Indurain (spanyol) 1991-től 1995-ig – de ő az egyetlen, aki öt egymást követő győzelmet aratott.
Egy másik rekord Raymond Poulidoré (becenevén Poupou): háromszor lett második a Tour de France-on (1964, 1965, 1974), ötször pedig harmadik (1962, 1966, 1969, 1972, 1976). Ő volt az „örök másod”.
A holland bajnok, Joop Zoetemelk hatszor lett második a Tour de France-on (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 és 1982), és egyszer, 1980-ban győzött.