Eiffel-torony, technikai és kereskedelmi vállalkozás, Franciaország szimbóluma
A Eiffel-torony Gustave Eiffel építette az 1889-es világkiállítás számára, amely a párizsi Mars-mező és a Trocadéro-palota területén terült el 96 hektáron.
A torony megtekintéséhez kerülje a hosszú sorokat, és előre foglalja le a jegyeket: Eiffel-torony belépőjegyek foglalása
Az Eiffel-torony eredete
A második császárság (1852–1870) és III. Napóleon a Champ-de-Mars-ot választotta a nagy világkiállításoknak otthont adó helyszínül 1867-ben, majd 1878-ban, végül pedig 1889-ben (a francia forradalom 1789-es eseményének századik évfordulója alkalmából). Az 1889-es kiállításon az Eiffel-torony volt a rendezvény fénypontja.
A 1889-es év egyben a francia forradalom első százados évfordulóját is jelentette. A 250 munkás által 2 év, 2 hónap és 5 nap alatt felépített Eiffel-torony igazi technikai és építészeti bravúr volt. Ez a kivételes örökség máig tanúskodik Gustave Eiffel látnoki géniuszáról.
Eredetileg csupán 20 évig szánták, ám Gustave Eiffel itt folytatott tudományos kísérletei – köztük az első rádió- és távközlési átviteli kísérletek – mentették meg a lebontástól. Először meteorológiai laboratóriumként működött, majd 1925-től rádió- és televízióállomás lett. A nyitott galériáról ma is láthatóak a két világítótorony és a televíziós antennák, amelyeket 1957-ben telepítettek.
Központi szerepe több mint 130 éve
Az évtizedek során a Párizsi Torony csodák, rendkívüli fényjátékok és híres vendégek tanúja volt. Ez a legendás és merész alkotás mindig is inspirálta az művészeket, és kihívást jelentett a képzelet számára.
Számos nagy nemzetközi eseménynek adott otthont: fényjátékoknak, a torony centenáriumának, a 2000. évi tűzijátéknak, festési kampányoknak, csillogó fényhatásoknak. Francia elnöksége idején az Európai Unió színeit öltötte magára kékben, vagy 120. születésnapján többszínűre váltott. Emellett befogadott különleges installációkat is, mint például egy korcsolyapályát, egy kertet…
Ez a műemlék Franciaország szimbóluma és Párizs kirakata. Napjainkban évente közel 7 millió látogatót fogad (ebből mintegy 75 százalék külföldi), így ez a világ legtöbbet látogatott fizetős műemléke. Megnyitása óta, 1889 óta közel 300 millió látogató, mindenféle korosztályból és származásból, jött el megcsodálni.
Eiffel-torony: Franciaország szimbóluma
A párizsi 360°-os panoráma, különösen a 2. emeletről, páratlan. Ezen az emeleten található a Jules Verne nevű, Michelin-csillagos étterem.
Az 1. emeleten 2021-ben újra megnyílt egy söröző.
A 3. emeleten a „Champagne Bar” frissen felszolgált pezsgőt kínál – akár fehér, akár rózsaszín pezsgőt. Poharát kaviárral is fogyaszthatja! Emellett italként házilag készített limonádét és ásványvizet is talál. Nyitva tartás: 11:00–22:30 (júliusban és augusztusban éjfélig).
Tipp
A fényképész, Olivier Ovaguimian, aki együttműködik oldaltunkkal, több, magas minőségű, gyűjteménybe tartozó fényképét kiállítja a Párizsi Toronyban a Emlékezetek rovat alatt. A képek digitális formában és/vagy merev hordozón is megvásárolhatók, különböző méretekben (akár 60 x 40 cm-nél nagyobb méretben is).
Ezek a HD felbontású képek kiállításra és beltéri díszítésre is kiválóak. Kiváló minőségű emlék a párizsi tartózkodásáról, amely újraélheti a francia fővárosban tett látogatását. Áruk is nagyon kedvező, már 7 eurótól kezdődik egységáron.
Kattintson a Párizsi emlékfotókra vagy a Eiffel-torony: az ég felé (további HD felbontású képek az Eiffel-toronyról is elérhetők).
Ezt az Eiffel-toronyról készült fényképet Olivier Ovaguimian-tól magas minőségű gyűjteményi fotóként is megvásárolhatja.
A tervező, Gustave Eiffel mérnök
Gustave Eiffel, a kivételes mérnök karrierje technikai bravúrokkal telt. 1832. december 15-én született Dijonban, és 1923. december 27-én hunyt el Párizsban.
1876-ban megépítette a portugáliai Douro folyón átívelő portói vasúti hidat, majd 1884-ben a franciaországi Garabit-viaduktt, valamint a budapesti Pesti pályaudvart, a nizzai csillagvizsgáló kupoláját és a New York-i Szabadság-szobor zseniális szerkezetét.
Legmagasabb alkotása a párizsi Eiffel-torony maradt 1889-ben. Ekkor fejezte be vállalkozói karrierjét, amikor is – akarata ellenére – a Panamai-csatorna botrányába keveredett. De mindez előtt ő volt a „hordozható hidak” kezdeményezője, amelyeket a világon „készletben” értékesítettek.
A Gustave Eiffel a párizsi világkiállítás után, 1889-ben, új funkciót akart adni a tornyának, amely elvesztette vonzerejét. A levegőellenállást tanulmányozva egy szélcsatornát épített a torony lábánál, majd 1909-ben egy nagyobbat a párizsi Boileau utcában, amely ma is működik.
A torony meteorológiai megfigyelőponttá vált, miközben adatok gyűjtötték különböző épületeiben elhelyezett állomásokon.
Végül a vasgyáró torony óriási antennaként szolgált a kezdetben még újdonságnak számító rádió számára, és „a nemzeti védelem stratégiai fontosságú elemévé” vált. Gustave Eiffelt 1923. december 27-én, 91 éves korában érte a halál.
„Építészek közötti” viták az építése előtt
A fém szerkezetek már léteztek, de ezek „vízszintesek” voltak (például a Douro fölötti Maria Pia híd Porto-ban, amelyet Gustave Eiffel épített 1877-ben; Franciaországban a Garabit-völgyhíd 1884-ből, és több tucat más Európában).
A függőleges szerkezeteket épületekben és pályaudvarokban használták, de kővel, betonnal vagy bádoglemezzel burkolták (például Bartholdi Auguste által tervezett Szabadság-szobor vázszerkezete, amelyet 1886-ban avattak fel New Yorkban).
Valójában egy vita volt ez a kő- és betonpárti építészek, valamint a modernista törekvésekben a fémvázat hangsúlyozni kívánó mérnökök között.
Ez volt a helyzet a párizsi Eiffel-toronynál is: a fő vetélytársa, Jules Bourdais építész egy 370 méter magas kőoszlopot javasolt, amelyet egy fényről elnevezett lámpással kellett volna ellátni, ami supposedly megvilágította volna Párizst egészen a Vincennes-erdőig – egy olyan ambíció, amely a kor technológiájával megvalósíthatatlan volt.
A nehézségek nyilvánvalóak voltak, de ez a torony álma sok építészt kísértett sikertelenül. Jules Bourdais elsősorban a Trocadéro-palota megépítéséről volt híres, amelyet Davioud építésszel együtt épített meg az 1878-as világkiállításra. A palotát 1935-ben elbontották a 1937-es kiállítás miatt. Bourdais és Eiffel mindketten a Központi Műszaki Főiskola hallgatói voltak, 1857-ben, illetve 1855-ben végeztek. Három év különbséggel jártak.
A ezerlábú torony
A „ezer lábnál magasabb” torony megépítésének álma a világ legmerészebb építészeit is foglalkoztatta. Ám szembesültek számtalan műszaki problémával. 1885-ben például a 169 méter magas washingtoni obeliszk kőből történő építését hirtelen félbehagyták.
De „a monumentális torony gondolata az elméket kísértette…”. 1874-ben Clarke és Reeves bejelentette, hogy Philadelphiában szeretnének ezer lábnál magasabb tornyot emelni, ám ezt soha nem valósították meg.
Franciaországban, a sedani vereség és Elzász-Lotaringia elvesztése után a még gyenge lábakon álló újjászülető Köztársaság egy nagy horderejű eseményt igényelt a 1789-es forradalom századik évfordulójának megünnepléséhez. Végül 1883-ban fogadták el azt a tervet, hogy a 1889-es világkiállításra építsenek egy több mint ezer láb magas tornyot.
Az Eiffel-terv
A 1889-es, ám 1883-ban elfogadott projektet Eiffel két mérnöke, Émile Nouguier és Maurice Koechlin egy fémtorny elképzelésével valósította meg. Inspirációik között szerepelt Milánó Vittorio Emanuele II galériája is.
A 1884. június 6-án elkészült vázlatot Stephen Sauvestre építész finomította és díszítette.
Gustave Eiffel eleinte vonakodott, ám végül elfogadta munkatársai (főként Maurice Koechlin) ötletét, és 1884. szeptember 18-án bejegyeztette a szabadalmat. Most már csak el kellett adnia a tornyát.
E célból először Barcelonának ajánlotta fel – ahol éppen egy másik világkiállítást terveztek –, ám a városvezetés elutasította, mondván a terv „megvalósíthatatlan, s főként túlságosan költséges”.
Hogy elkerülje egy újabb kudarcot, a vállalkozó rájött, hogy a projektjét nemcsak a polgármesterek, hanem a közvélemény számára is hitelesnek kell lennie. Ezért hatalmas összeget költött újságcikkekbe, reklámokba és kapcsolattartásba (különösen Édouard Lockroy-val, a Kereskedelmi Miniszterrel és a kiállítás főbiztosával).
1886. május 1-jén Eiffel projektje egyhangú támogatást kapott (miután a specifikációkat a „meghatározás” szerint „igazították”), és minden más pályázatot maga mögé utasított. A valóságban a válogató bizottság megosztott volt, ami késleltette a szerződés aláírását és hátrányosan érintette a kevésbé „ravasz” Eiffel-terveknél gyengébb versenytársak projektjeit.
A 1887. január 8-án kelt államközi megállapodás meghatározza a finanszírozást és a helyszínt is, a Seine partján – az Iéna híd vonalában –, vagyis a főváros szívében.
Eiffel úrnak odaítélt végleges építési szerződés
Ez egy mindössze 12 oldalas szerződés, amelyet 1887. január 8-án írtak alá.
„1887. január 8-án Lockroy úr, miniszter és a kiállítás főbiztosa, Poubelle úr, a Seine megyei prefektus, valamint Eiffel úr, a nyertes pályázó, a városi tanács felhatalmazása alapján, aláírják a megállapodást, amelynek értelmében az utóbbi kötelezettséget vállal a 300 méter magas torony megépítésére és az 1889-es kiállítás megnyitásakor történő üzembe helyezésére.”
M. Eiffel továbbra is az 1886. május 12-én létrehozott Kiállítási mérnökök és a különleges bizottság felügyelete alatt állt. A következőkben részesült:
1 500 000 frank állami támogatásban, melyet három részletben folyósítottak, az utolsó részletet a munkálatok átadásakor kellett kifizetni;
A torony üzemeltetésének engedélyezését az 1889-es Kiállítás idejére, mind a nyilvános látogatás, mind éttermek, kávéházak vagy hasonló intézmények létesítésének céljából, két feltétellel: a feljutás ára hétköznapokon 5 frank legyen a csúcsra, 2 frank a második szintre, vasárnapokon és ünnepnapokon pedig 2 frank a csúcsra, 1 frank a második szintre; a kávéházak, éttermek stb. bérbeadását pedig a miniszter hagyja jóvá;
1890. január 1-jétől számított húsz évig történő használati jog megszerzését.
A meghatározott időszak leteltével a torony használati joga visszaszáll a Párizsi Városházára, amely egyébként az állam helyett már a kiállítás befejeztével a emlékmű tulajdonosává vált.
Gazdasági korlátozások az Eiffel Társaságnak
Eiffel kiváló hírnévnek örvendett, számos franciaországi és európai híd, viadukt és pályaudvar tervezésével. Kiváló szakemberekkel vette körül magát, mint Émile Nouguier és Maurice Koechlin.
Fáradhatatlan munkás, tisztelt férfiú, gyorsan és messzire jutott új, egyszerű ötletekkel. A párizsi város azonban csak 1,5 millió frank építési támogatást tudott biztosítani. Gustave Eiffel maga 80%-át finanszírozta a becsült 6,5 millió frank költségnek – egy jelentős pénzügyi kockázat. Cserébe a hatóságok 20 évre, 1890. január 1-jétől szóló koncessziót adtak neki, miután a torony a párizsi város tulajdonába került volna.
1888-ban Gustave Eiffel három bankhoz fordult, és 1888. szeptember 3-án (a munkálatok befejezése előtt hét hónappal) megállapodást kötött a Franco-egyiptomi Bankkal, a Crédit industriel et commercial-lel és a Société générale-vel. Ez vezetett a Tour Eiffel Társaság (STE) létrehozásához, amelynek Eiffel átadta a torony hasznosítási jogát.
A Tour Eiffel építésének háttere
A munkahely
A munkálatok kezdete és az alapozás: 1887. január 26.
A pillérek összeszerelése kezdete: 1887. július 1.
Az első emelet befejezése: 1888. április 1.
A második emelet befejezése: 1888. augusztus 14.
A csúcs elérése és a munkálatok befejezése: 1889. március 31.
A munkálatok időtartama: 2 év, 2 hónap és 5 nap (igazi technikai bravúr)
Tervezés
18 038 fémalkatrész
5 300 kiviteli terv
50 mérnök és tervező
Építés
150 munkás a levallois-perret-i gyárban
150 és 300 közötti munkás a építkezésen
2 500 000 szegecs
7 300 tonna puddling-vas (a vas finomítása a szénfelesleg eltávolítására)
60 tonna festék
5 lift
A párizsi torony építése
A Gustave Eiffel vezette vállalat nyeri el a versenyt, amelynek célja „a Mars-mezőn egy 125 méter széles és 300 méter magas vas tornyot emelni” volt, 107 versenyző közül. Gustave Eiffel vállalkozó, Maurice Koechlin és Émile Nouguier mérnökök, valamint Stephen Sauvestre építész projektje került kiválasztásra.
A alapozás 1887 januárjában kezdődött, a pillérek szerkezete pedig 1887. július 1-jén. A felső rész és az építés befejezése 21 hónappal később, 1889. március 31-én történt.
Ezt a gyorsaságot a tervező által alkalmazott módszer magyarázza. Minden elemet a párizsi Levallois-Perret-i gyárban készítenek, az Eiffel vállalat székhelyén. A torony 18 000 darabjának mindegyikét milliméter pontossággal megtervezik és kiszámítják, mielőtt elkészítenék. Ezután körülbelül öt méteres szekciókban szerelik össze őket. A munkaterületen mindössze 150–300 munkás dolgozik, akik egy tapasztalt csapatot alkotnak, akik korábban Eiffel által épített nagy fém viaduktokon dolgoztak. Ők felügyelik a hatalmas „Meccano” összeállítását. A torony 2 500 000 szegecse közül csak egyharmadot helyeznek el közvetlenül a helyszínen.
A vasár torony alapterhelése csupán 3–4 kg négyzetcentiméterenként. A „homokdobozok” és a hidraulikus emelők – amelyeket később rögzítő ékekkel helyettesítenek – lehetővé teszik, hogy milliméter pontossággal beállítsák a fém szerkezet pontos függőleges helyzetét a felépítés során.
A vasár torony építését övező viták
Még mielőtt Gustave Eiffelt kinevezték volna a verseny győztesének, a jövőbeli torony körüli vita heves volt. Főként az építészek tanácsa vezette, akik ellenezték a látható fém szerkezetet, valamint Jules Bourdais, Eiffel konkurense és egyben a tanács tagja. Akkoriban szokás volt a fém szerkezetet kő vagy beton burkolattal elfedni.
Miután Gustave Eiffelt kijelölték a torony építőjének, a vita nem csitult. A tervezett építkezés továbbra is heves ellenszenvet váltott ki. Az első ásónyomtól, 1887 januárjától kezdve egy „művészek tiltakozása” a torony megvalósítása ellen a legnagyobb nevek aláírásával született: Charles Gounod, Charles Garnier, Victorien Sardou, Alexandre Dumas fils, François Coppée, Sully Prudhomme, Leconte de Lisle, Guy de Maupassant, Huysmans… „Óvakodjunk a nagy emberektől! Óvakodjunk a nagy emberektől!”, mondta volna akkoriban Eiffel.
A torony már építése során is viták középpontjában állt.
A legnagyobb irodalmi és művészeti személyiségek kritikái végül a toronyra irányították a figyelmet, miközben megkapta a megérdemelt sikert. A viták maguktól alábbhagytak, mihelyt a torony elkészült, annyira nyilvánvaló volt az alkotás jelenléte és óriási népszerűsége. Az 1889-es világkiállításon kétmillió látogatót fogadott.
A torony adatai – érdemes megjegyezni
Jelenlegi magasság: 324 méter (antennákkal együtt).
Eredeti magasság: 312 méter (lásd lent)
1. emelet: 57 méteren, 4 415 m²-es felület
2. emelet: 115 méteren, 1 430 m²-es felület
3. emelet: 276 méteren, 250 m²-es felület
Liftek: 5 lift a földszinttől a 2. emeletig, 2 db 2-2 liftből álló csoport (speciális liftek) a 2. emelettől a csúcsig.
Az acélszerkezet súlya: 7 300 tonna
Teljes súly: 10 100 tonna
Használt szegek száma: 2 500 000
Vasalkatrészek száma: 18 038
A pillérek: A négy pillér egy 125 méter oldalhosszúságú négyzetet alkot.
Miért változik a Torre Eiffel magassága az évszakok szerint?
Ismerjük a Torre Eiffel hivatalos magasságát, amely 324 méter az antennákkal együtt. A valóság azonban némileg más. Nyáron, amikor a hőmérő közel 30°C-ot mutat, a torony néhány centiméterrel megnyúlik, a legforróbb napokon akár 20 cm-t is elérhet.
Télen viszont éppen az ellenkezője történik: a hőmérséklet a talaj szintjén akár -10 vagy -15°C-ra, a torony csúcsán pedig -20°C-ra is süllyedhet, ami akár 20 cm-rel, sőt többel is megrövidítheti a tornyot!
Ebben semmi varázslatos nincs: egyszerűen a 324 méter hosszú „pudingvas” normál hőtágulásáról van szó, amelyből a torony épült.
Ugyanebből az okból (hőtágulás) nyáron a Torre Eiffel a napfénytől távolabbi oldal felé dől: körülbelül 15 óráig jobban észak felé, napközben pedig inkább kelet felé billen.
Gustave Eiffel befejezi mérnöki-építész tevékenységét: a Panama-csatorna
A Torre Eiffel sikerét követően Eiffel azonnal nekilátott a Panama-csatorna zsilipeinek építéséhez.
Valóban, a csatorna építése nem haladt előre, és Ferdinand de Lesseps feladta a tenger szintjén megépítendő csatorna tervét, és áttért Eiffel elképzelésére: hatalmas zsiliprendszerek a dombok szintkülönbségeinek kompenzálására. Ám 1893-ban a Lesseps vezette társaságot óriási pénzügyi botrány rázta meg, amelyben többek között francia parlamentárisok korrupciója is szerepet játszott, akik a társaság közelgő csődjét igyekeztek eltitkolni a nyilvánosság előtt.
A panamai botrány hatalmas visszhangot váltott ki. Számos kisbefektető ment tönkre. Gustave Eiffelt, aki csupán a társaság megbízásából vállalkozóként működött és szigorúan betartotta kötelezettségeit, most őt is üldözőbe vették – a közvélemény „fejeket” követelt.
1893. február 9-én a párizsi ítélőtábla két év börtönre és 20 000 frank bírságra ítélte Gustave Eiffelt, ám végül 1893. június 15-én a Kasszációs Bíróság felmentette, miután egy vizsgálat kimutatta, hogy nem vett részt a pénzek eltulajdonításában.
Gustave Eiffelt, akit a Panama-ügy mélyen megrázott, bár ártatlanul, visszavonult az üzleti élettől, és tudományos munkásságának szentelte magát, különösen a meteorológia és a repüléssel kapcsolatos aerodinamika területén. Ugyanakkor továbbra is foglalkoztatta „a Tornya” jövője.
Gustave Eiffel újra a segítségére siet a Tornyának
Eiffel csak 1910-ig volt a Torony tulajdonosa. A toronyellenes lobby egy olyan kísérletet tett, hogy a párizsi önkormányzat „visszavásárolja” a lejáró szerződést – és lebontassa a Tornyot. Eiffel azonban keményen kitartott jogai mellett, így ez a kísérlet kudarcot vallott.
Ráadásul a Torony látogatottsága jelentősen csökkent, mivel a nagyközönség ismét tömegesen látogatott Párizsba az 1900-as világkiállításra. A párizsi Torony hanyatlásnak indult.
Eiffel azonban eltökélten bizonyítani akarta hasznosságát. 1898-ban meteorológiai laboratóriumot létesített a Torony csúcsán, majd néhány évvel később, 1901-ben pedig állandó rádióadót helyezett el ott.
Úgy érezte, kötelessége mindenféle tudományos célra felhasználni a Tornyot: radioaktivitás-méréseket, levegőanalíziseket, a Foucault-inga kísérletét stb. végeztetett vele. „Nemcsak egy csodabogár lesz – mondta. – Nemcsak a nagyközönség számára lesz csodabogár az Expo idején vagy utána, hanem a tudománynak és a nemzetvédelemnek is jelentős szolgálatokat tesz majd.”
Egy kísérletet folytatott, amely végül a katonai hatóságok figyelmét is felkeltette, és valószínűleg megmentette a Tornyot. A Tour Eiffel csúcsáról kibocsátott TSF-jeleket a francia-német határon, az 1870-es francia vereség után különösen érzékeny Elzász régióban fogták.
Ezzel kezdődött a katonai postagalambok hanyatlása! „Ez a torony stratégiai jelentőségű a nemzetvédelem számára” – jelentette ki a TSF-specialista, Ferrié tábornok. A tornyon elhelyezett adó hatósugara, amely eredetileg 400 km volt, 1908-ra közel 6000 km-re nőtt, lehetővé téve nemcsak a német határ közeli helyőrségek, hanem Franciaország szövetségesének, Oroszországnak a elérését is.
Eiffel és az új repüléstechnológiai fejlesztések
A mérnök, aki a „súlyosabb a levegőnél” jövőjébe vetett hitet, az aerodinamikába kezdett, egy szakterületbe, amelyet már a torony építésekor is érintett (a szélállóság miatt).
A Tour Eiffel segítségével aerodinamikai ellenállást mért szabadon eső testekkel. 1909-ben a Champ-de-Mars-on telepítette első szélcsatornáját, majd 1912-ben egy másodikat Auteuilben, a párizsi 16. kerületben.
Az első világháború alatt Eiffel folytatta kutatásait a légcsavarok, szárnyak és lövedékek terén.
A háború után 1921-ben ajándékozta ezeket a létesítményeket a francia kormánynak, pontosabban a Légügyi Műszaki Szolgálatnak.
Érdemes tudni a saját magunk által vezetett sétáinkról a Világítótoronytól
Programoztunk több, 1-3 kilométeres, önállóan is járható sétát, amelyeket bármikor elérhet a telefonján. Az „Eiffel-torony – Chaillot-palota séta” gombra kattintva hozzáfér az adott útvonalakhoz.
Az „Utazzon önállóan Párizsban” szolgáltatás tíz sétát kínál 20 kiindulópontból, amelyek mindig a nagy emlékművek és múzeumok kijáratánál találhatók, például a Louvre-ban, a Diadalívnél stb. Látogassa meg a „Séták” oldalt a kezdőlapon! Meglepődik majd, mennyi segítséget nyújtanak ezek az önálló séták párizsi barangolásai során!
Tanácsok Párizsban tartózkodásának megszervezéséhez: Utazásgenerátorunk
Erősen ajánlott, hogy szervezze meg jól a tartózkodását. Ehhez ingyenesen rendelkezésére áll Utazásgenerátorunk.
5 perc alatt és 5 kattintással megkapja félnapos programját, félnapos bontásban, minden foglalást – ha akarja, kötelezettség nélkül – a látni kívánt helyekre, a szállítási lehetőségek (repülő, vonat vagy autó) foglalását, a szállásfoglalást, sőt még értékes ajándéksuggesztiókat is magának, barátainak, családjának.
Hogyan működik?
Kattintson a Párizsi utazásszervező ingyenes szolgáltatásra, amely segít, hogy a lehető legtöbbet láthassa a lehető legrövidebb idő alatt. Ezután válasszon:
- Válassza ki az általános kívánságaikat a listából (múzeumok, templomok, emlékművek, parkok stb.) kattintással;
- A VPBY Utazásgenerátor visszaadja Önnek a releváns összes fület;
- Kattintással kiválasztja a múzeumok, emlékművek, parkok vagy egyéb tevékenységek nevét, amelyeket szeretne;
- Az szervező visszaadja a napi programját az Ön tartózkodásának minden napjára;
- Földrajzi optimalizációval a napi látogatásokhoz – ha kívánja – hogy elkerülje a fárasztó és hosszadalmas utazásokat.
Ez mindössze 5 kattintás és 3 perc alatt megtehető. És tényleg ingyenes. A használathoz kattintson erre: "Utazásszervező Párizsban"
Megjegyzés: szeretné tudni, mit gondolnak a VPBY Utazásgenerátor felhasználói az élményükről? Kattintson erre: "Ők VPBY-vel szervezték meg az utazásukat"