Eiffel-torony, technikai és kereskedelmi vállalkozás, Franciaország szimbóluma

A Tour Eiffel Gustave Eiffel által épült az 1889-es világkiállításra, amely 96 hektáron terült el Párizsban: a Mars-mezőn és a Trocadéro palotájában.
Eredete
A Második Császárság (1852–1870) és III. Napóleon a Mars-mezőt választotta a nagy világkiállításoknak 1867-ben, majd 1878-ban, végül 1889-ben (a francia forradalom 100. évfordulója). Az 1889-es kiállításon a Tour Eiffel volt a rendezvény fénypontja.

1889 az első évfordulója volt a francia forradalomnak. A 250 munkás által 2 év, 2 hónap és 5 nap alatt felépített torony igazi technikai és építészeti bravúr volt. Ez a kivételes műemlék ma is a Gustave Eiffel látnoki géniuszát dicséri.

Bár eredetileg csak 20 évig kellett volna állnia, Gustave Eiffel tudományos kísérletei mentették meg, különösen az első rádió- és távközlési kísérletek. Először meteorológiai laboratóriumként, majd rádió- és televízióállomásként (1925) működött. A nyitott galériáról ma is láthatóak a két világítótorony és a televíziós antennák, amelyeket 1957-ben szereltek fel.
Központi szerep több mint 130 éve
A évtizedek során a Tour Eiffel csodálatos megvilágításokat, látványos eseményeket és híres látogatókat vonzott. Ez a mitikus és merész alkotás mindig is inspirálta az művészeket és megihlette az emberek képzeletét.

Számos nagy nemzetközi esemény színhelye volt: fényjátékok, a torony centenáriuma, a 2000-es év tűzijátéka, festési kampányok, villódzások. Francia elnökség idején az Európai Unió színeit öltötte magára kékben, vagy 120. születésnapján többszínűen ragyogott. Emellett fogadott már jégpályát, kertet és más installációkat is.

Ez a műemlék Franciaország szimbóluma és Párizs kirakata. Ma évente közel 7 millió látogatót fogad (ebből mintegy 75% külföldi), így a világ legtöbbet látogatott fizetős emlékműve. 1889-es megnyitása óta közel 300 millió ember látogatta már meg, minden korosztályból és származásból.
A Tour Eiffel: Franciaország szimbóluma
A 360°-os panoráma kilátás Párizsra a második szinten egyedülálló. Itt található a Jules Verne étterem, amely Michelin-csillagos. Az első szinten 2021-ben újra megnyitott egy söröző. A harmadik szinten a „Champagne Bar” frissített pezsgőpoharakat kínál, akár rózsaszínűt, akár fehéret. Pohárral együtt kaviárt is választhat! Emellett házilag készített limonádét és ásványvizet is talál. Nyitva tartás: 11:00–22:30 (júliusban és augusztusban éjfélig).

Ezt a Tour Eiffel-képet Olivier Ovaguimian készítette, és elérhető magas felbontású fotógyűjteményben, digitális formátumban különböző méretekben (akár 40 x 40 cm-nél nagyobbakban). Kiállításokhoz és beltéri díszítéshez. Kattintson a „Tour Eiffel: az ég felé – HD digitális fotógyűjtemény” linkre.
A tervező, a mérnök Gustave Eiffel
Gustave Eiffel mérnök kiemelkedő karrierjét technikai bravúrok jellemezték. 1832. december 15-én született Dijonban, és 1923. december 27-én hunyt el Párizsban.

1876-ban megépítette a portugáliai Douro fölötti Porto-i viaduktot, majd 1884-ben a franciaországi Garabit-viaduktot, valamint Budapesten a Pesti pályaudvart, Nizzában az obszervatórium kupoláját és New Yorkban a Szabadság-szobor lenyűgöző szerkezetét. Legmagasabb építménye a Tour Eiffel maradt 1889-ben. Ez a dátum jelezte vállalkozói karrierje végét, amikor is a Panama-csatorna-botrány miatt kényszerült visszavonulni. De még ez előtt ő volt a „hordozható hidak” kezdeményezője, amelyeket „készletként” értékesítettek világszerte.

Az 1889-es világkiállítás után Gustave Eiffel arra törekedett, hogy a toronynak új funkciót adjon, miután elvesztette vonzerejét. A levegőellenállást tanulmányozva egy szélcsatornát épített a torony lábánál, majd 1909-ben egy nagyobbat a párizsi Boileau utcában, amely ma is működik. A torony meteorológiai megfigyelőállomásként is szolgált, miközben különböző épületeiben elhelyezett állomásokon gyűjtötték az adatokat. Végül a torony óriási rádióantennává alakult, és „a nemzetvédelem stratégiai fontosságú célpontjává” vált. Gustave Eiffelt 1923. december 27-én, 91 éves korában hunyt el.
Építészek közötti iskolai viták a torony megépítése előtt A fém szerkezetek már léteztek, de ezek „vízszintesek” voltak (például Gustave Eiffel által 1877-ben a Douro folyón épített Maria Pia híd Porto-ban; Franciaországban a Garabit-völgy viaduktja 1884-ben, és több tucat más is Európában). A függőleges szerkezeteket épületekben és pályaudvarokban használták, de kővel, betonnal vagy bádoglemezzel borították (például Auguste Bartholdi által tervezett Szabadság-szobor vázszerkezete, amelyet 1886-ban avattak fel New Yorkban). Valójában ez egy vita volt a kő és beton hívei, valamint a modernista törekvésben a fém szerkezeteket hangsúlyozni kívánó mérnökök között. A torony esetében Jules Bourdais, a fő vetélytárs, egy 370 méter magas kőoszlopot javasolt, amelyet egy világítótorony koronázott volna, és amely allegedly megvilágította volna Párizst egészen a Vincennes-erdőig – egy olyan ambíció, amely a kor technológiájával megvalósíthatatlan volt. A nehézségek nyilvánvalóak voltak, de ez a torony álma sok építészt kísértett sikertelenül. Jules Bourdais elsősorban a Trocadéro palotájáról volt ismert, amelyet Davioud építésszel együtt épített az 1878-as világkiállításra, és amelyet 1935-ben bontottak le az 1937-es kiállításra. Bourdais és Eiffel mindketten a Központi Műszaki Egyetemre jártak, 1857-ben, illetve 1855-ben végeztek, mindössze három év különbséggel.
A ezerlábú torony A „több mint ezer láb magas” torony megépítésének ötlete a világ legmerészebb építészeit foglalkoztatta. Ugyanakkor számtalan műszaki problémába ütköztek. 1885-ben például a Washingtoni obeliszk kőből készült építését 169 méter magasságban hirtelen félbehagyták. De „a monumentális torony gondolata az elmékben kísértett…”. 1874-ben Clarke és Reeves Philadelphiában egy ezer lábnál magasabb torony építését jelentette be, ám sosem valósult meg. Franciaországban, Sedan után és Elzász-Lotaringia elvesztése után a még gyenge lábakon álló Köztársaság számára szükség volt egy látványos eseményre, hogy megünnepelje a 1789-es forradalom százéves évfordulóját. Végül 1883-ban elfogadták azt a tervet, hogy az 1889-es világkiállításra egy ezer lábnál magasabb tornyot építenek.
Eiffel terve Az 1883-ban elfogadott, 1889-es projekthez Eiffel két mérnöke, Émile Nouguier és Maurice Koechlin egy fém tornyot javasolt. Forrásként a milánói Vittorio Emanuele II galéria szolgált. 1884. június 6-án elkészült vázlatukat Stephen Sauvestre építész finomította és díszítette. Gustave Eiffel eleinte vonakodott, de végül elfogadta munkatársai (különösen Maurice Koechlin) ötletét, és 1884. szeptember 18-án bejegyeztette a szabadalmat. Most már el kellett adnia a tornyát. E céllal először Barcelonának ajánlotta fel – ahol egy másik világkiállítást terveztek –, de a polgármester „irreálisnak és különösen túl drágának” ítélte a projektet. Hogy újabb kudarcot kerüljön el, az üzletembernek meg kellett győznie nemcsak a polgármestereket, hanem a közvéleményt is a terv hitelességéről. Ekkora egy vagyont költött sajtócikkekre, reklámokra és PR-munkára (különösen Édouard Lockroy-val, a Kereskedelmi Miniszterrel és a kiállítás főbiztosával).

A Tour Eiffel projektjét 1886. május 1-jén egyhangúlag (miután „alkalmazkodott” a specifikációkhoz, hogy előnyhöz jusson a projektjével) elfogadták, és minden más jelöltet maga mögé utasított. Valójában a válogató bizottság megosztott volt, ami késleltette a szerződés aláírását, és hátrányosan érintette a kevésbé „ravasz” projekteket, mint Eiffelé. Az állam és az egyezség, amely 1887. január 8-án született, meghatározta a finanszírozást és a helyszínt – a Szajna partján, az Iéna hídjának vonalában, vagyis a főváros szívében.
A végleges építési szerződés, amelyet Eiffel úr kapta meg
Ez egy mindössze 12 oldalas szerződés, amelyet 1887. január 8-án írtak alá.
„1887. január 8-án Lockroy úr, a kiállítás minisztere és főbiztosa, Poubelle úr, a Seine megye prefektusa, a városi tanács által felhatalmazva, valamint Eiffel, a nyertes pályázó, aláírtak egy megállapodást, amelyben az utóbbi véglegesen vállalta a 300 méter magas torony megépítését és az 1889-es kiállítás megnyitásakor történő üzembe helyezését.”
Eiffel úr az esemény mérnökeinek és az 1886. május 12-én létrehozott különleges bizottság felügyelete alatt állt. A következőket sikerült kieszközölnie:
1. 1 500 000 frank segély, amelyet három részletben fizettek ki, az utolsó részletet a munkák átvételekor kellett kifizetni;
2. A torony 20 évre történő hasznosításának engedélyezése az esemény idejére, a látogatók beengedéséhez, valamint éttermek, kávéházak vagy hasonló létesítmények létesítéséhez, két feltétel mellett: a feljutás ára hétköznapokon legfeljebb 5 frank lehetett a csúcsra, 2 frank a második emeletre, vasárnapokon és ünnepnapokon pedig 2 frank a csúcsra, 1 frank a második emeletre; a kávéházak, éttermek stb. koncesszióit a miniszter hagyta jóvá;
3. A 20 éves hasznosítási jog 1890. január 1-jétől számítva.
Ezt követően a torony hasznosítási joga a Párizsi Városházára szállt volna, amely egyébként az esemény lezárulta után már az emlékmű tulajdonosává vált az állam helyett.

Az Eiffel Társaság pénzügyi korlátai
Eiffel kiváló hírnévnek örvendett, számos referenciával rendelkezett hidak, viaduktok és pályaudvarok tervezésében Franciaországban és Európában. Kiváló emberekkel vette magát körül, mint Émile Nouguier és Maurice Koechlin. Fáradhatatlan munkás, tiszteletre méltó ember volt, aki gyorsan és messzire jutott új és egyszerű ötletekkel. A párizsi városháza azonban csak 1,5 millió frank támogatást tudott biztosítani. Gustave Eiffel maga finanszírozta a becsült 6,5 millió frank 80%-át – egy jelentős pénzügyi kockázatot vállalva. Ennek fejében a hatóságok 20 évre szóló koncessziót adtak neki 1890. január 1-jétől, miután a torony visszaszállt a párizsi városházára.

1888-ban Gustave Eiffel három bankhoz fordult, és 1888. szeptember 3-án (a munkálatok befejezése előtt hét hónappal) megállapodást kötött a Banque franco-égyptienne-nel, a Crédit industriel et commercial-lal és a Société générale-vel. Ez vezetett a Tour Eiffel Társaság (STE) létrejöttéhez, amelynek Eiffel átadta a torony hasznosítási jogát.
A Tour Eiffel építésének mögöttes adatai
A munkahely
Az építkezés és az alapozás kezdete: 1887. január 26.
Az oszlopok szerelésének kezdete: 1887. július 1.
Az első emelet befejezése: 1888. április 1.
A második emelet befejezése: 1888. augusztus 14.
A csúcs befejezése és a munka befejezése: 1889. március 31.
Az építkezés időtartama: 2 év, 2 hónap és 5 nap (igazi mérnöki teljesítmény)

Tervezés
18 038 fémalkatrész
5 300 kiviteli terv
50 mérnök és rajzoló

Építés
150 munkás a levallois-perret-i gyárban
150–300 munkás a építkezésen
2 500 000 szegecs
7300 tonna puddling-eljárással finomított vas (a nyersvas széntartalmának csökkentésére szolgáló finomítási eljárás)
60 tonna festék
5 lift

A torony építése
A vállalat, az Eiffel cég nyerte meg azt a pályázatot, amelynek célja „a Champ-de-Mars-on egy 125 méter széles, 300 méter magas, vasból készült, négyzet alapú torony megépítésének lehetőségét tanulmányozni” volt, 107 versenytárs közül. Gustave Eiffel vállalkozó, Maurice Koechlin és Émile Nouguier mérnökök, valamint Stephen Sauvestre építész projektje nyert.

A alapozás 1887 januárjában kezdődött, a pillérek szerkezete pedig 1887. július 1-jén. A felső rész és az építés befejezése 21 hónappal később, 1889. március 31-én fejeződött be.

Ezt a gyors kivitelezést a vállalkozó által alkalmazott módszer magyarázza. Minden elemet a párizsi Levallois-Perret-i gyárban készítettek elő, az Eiffel cég székhelyén. A torony 18 000 darabjának mindegyikét milliméter pontossággal megtervezték és kiszámolták, mielőtt gyártották volna. Ezután kb. öt méteres szekciókban szerelték össze őket. Az építkezésen mindössze 150–300 munkás dolgozott, akiknek munkáját veteránokból álló csapat irányította – akik korábban Eiffel által épített nagy fém viaduktokon dolgoztak. Csak a torony 2,5 millió szegecseinek egyharmadát helyezték el közvetlenül a helyszínen.

A torony alapterhelése mindössze 3–4 kg/cm². A „homokdobozok” és hidraulikus emelők – amelyeket később rögzítő ékekkel helyettesítettek – lehetővé tették a fém szerkezet pontos függőleges pozíciójának milliméteres pontosságú beállítását az építés során.
A torony építését övező viták
Még mielőtt Gustave Eiffelt kinevezték volna a pályázat győztesének, az új torony körüli vita heves volt. Főként az építészek tanácsa vezette, akik ellenezték a látható fém szerkezetet, valamint Jules Bourdais, Eiffel vetélytársa és a tanács tagja. Akkoriban szokás volt a fém szerkezetet kő vagy beton burkolattal elfedni.

Miután Gustave Eiffelt kinevezték a torony építőjének, a vita nem csitult. Az építési projekt továbbra is heves ellenszenvet váltott ki. Az 1887 januári első ásónyomtól kezdve egy „művészek tiltakozása” a megvalósítás ellen olyan nagy nevek írták alá, mint Charles Gounod, Charles Garnier, Victorien Sardou, Alexandre Dumas fils, François Coppée, Sully Prudhomme, Leconte de Lisle, Guy de Maupassant, Huysmans… „Óvakodjunk a nagy emberektől! Óvakodjunk a nagy emberektől!”, mondta volna akkoriban Eiffel.

Még építése alatt a torony a viták középpontjában állt. A világirodalom és művészet legnagyobbjainak kritikái végül a toronyra irányították a figyelmet, miközben megérdemelt sikerét is elérték. A viták maguktól alábbhagytak, miután a torony befejeződött, hiszen a létesítmény kétségtelen jelenléte és óriási népszerűsége magától értetődővé vált. Az 1889-es világkiállításon kétmillió látogatót fogadott.

A torony számokban
Jelenlegi magasság: 324 méter (antennákkal együtt)
Eredeti magasság: 312 méter (lásd lent)
1. emelet: 57 méteren, 4415 m²-es felület
2. emelet: 115 méteren, 1430 m²-es felület
3. emelet: 276 méteren, 250 m²-es felület

Liftek: 5 lift a földszinttől a 2. emeletig, 2 db dupla lift (speciális liftek) a 2. emelettől a csúcsig.

Az acélszerkezet súlya: 7 300 tonna
Teljes súly: 10 100 tonna
Használt szegek száma: 2 500 000
Vas alkatrészek száma: 18 038
Oszlopok: A 4 oszlop egy 125 méter oldalhosszúságú négyzetet alkot.

Miért változik a Tour Eiffel magassága az évszaktól függően?

A Tour Eiffel hivatalos magassága 324 méter az antennákkal együtt. A valóság azonban kicsit más. Nyáron, amikor a hőmérő közel 30 fokot mutat, a torony akár tíz centiméterrel is megnyúlik, a legforróbb napokon pedig akár 20 centimétert is elérhet.

Télen viszont éppen az ellenkezője történik: a hőmérséklet a talajon akár -10 vagy -15 fokig, a torony tetején pedig -20 fokig is süllyedhet, ami akár 20 centiméterrel, sőt még többel is megrövidítheti a tornyot!

Ebben semmi varázslatos nincs: egyszerűen a torony anyagát alkotó „pudlingvas” normális hőtágulásáról van szó, amely 324 méteres hosszúságban jelentkezik.

A hőtágulás miatt nyáron a torony a napsütötte oldaltól ellentétes irányba dől: délután 3 óráig inkább észak felé, nap végén pedig inkább kelet felé billen.

Gustave Eiffel befejezi mérnöki-építőipari tevékenységét: a Panama-csatorna

Ezzel a sikerrel felvértezve Eiffel azonnal nekiállt a Panama-csatorna zsilipjeinek építésének. A csatorna ugyanis nem haladt előre, és Ferdinand de Lesseps feladta a tengerszinti csatorna ötletét Eiffel javaslata mellett: hatalmas zsiliprendszer építése mellett döntött. 1893-ban azonban a Lesseps vezette cég óriási pénzügyi botrányba keveredett, többek között a francia parlamenti képviselők korrupciója miatt, akiknek az volt a feladata, hogy elleplezzék a cég közelgő csődjét a nyilvánosság előtt.

A Panama-botrány hatalmas visszhangot keltett. Számos kisbefektető ment tönkre. Gustave Eiffelt, aki csupán a cég megbízásából vállalkozóként járt el és szigorúan betartotta kötelezettségeit, szintén perbe fogták – a közvélemény fejeket követelt. 1893. február 9-én a párizsi ítélőtábla két év börtönre és 20 000 frank bírságra ítélte, ám 1893. június 15-én a Kúria felmentette, miután egy vizsgálat kimutatta, hogy semmilyen módon nem vett részt a pénzek eltulajdonításában.

Bár ártatlannak bizonyult, a Panama-botrány mélyen megviselte Gustave Eiffelt, aki visszavonult az üzleti élettől, és meteorológiai és aerodinamikai (repüléssel kapcsolatos) tudományos munkákkal foglalkozott. Emellett a „saját tornya” jövőjével is foglalkozott.

Gustave Eiffel újra a segítségére siet a tornynak

Gustave Eiffel csak 1910-ig volt a torony tulajdonosa. Ekkor egy anti-Eiffel lobbi próbálta rávenni Párizs városát, hogy „vásárolja meg” a lejáró szerződést – és bontsa le a tornyot. Eiffel azonban keményen ellenállt, és mivel a törvény is mellette állt, a kísérlet kudarcba fulladt.

Emellett a torony látogatottsága is visszaesett, a közönség pedig újra tömegesen látogatott Párizsba a 1900-as világkiállításra. A Tour Eiffel feledésbe merült.

Gustave Eiffel azonban eltökélt volt abban, hogy bebizonyítsa a torony hasznosságát. 1898-ban meteorológiai laboratóriumot rendezett be a csúcsán, majd néhány évvel később, 1901-ben pedig állandó rádióadót telepített. Úgy érezte, kötelessége mindenféle tudományos felhasználást kiagyalni a torony számára: radioaktivitásméréseket, levegőanalíziseket, Foucault-inga-kísérleteket stb. „Nem lesz ez csupán egy csodálatos tárgy”, mondta. „Nemcsak a nyilvánosság számára lesz csodálatos látvány az Expo idején vagy azt követően, hanem jelentős szolgálatot tesz a tudománynak és a nemzetvédelemnek is.” Egy kísérletet vezetett, amely végül felkeltette a katonai hatóságok figyelmét, és valószínűleg megmentette a tornyot. A torony csúcsáról sugárzott TSF-jeleket a francia–német határ közelében, az 1870-es francia vereség után különösen érzékeny Elzász régióban fogták. Ez volt a katonai postagalambok végét jelentő időszak kezdete! „Ez a torony stratégiai jelentőségű a nemzetvédelem számára” – jelentette ki a TSF-szakértő Ferrié tábornok. A torony csúcsán elhelyezett adó kezdetben 400 km-es hatótávolsága 1908-ra közel 6000 km-re nőtt, lehetővé téve nemcsak a német határ közeli helyőrségek, hanem Franciaország szövetségese, Oroszország elérését is.

Eiffel és az új repüléstechnológiai technológiák

A „súlyosabb, mint a levegő” jövőjébe vetett hitű mérnök az aerodinamikába kezdett, egy szakterületbe, amellyel már a torony építése során is foglalkozott (a szélállóság miatt). A tornyot használta fel a testek légellenállásának mérésére egy „szabadon eső” nevű eszközzel. 1909-ben a Champ-de-Mars-on telepítette első szélcsatornáját, majd 1912-ben egy másodikat Auteuilben, a párizsi 16. kerületben.

Az első világháború alatt Eiffel folytatta kutatásait a légcsavarokkal, szárnyakkal és lövedékekkel kapcsolatban.

A háború után, 1921-ben az összes ilyen létesítményt átadta a francia kormánynak, pontosabban a Légügyi Műszaki Szolgálatnak.

Érdemes tudni a mi önvezető sétáinkról a Toronyból indulva

Előkészítettünk több, 1–3 kilométeres önvezető sétát, amelyeket bármikor elérhet a telefonján. Az „Eiffel-torony a Chaillot-palotáig” séta kiválasztásával hozzáférhet a megfelelő útvonalakhoz.

Ez a „Látogasson el Párizsba önállóan” szolgáltatás körülbelül húsz sétát kínál, amelyek kiindulópontjai mindig a nagy emlékművek és múzeumok, például a Louvre vagy a Diadalív kijáratánál vannak. Látogasson el a „Séták” oldalra a honlapon! Meglepődik majd, mennyi segítséget nyújtanak ezek az önvezető utak párizsi barangolásai során!