Vuoden 2025 Ranskan ympäriajo on miesten vuosittainen etapilla ajettava pyöräilykilpailu, jonka perusti Henri Desgrange vuonna 1903. Kilpailun järjestää joka heinäkuu Amaury Sport Organisation (ASO), ja se on yksi kolmesta suurimmasta pyöräilyetappikilpailusta (Giro d’Italia ja Espanjan ympäriajo mukaan lukien). Tänä vuonna ajetaan Ranskan ympäriajon 112. järjestys.
Ranskan ympäriajo 2025: maailman arvostetuin pyöräilykilpailu
Sitä pidetään yhtenä kolmesta arvostetuimmasta pyöräilykilpailusta ja suurimpana pyöräilykilpailuna maailmassa. Kilpailu ajetaan perinteisesti pääosin heinäkuussa. Vaikka reitti vaihtelee vuosittain, kilpailun rakenne pysyy samana: siinä on vähintään kaksi aika-ajoetappia, sekä Pyreneiden ja Alppien ylitykset, ja se päättyy Kansalliskadulle Pariisiin. Nykyajan Ranskan ympäriajo koostuu 21 etapista ja kahdesta lepopäivästä, jotka kestävät yhteensä 23 päivää ja joiden pituus on lähes 3 500 kilometriä.
Ranskan ympäriajoa seuraa paikan päällä noin 10–12 miljoonaa katsojaa sekä yli 2 miljardia ihmistä ympäri maailmaa 190 eri maassa.
Ranskan ympäriajon reitti
Kilpailu ajetaan Ranskan teillä. Lähtökaupunki voi kuitenkin ajoittain sijaita naapurimaassa (5 lähtöä Belgiassa, 6 Alankomaissa, 4 Saksassa, 3 Isossa-Britanniassa ja jopa 1 Tanskassa sekä muutamissa muissa maissa). Jokainen etappi on pituudeltaan 30–250 kilometriä lähtökaupungista sinne päättymiskaupunkiin.
Tiet tietysti suljetaan kaksi tuntia ennen kilpailijoiden saapumista. Heitä edeltää ”ympäriajon karavaani”, joka koostuu sponsorimerkkien värityksissä ajoneuvoista, joissa on kaiuttimia ja juontajia. Turvallisuussyistä myös järjestäjien ajoneuvot pysyvät etäällä kilpailijoista.
Kilpailun seuraaminen on ilmaista. Kilpailijoiden ohitusaika on usein lyhyt (alle tunnin), mutta paikalle päästäkseen on syytä saapua ajoissa. Kilpailijoiden ohittamisen jälkeen liikenne ruuhkautuu vielä useiksi tunneiksi, jotta katsojat pääsevät kotiin. Silti kyseessä on iloinen, ystävällinen ja ainutlaatuinen kansanjuhla.
Ranskan ympäriajon 2025 reittiä voi seurata myös suorana televisiosta, joka alkaa jokaisen etapin lähdöstä yleensä kello 10–11 aamulla. Se on huomattavasti vähemmän rasittavaa ja tarjoaa enemmän tietoa, sillä lähetys seuraa koko kilpailua samanaikaisesti. Lisäksi televisiovalokuvaajat pyrkivät näyttämään maisemia, joita kilpailijat ajavat läpi, erityisesti vuorietappien aikana.
Suurena silmukkana toisinaan kutsuttu Ranskan ympäriajo 2025, jonka voitti Jonas Vingegaard vuonna 2023 ja joka tunnettiin hänen kaksinkamppailustaan Tadej Pogačarin kanssa, saavutti parhaan keskimääräisen iltapäivälähetysten katsojamäärän Ranskassa vuodesta 2011 lähtien: 4,2 miljoonaa katsojaa (+130 000 verrattuna vuoteen 2022) ja 44,1 prosentin katsojaosuus (PDA) Médiamétrie Télévisionin mukaan.
Ranskan ympäriajon 2025 reitti
Vuoden 2025 Ranskan ympäriajon suuri lähtö tapahtuu tällä kertaa Lillessä, Ranskassa. Se on kolmas kerta, kun pohjoisen metropoli isännöi kilpailun suuren lähdön (edelliset olivat vuosina 1960 ja 1994). Kuten tavallista, kilpailu päättyy Pariisiin, Kansalliskadulle, 21 etapin, kahden lepopäivän ja 3 320 kilometrin jälkeen.
Reitti ei ole yhtenäinen, vaan siihen kuuluu siirtymisiä eri kaupunkien välillä (päivän päätteeksi saapumiskaupunkiin ja seuraavana aamuna lähtökaupunkiin).
Tour de France 2025 -etappien reitti: lauantai 5. heinäkuuta – sunnuntai 27. heinäkuuta
Etapit koostuvat 7 tasamaasta etapista, 6 mäkisestä etapista, 6 vuorietapista, joista viisi päättyy ylämäkeen Hautacamissa, Luchon-Superbagnèresissä, Mont Ventoux’lla, Courchevelin Col de la Lozella sekä La Plagne Tarentaise’ssa, sekä 2 aika-ajosta.
Tour de France 2025:n kokonaismäärä nousu on 52 500 metriä. Col de la Loze (2 304 m) on Tourin 2025 korkein kohta. Nousu tehdään ensimmäistä kertaa itärinteeltä, Courchevelin puolelta.
Tour de France 2025 -pyöräilijät
Heitä on 184, ja he edustavat 23 eri joukkuetta, jotka lähtevät liikkeelle lauantaina 5. heinäkuuta Lille Métropolen (Lillen kaupunki) lähtöviivalta. Kaikki ovat ammattilaisia eri kansallisuuksista, usein eurooppalaisia, mutta eivät aina. Joukossa on muun muassa australialaisia, uusiseelantilaisia, yhdysvaltalaisia, eteläafrikkalaisia ja joitakin muita.
Jokainen joukkue koostuu 8 pyöräilijästä. Joukkueenjohtaja on se, jota pidetään parhaana, ja muut pyöräilijät auttavat häntä päihittämään muut kilpailijat. Suurin osa joukkueista on kansainvälisiä sekä rahoituksen että pyöräilijöiden ja johtajien kansallisuuksien osalta.
23 joukkuetta koostuvat 18 UCI WorldTeam -joukkueesta sekä 5 kutsutuista UCI ProTeam -joukkueesta.
WorldTeam-joukkueet
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeam-joukkueet
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Nämä joukkueet kuuluvat suuriin kansallisiin tai kansainvälisiin yrityksiin, hallituksiin tai yksityishenkilöille. Niiden rahoitusrakenne on usein epäselvä.
Tour de Francen neljä erilaista paitaa
Etappien aikana parhaat pyöräilijät eri lajeissaan saavat käyttää eri väristä paitaa kuin joukkueensa paita – tämän paidan he menettävät seuraavassa etapissa, jos eivät pysty säilyttämään ylivertaisuuttaan.
Keltaista paitaa käyttää nopein pyöräilijä kaikista etappien yhteistuloksista lähtien. Se, joka pitää tätä paitaa finaalissa Champs-Élysées’llä, on Tour de Francen voittaja.
Vihreä paita kuuluu eniten pisteitä keränneelle pyöräilijälle, yleensä parhaalle kirimiehelle.
Punapilkkuinen valkoinen paita on paras mäkimies (pyöräilijä, joka menestyy nousuissa).
Lopuksi valkoinen paita kuuluu alle 25-vuotiaalle pyöräilijälle, jolla on paras kokonaispisteet.
Huomaa etapin maaliin myönnettävät bonukset, jotka vaikuttavat pyöräilijöiden sijoituksiin: 10, 6 ja 4 sekuntia vastaavasti kolmelle parhaalle pyöräilijälle. Tämä ei ole vähäinen asia, sillä johtajien välinen aikaero on usein vain muutamia minuutteja 21 päivän kilpailun jälkeen.
Paljonko Tour de France 2025 -pyöräilijät ansaitsevat?
Palkkio riippuu sekä loppupisteistä (kilpailun päätyttyä) että yksittäisten etappien menestyksestä.
Vuonna 2024, kun voittaja keltaisessa paidassa nappaa palkintonaan 500 000 euroa, toinen sija palkitaan 200 000 eurolla ja kolmas 100 000 eurolla. Loput 173 kilpailijaa saavat palkintonsa sijoituksensa mukaan 70 000 ja 1 000 euron väliltä.
Loppupisteiden palkinnot – Tour 2024
Nämä summat jaetaan kilpailun päättyessä Pariisin Champs-Élysées’llä.
Etappipalkinnot
Jokaisella Tour de Francen etapilla on omat voittajansa: kymmenen ensimmäistä pyöräilijää maaliin, nopein väliaikapisteen voittaja, taistelunhaluisin sekä nopein joukkue.
Palkkio maapaitojen mukaan
Sen mukaan, minkä maapaitansa kilpailija kantaa, hän voi saada myös lisäbonuksen. Näin on esimerkiksi keltaisen paidan kanssa: keltaista paitaa kantaessaan kilpailija saa 500 euron bonuksen jokaisesta etapista, jonka hän voittaa. Myös vihreä (pistepisteet), pilkullinen (paras mäkimies) tai valkoinen (paras nuori) paita tuovat saman summan, 300 euroa päivässä.
Lisäksi on erityispalkintoja mäkimiehille, jotka saavuttavat vuoristokahvikoiden kärkeen ensimmäisinä, toisina tai kolmansina etapin vaikeustasosta riippuen.
Toinen tulonlähde johtajille
Mitä tunnetumpi ja menestyneempi – erityisesti Tour de Francen voittaja – kilpailija on, sitä enemmän häntä pyydetään ”juontamaan” alue- tai paikalliskilpailuja vierailevana ”tähtenä”. Tietenkin hänen läsnäolostaan paikallisissa kilpailuissa maksetaan palkkaa ympäri vuoden.
Lisäksi kuuluisimmat kilpailijat mainostavat heitä työllistäviä tai sponsoroivia urheilumerkkejä.
Vaikka tarkkaa laskelmaa on vaikea tehdä, parhaat ja kuuluisimmat kilpailijat – esimerkiksi ne, jotka sijoittuvat viiden parhaan joukkoon Tour de Francessa – ansaitsevat vuosittain 3–5 miljoonaa euroa tai enemmän.
Tour de Francen 2025 pääfavoritit
Tour de Francen historia
Eräs mielenkiintoisimmista puolia Tour de Francessa ovat sen 112 kilpailun aikana kertyneet tarinat. Ensimmäinen Tour de France järjestettiin vuonna 1903. Siitä lähtien se on haastanut sekä ihmisen että koneen äärimmäisyyksiinsä. Moni asia on kuitenkin muuttunut kilpailun alkuajoista: kansallisesta vetonaulasta se on kasvanut maailman suurimmaksi vuosittaiseksi urheilutapahtumaksi, joka kerää miljardeja faneja ympäri maailman. Myös reitit ovat muuttuneet vuodesta 1903: ne ovat nykyään turvallisempia, valvottuja ja hieman vähemmän äärimmäisiä.
Ensimmäinen Tour de France pelastaakseen laskevan lehden
Ensimmäisen Tour de Francen järjesti vuonna 1903 Henri Desgrange ja Géo Lefèvre tavoitteenaan myydä enemmän *L’Auto* -lehteään. Tapahtumaa sponsoroi *L’Auto*, joka toivoi uuden kestävyysajon läpäisevän maan houkuttelevan yleisön ja nostavan lehden laskevia myyntilukuja. Lehti oli oikeassa: kilpailusta tuli menestys, ja vuosittain kymmenet tuhannet ihmiset kokoontuvat Pariisiin seuraamaan viimeistä etappia Champs-Élysées’llä, kuten nykyäänkin.
Ensimmäiset Tour de Francen ajat: ajattomien supersankareiden aikaa
Vuonna 1903 kuuden etapin mittainen Tour de France ulottui yhteensä 2 428 kilometrin matkalle.
Sopimaton ruokavalio
Alkoholin käyttö oli monille pyöräilijöille tärkeä osa kilpailua, jopa itse kilpailun aikana. Esimerkiksi vuoden 1903 Tour de Francen voittaja Maurice Garin oli tunnettu viinin ja savukkeiden ystävä, ja hän pysähtyi matkan varrella baareissa täydentääkseen varastojaan. Vuonna 1935 lähes koko kärkijoukko pysähtyi juomaan lasillisen paikallisten kanssa!
Tietenkin rankan fyysisen rasituksen vuoksi pyöräilijöiden oli saatava runsaasti hiilihydraatteja ja kaloreita, mutta tuolloin ravintoarvoihin ei kiinnitetty juuri huomiota. Vuonna 1904 Tour de Francen voittaja Henri Cornet suosi ruokavaliota, jossa oli runsaasti kaakaojuomaa, teetä, samppanjaa ja riisipuuroa.
Nykyajan ammattilaisten ruokavalio on selvästi erilainen. Pyöräilykausi ulottuu helmikuusta lokakuuhun, ja joukkueet suunnittelevat kaiken tarkasti varmistaakseen, että pyöräilijät ovat parhaimmillaan oikeaan aikaan.
Ruokavaliot ovat tarkasti säänneltyjä, ja harjoitusohjelmiin kuuluu kuntosali- ja joogatunteja, hierontoja sekä venyttelyä ja lukuisia tuntia pyörällä. Tourin aikana vaikeiden etapppien mukaan pyöräilijät voivat kuluttaa jopa 7 000 kaloria päivässä – kolminkertainen määrä verrattuna keskivertoihmisen päivittäiseen energiankulutukseen.
Tour de Francen fanit
Rajoitettujen matkustusmahdollisuuksien vuoksi Tourin ensimmäiset päivät olivat alun perin lähinnä paikallisten seurattavissa. Ranskalaiset fanit, jotka matkustivat katsomaan kilpailua, tukivat ylpeänä omia paikallisia tähtiään. Vuonna 1904 satoja faneja yritti auttaa Antoine Fauréta heittämällä nauloja ja lasinsiruja tielle sekä hyökkäämällä hänen kilpailijoitaan vastaan; yksi heistä jopa löi yhden pyöräilijän tajuttomaksi. Kilpailun viranomaiset joutuivat lopulta ampumaan ilmaan varoituslaukauksia tilanteen rauhoittamiseksi.
Nykyään fanit tulevat ympäri maailmaa katsomaan maailman parhaita pyöräilijöitä. Kilpailun suuresta suosiosta johtuen Tour aloittaa nykyään säännöllisesti Ranskan ulkopuolelta. Kilpailun avausetappi, Grand Départ, on järjestetty Italiassa, Englannissa, Saksassa, Belgiassa ja Alankomaissa.
Vaikka fanit ovat nykyään yleensä kunnioittavampia, he voivat silti lähestyä liian lähelle kilpailua. Valitettavasti ylen innoissaan olevat katsojat ovat aiheuttaneet useita onnettomuuksia, erityisesti kapeilla vuoristoteillä. Vaikka satojen kilometrien matkalle ei voida joka päivä pystyttää aitoja, nykyään Tour käyttää niitä suojaamaan pyöräilijöitä faneilta, jotka ottavat kuvia suoralla osuudella kunkin etapin aikana.
Teknologia on muuttanut myös pyöräilijöiden olosuhteita
Ranskalainen pyöräilijä Maurice Garin, Tour de Francen ensimmäinen voittaja, ajoi aivan erilaisella pyörällä kuin nykyään (ja ilman kypärää). Teräskehikon ja puupyöränrenkaiden ansiosta hänen pyöränsä painoi 18 kilogrammaa – yli kaksinkertainen määrä nykyisiin pyöriin verrattuna. Pyörät eivät olleet pelkästään painavia, vaan ne olivat myös yksivaihteisia, mikä teki nousuista erityisen vaikeita. Kaiken lisäksi pyöräilijät ajoivat yksin, ilman joukkueautoa tai vara-autoa. Heidän piti kantaa varapyöriä ja sisärenkaita olkapäillään, jotta voisivat korjata mahdolliset rengasrikot.
Tänä vuonna pyöräilijät kohtaavat eri Tourin etapit huippuluokan hiilikuitupyörillä, jotka painavat noin 7 kilogrammaa. Kypärät ovat nykyään pakollisia.
Tour de France: tarinoita sankariajasta
Maurice Garin ei varmasti ansainnut voittoaan vuonna 1903, mutta toiset jäivät kiinni pyörineen junasta saapuessaan ensimmäiselle etapille Pariisista Lyoniin (467 km). He olivat ottaneet saman junan kuin kilpailun komissaarit – huono idea!
Seuraavana vuonna, toisella etapilla Col de la République’llä Lyonin ja Marseillen välillä, kilpailijat joutuivat ansaan Saint-Étiennen ajajan Alfred Fauren kannattajien väijytykseen. Kiviä, lyöntejä, temppuja ja lopulta laukauksia pelotellakseen hyökkääjiä: Tour de France horjui, ja Desgranges päätti jopa että kyseessä olisi toinen ja viimeinen kerta! Mutta mielipide muuttui jo kahden kuukauden päästä…
21. heinäkuuta samana vuonna lähtö kello 3.30 aamulla kilpailijat aloittivat etapin Luchonista Bayonneen, 326 kilometriä (!!!) – reitin varrella oli sittemmin Tourin historian kuuluisia vuoria: Peyresourde (1569 m), Aspin (1489 m), Tourmalet (2115 m) ja Aubisque (1909 m).
Tuolloin pyörissä oli vasta hiljattain otettu käyttöön jarrut, mutta vielä ajettiin kiinteällä pöydällä. Ei siis pysähdyksiä! Ja historia muistaa Lapizen, joka seisoi polkupyöränsä vieressä Tourmaletin huipulla, kallion reunalla, ja huusi järjestäjille ikonisilla sanoilla: »Te olette murhaajia. Kyllä, murhaajia!«
Vuonna 1905 kilpailijat ajoivat nauloilla! Auh! Urheilun hengen vastainen hyökkäys – tuhansia nauloja heitettiin tielle Meaux’n ja Châlons-sur-Marnen välillä! Raivostunut Desgranges päätti jälleen lopettaa Tourin… Vuonna 2012 Limoux’n ja Foix’n välillä Suuri ympäripyöräily kohtasi jälleen naulattua tietä. Historia toistui!
Eugène Christophe, lempinimeltään »Vanha gallialainen«, ensimmäinen keltaisen paidan kantaja vuonna 1919, joka vuonna 1913 johti etapin Bayonnesta Luchoniin (326 km) – mursi haarukan Tourmaletin laskussa. Nuoruudessaan Malakoffissa seppänä toiminut Christophe ei luovuttanut, vaan onnistui takomaan haarukkansa uudelleen Sainte-Marie-de-Campanissa 10 kilometrin kävelyn jälkeen, kantaen 15 kilon rungon olallaan! Tuolloin kaikki apu oli kiellettyä…
Tour de France toisen maailmansodan jälkeen: anekdootteja ja tragedioita
Matkan varrella muistamme Jean Robicia, lempinimeltään »Biquet«, pienen, taskumittainen bretonnimisen nousijaa, joka oli liian kevyt sekä nousuihin että laskuihin. Jean-Paul Brouchon kertoo, kuinka vuonna 1953 Biquet otti vesipullon Tourmaletin huipulla ja laskeutui »avokattoisesti«. Myöhemmin etapilla katsoja löysi pullon – se oli täynnä 9 kilon painolastia!
Vuonna 1950 kilpailijat ajoivat Välimeren rannikkoa pitkin Toulonista Mentonin, helteisen kuumassa säässä. Kuusikymmentäkaksi kilpailijaa, Jean Robicin johdolla, hyppäsi pää edellä Sainte-Maximen lahteen vaatteet yllään!
Toisaalta vuonna 1978 Michel Pollentierin loppusuoralla ei ollut mitään sääliä! Voitettuaan 240 kilometrin etapin Alpe d’Huez’lta belgialainen, joka oli ollut parhaimmillaan mäkiajossa, teki kaksinkertaisen tempun ja otti keltaisen paidan. Pian hänen naurunsa kuitenkin hyytyi… Hänet määrättiin dopingtestiin, ja varma positiivisesta tuloksesta hän yritti salata toisen henkilön virtsan olkapäänsä alla piilotetulla ruiskulla. Karkea huijaus paljastui nopeasti, ja skandaali räjähti vuoristossa. Belgian miehen huono vitsi johti hänen ulosajamiseensa kilpailusta!
Toinen kunnianosoitus Pascal Simonille, joka vuonna 1983 suoritti uroteon pysytellen seitsemän päivää keltaisessa paidassa murtuneen solisluun kanssa. Pudotuksensa jälkeisenä iltana Auchin sairaalassa Simon sanoi: »Jos luovun, ei se tapahdu hotellihuoneessani. Se tapahtuu pyörällä…«
Lanterna punainen on kilpailun viimeinen sija. Se viittaa ajoneuvojen perässä oleviin punaisiin valoihin. Tätä "palkintoa" on aiemmin tavoiteltu, sillä se antoi "voittajalle" paremmat palkkiot Tourin jälkeisissä kritérium-kilpailuissa.
Muistamme myös Argentièresin loppukiristä, Patrick Chênen paniikkimaiset huudot sekä Laurent Jalabertin verisen kasvon, joka sinkoutui maahan 70 km/h nopeudella. Hän oli juuri törmännyt poliisiin, joka oli astunut eteenpäin palvellakseen katsojaa ja ottanut valokuvan.
Myös kuolemia on tapahtunut Tour de Francessa, kuten Tom Simpsonin vuonna 1967 Ventoux’n rinteillä. Traginen tapahtuma nähtiin suorana televisiosta. Helteellä, ilman ilmaa tällä Provencen vuorella. Simpson horjahti ja häntä autettiin takaisin satulaan. Hän putosi uudelleen ja lyyhistyi maahan. Häntä yritettiin elvyttää, mutta hän lipsahti kuolemaan… "Minä en välitä testeistä", hän sanoi. "Vain lääkärit, jotka pistävät minua, kiinnostavat." Ja tuona traagisena vuonna Tourin voittanut Roger Pingeon lisäsi L’Équipessä vuonna 2002: "Tomilla oli tapana tehdä liikaa, usein päätyen kummalliseen tilaan."
18. heinäkuuta 1984 olympiavoittaja Fabio Casartelli oli jo matkalla kisoihin: pitkä veriläikkä virtasi hänen päästään, ja hän oli käpertyneenä sikiöasentoon. Kuollut Tourilla.
Armstrongin tapaus
Vuonna 1987 16-vuotiaana Armstrong alkoi kilpailla triathlonistina. Vuonna 1992 hänestä tuli ammattilaispyöräilijä Motorola-tallissa. Palattuaan pyöräilyyn vuonna 1998 syövästä selviytymisen jälkeen, joka oli vaarantanut hänen henkensä, hän edusti US Postal/Discovery -tallia vuosina 1998–2005. Tänä aikana hän voitti seitsemän Tour de France -titteliä sekä pronssimitalin vuoden 2000 kesäolympialaisissa. Armstrongia on syytetty dopingista jo vuodesta 1999 lähtien, ja hänen saavutuksensa jättivät kilpailijansa kauas taakse, jopa vuoristossa. Vuonna 2012 Yhdysvaltain antidopingtoimisto (USADA) totesi Armstrongin käyttäneen suorituskykyä parantavia aineita koko uransa ajan ja nimitti häntä "urheilun historian monimutkaisimmaksi, ammattimaisimmaksi ja tehokkaimmaksi ohjelmaksi". Tämän seurauksena Kansainvälinen pyöräilyliitto (UCI) poisti kaikki hänen tuloksensa elokuusta 1998 alkaen, mukaan lukien seitsemän Tour-voittoa. Hänet myös asetettiin elinikäiseen kilpailukieltoon kaikissa antidopingkoodia noudattavissa lajeissa. UCI vahvisti USADAn johtopäätökset ja päätti, että nämä seitsemän voittoa ei jaettaisi muille ajajille. Armstrong päätti olla valittamatta urheilun vetoomustuomioistuimeen. Tammikuussa 2013 Armstrong myönsi käyttäneensä dopingia uransa aikana, erityisesti voittamissaan Tour de France -kilpailuissa.
Ne, jotka ovat jättäneet jälkensä Tour de Franceen – Pysyvä kakkonen: Raymond Poulidor
Neljä ajajaa on voittanut Tour de Francen viisi kertaa.
Toinen ennätys kuuluu Raymond Poulidorille (lempinimeltään Poupou): hän oli kolme kertaa toinen Tour de Francessa (1964, 1965, 1974) ja viisi kertaa kolmas (1962, 1966, 1969, 1972, 1976). Hänet tunnettiin myös pysyvänä kakkosena.
Alankomaalainen mestari Joop Zoetemelk oli kuusi kertaa Tour de Francen toinen (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 ja 1982) ja voitti sen kerran vuonna 1980.