A montmartrei sikló, egy praktikus nevezetesség, amit nem szabad kihagyni

A montmartrei sikló jelenlegi formája a harmadik az 1900-as beüzemelése óta, az 1935-ös és 1991-es felújítások után. A felső állomásnál a „Foyatier utca” szintjén csatlakozik. Elég jobbra fordulni a Lamarck utcán, és máris kb. 50 méterre van a Sacré-Cœur előtere. A kilátás csodálatos a siklóval felmenve, de a legszebb panoráma innen, a térről nyílik Paris-ra.
Az első montmartrei sikló: egy 1900-as attrakció
Az első montmartrei sikló 1900. július 12-én vagy 13-án kezdte meg működését. A használt rendszer igencsak kezdetleges volt, de 35 évig működött. Két kabin lebegtett két-két 5 m³-es víztartályon, amelyeket egy kötél kötött össze. Amikor a „felső” tartály és a hozzá tartozó kabin a felső pozícióban volt, a tartályt vízzel töltötték fel. A vízzel teli kabin gravitációsan leereszkedett, és húzta maga után a második, üres tartályt, amely a kötél és egy csigarendszer segítségével volt kapcsolódva. A gőzgép az alsó állomáson pumpákat működtetett, amelyek a vizet a felső állomásra szállították, ahol a tartályokat minden áthaladáskor feltöltötték. A kabinok negyvennyolc utast szállítottak, négy zárt fülkében, lépcsőzetesen elrendezve, a két végső platform pedig a vezető (fékező) számára volt fenntartva. A fogaskerekes fékezőrendszer tartotta őket. Ez a rendszer harminc év alatt évente egymillió utast szállított.
1935: az első felújítás a hosszú és hűséges szolgálat után
1935-ben megjelent az elektromosság a sikló működésében. A „vízsikló” rendszert két elektromos meghajtású kabin váltotta fel. A működés 1935. február 2-án indult újra, több mint három év szünet után. A két kabin vontatását egy ötven lóerős elektromos motorral működő csörlő végezte, amely lehetővé tette, hogy az ötvenfős kapacitású kabinok hetven másodperc alatt tegyék meg az utat, azaz másodpercenként két métert, vagyis 7 km/h sebességgel.
1991: a második felújítás ötven év szolgálat után
A évi kétmillió utasforgalom miatt a sikló teljes körű felújításon esett át. Azóta a sikló egy elektromos meghajtású ferde lift technológiáját használja, tehát már nem tekinthető hagyományos értelemben vett siklónak. A működése nem a hagyományos, váltakozó mozgáson alapul, ahol az egyik kabin lefelé, a másik felfelé halad. Az új rendszer lehetővé teszi a nagyobb szállítási kapacitást. A gépi berendezés az felső állomáson maradt. Két teljesen független csörlőből áll, amelyeket 130 kW-os motorok hajtanak. Ez azt jelenti, hogy egy kabin felfelé mehet, miközben a másik lefelé, vagy megállhat, sőt mindkettő egyszerre is mozoghat felfelé vagy lefelé. Ez lehetővé teszi az utasforgalom szabályozását. Egy kabin súlya hat tonna üresen, tíz tonna teljes terheléssel. Fékező-, sín- és vészfékkel vannak felszerelve.
A sikló automatizálása
A működés immár teljesen automatizált: az utasok jelenlétét és számát elektronikus mérlegek érzékelik a kabin padlójában, a radark pedig az állomáson a pontos pozícionáláshoz. Egy számítógép dönt a kabinok indításáról, amit a kabinban lévő kijelző jelzi az utasoknak. A forgalom sűrűségétől függően két lehetséges sebesség közül választhat: 2 vagy 3,5 méter per másodperc (7 vagy 12 km/óra). A bejárati ajtók csak akkor nyílnak ki, ha a kabin a helyén van, fokozva ezzel a biztonságot, akár a metró 14-es vonalán.
Az alsó és felső állomás közötti távolság 108 méter, a szintkülönbség 36 méter.

Ezek a óvintézkedések ellenére 2006. december 7-én 17 óra 50 perckor egy kabin lecsúszott a sínen, amikor a RATP egyik dolgozója fékezési tesztet végzett: a vontatókötél elszakadt. A szolgáltatás megszakadása után egyre súlyosabb problémák alakultak ki a Butte lakói és kereskedői számára, annak ellenére is, hogy pótlóbuszokat vezettek be. Minden visszatért a rendes kerékvagyba 2007 júniusában és 2008 augusztusában.
A funikulár, avagy hogyan hódítsuk meg a Montmartre-dombot kultúrában

A funikulár a „megszállott” jelenléte Párizsnak. Számos turista ismeri, aki ellátogatott a fővárosba, és számos montmartre-i filmben, televíziós sorozatban szerepel. A leghíresebb közülük a *Ripoux contre ripoux* című film 1990-ből. De sok más is játszódik Montmartre-ban, és a funikulárja nélkülözhetetlen elem: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) és *Louise (take 2)* (1998). Például a *Capitaine Casta* című rendőrségi sorozat első epizódjában üldözés zajlik a Foyatier utcai lépcsőn, párhuzamosan a funikulárral. Hasonlóképpen, a *Une affaire d’État* című 2009-es filmben Michel Fernandez (Thierry Frémont) menekül felfelé a lépcsőn, üldözője, Nora Chahyd (Rachida Brakni) pedig a funikulárral megy fel.

1956-ban Melville a *Bob le flambeur* című filmjét a funikulár ereszkedő látványával kezdi.

2011-ben a *Un monstre à Paris* című animációs film – Vanessa Paradis és -M- szinkronhangjával – szintén bemutatja a funikulárt egy akciójelenetben, az avatási ünnepségen. A történet a Szajna 1910-es nagy árvizében játszódik – amikor a funikulár már üzemelt július 14-e óta, 1900 óta.

A Montmartre-i funikulárt Jean Marchand (1883–1940) festőművész is megörökítette egy ugyanilyen című festményén, amely a párizsi Musée d’Art moderne-ben látható.

A funikulár a irodalomban is feltűnik, a francia krimiszerzők, Pierre Louis Boileau és Pierre Ayraud (Thomas Narcejac álnéven) novellájában. Közös nevükön Boileau-Narcejac, a regény címe *L’énigme du funiculaire*, 1971-ből. Jacques Charpentreau *Le funiculaire de Montmartre* című versében pedig a kabinokat két ellentétes testvérhez hasonlítja – „Amikor az egyik a levegőbe száll / a másik lefelé száguld / És lan lan la”.

A Montmartre-i funikulár szerepel a *Midnight Club II* című videójátékban (2003), és 2006 októberében, a Blogothèque „Concerts à emporter” című sorozatának keretében Cali énekes a funikulár egyik kabinjában adott koncertet: a felvonás alatt, tíz perc alatt adta elő *The End of the World* című dalát a *Menteur* című albumáról.

A funikulárt a Sacré-Cœur-bazilika mellett több makettpark is bemutatja: az elancourt-i France Miniature-ban (ahol a Sacré-Cœur-bazilikát később adták hozzá) és a brüsszeli Mini-Europe-ban.

3 másik módja a Montmartre-domb megmászásának

A funikulárnak három vetélytársa van a Butte Montmartre megmászásához vagy leereszkedéséhez:

Gyalog: a mászás nehéz, de a párizsi kilátás csodálatos – 220 lépcsőfokot kell megmásznia!

„Kisvonatokkal”: valójában kettő versenytárs van:

RATP-buszokkal (amelyek az összes párizsi buszt kezelik)

További információkért kattintson a „Hogyan jussunk fel a Butte Montmartre-ra anélkül, hogy kifáradnánk” című oldalra.