A Royal híd, többször elpusztult, de mindig újraépült

A Király híd a párizsi hidak közül a harmadik legrégebbik a Pont Neuf (a legrégebbi) és a közeli Pont Marie után. Mindhárom műemléki védelem alatt áll.
A Király híd eredete
Eredete egy baleset. Ezen a helyen állt a Tuileriák révje (amelyről a mai „Bac utcának” kapta a nevét). XIII. Lajos (1601–1643), miközben sétált a környéken, tanúja volt a rév felborulásának, és elhatározta, hogy építtet egy hidat a helyén.
Az 1632-es első híd viszontagságai
Egy vámos fahidat építettek, amely több néven is szerepelt: „Sainte-Anne híd” (Ausztriai Anna után), „Vörös híd” (a színe miatt) vagy „Le Barbier híd” (a finanszírozója után).
Mivel törékeny volt, a tizenöt boltívű hidat először 1649-ben javították ki, majd két évvel később teljesen újjáépítették, 1654-ben leégett, 1656-ban pedig elmosta a víz. 1660-ban fából építették újjá, 1673-ban megerősítették, végül 1684. február 28-ról 29-re virradó éjszaka a jégzajlás elsöpörte. Madame de Sévigné (francia írónő) is megörökítette ezt a pusztulást, és így írt: „A Vörös híd Saint-Cloud-ba ment.” Ekkor nyolc boltíve veszett oda. 1685. október 25. és 1689. június 13. között XIV. Lajos király teljes egészében kőből finanszírozott hidat építtetett a helyére, amely a „Király híd” nevet kapta.
A 1689-es kő Király híd története során
A XVIII. században a párizsi ünnepségek és mulatságok kedvelt helyévé vált.

1791. július 11-én, a forradalom idején Voltaire (író) hamvait szállító menet haladt át a hídon.

A francia forradalom után, 1792 és 1804 között a hidat „Nemzeti híd”-ra, majd 1814-ig „Tuileriák híd”-ra keresztelték át.

Itt lőttette el Bonaparte Napóleon a Tuileriák palotáját védő ágyúkat, ahol a Nemzeti Konvent és a Robespierre Maximilien vezette Közjóléti Bizottság ülésezett (1795. október 5.).

1852-ben a középső boltív kulcsát vékonyították, hogy csökkentsék a hídra vezető utak merevségét.

1939-ben műemléki védettség alá került. A párizsi hidak közül a harmadik legrégebbi a Pont Neuf és a Pont Marie után, amelyek szintén műemlékek.

2005-ben megvilágították, amikor Párizs pályázott a 2012-es nyári olimpiai játékok rendezésére.
A Király híd műszaki adatai és innovációi
Az első hidak e helyen igazi kísérleti hidak voltak, amelyek mind megsemmisültek.

Ezzel szemben a 1689-es kőhíd pontos méretűre és számításokra épült. Az akkor meghatározott építési szabályokat később más hidak tervezéséhez is felhasználták.

Ívek száma: 5 ív, melyek közül a középső ív 72 láb (23,40 m) magas, a köztes ívek 69 láb (22,42 m) magasak, a part menti ívek pedig 64 láb (20,80 m) magasak
Hídpillérek vastagsága
Pillérvastagság/nyílásviszony: A Pont Royal esetében az építész ezt a viszonyt 5-re állította be. Ez a viszony az ívek méretétől függ. Lehetővé teszi, hogy az íveket egymás után lehajlíthassák anélkül, hogy a pillérek stabilitása veszélybe kerülne. A pillérek vastagsága mindenütt 14 láb (4,55 m)
Boltozatok alakja: A Pont Royalon az építész három középpontú kosárívet alkalmazott. Ezt a megoldást később minden hídnál kötelezővé tették. A boltozatokat egyharmadával, azaz 24 lábbal lejjebb építették, ha az ívnyílás 72 láb.
A felhasznált anyagok: vízvonal alatti részeken Saint-Cloud-i keménykő; a pillérek Bagneux-i keménykőből készültek a boltozatok indulásáig, a vízköpőikig, a tetőfedésükig, a boltozatok fejezetéig, a boltozatok ékköveikig, a koronázó párkányig, a mellvédig és a járdáig; Vergelet-i kő a boltozatok testéhez; Vaugirard-i vagy Saint-Jacques-negyedbeli kődarabok a boltozatok és a támasztékok kitöltéséhez.
A habarcs összetétele (Émiland Gauthey a *Traité des Ponts* című művében írja, hogy Franciaországban először alkalmaztak római szerzetesek által hozott építési technikákat).
Kotrási munkák a pillérek alapozásához;
Alapozáshoz uszonyos dobozok használata;
A Pont Royal műszaki leírása mintául szolgált a blois-i Jacques-Gabriel hídéhoz.
A Pont Royal jellegzetessége a díszítettségének visszafogottságában rejlik.