Kesä Ranskan ympäriajo 2025 on miesten ammattilaispyöräilyn vuosittainen etappikilpailu, jonka perusti Henri Desgrange vuonna 1903. Kilpailun järjestää joka heinäkuu Ranskan urheilujärjestö Amaury (ASO) ja se on yksi kolmesta arvostetuimmasta Grand Tour-kilpailusta (Giro d’Italialla ja Espanjan ympäriajon ohella). Tänä vuonna ajetaan kilpailun 112. versio.
Ranskan ympäriajo 2025: maailman arvostetuin pyöräilykilpailu
Sitä pidetään kaikkein arvostetuimpana kolmesta ja suurimpana pyöräilykilpailuna maailmassa. Kilpailu ajetaan perinteisesti pääosin heinäkuussa. Vaikka reitti vaihtelee vuosittain, kilpailun muoto pysyy samana: vähintään kaksi aika-ajoetappia, Pyreneiden ja Alppien vuoristomassivien läpikäynti sekä maali Kävelykadun (Champs-Élysées)ille Pariisissa. Nykyaikaisissa Ranskan ympäriajoissa on 21 etappia ja kaksi lepopäivää 23 päivän aikana, yhteispituudeltaan lähes 3 500 kilometriä.
Ranskan ympäriajo kerää paikan päällä 10–12 miljoonaa katsojaa sekä yli 2 miljardia televisionkatsojaa ympäri maailmaa, 190 maassa.
Tour de Francen reitti
Kilpailu käydään Ranskan teillä. Lähtö on kuitenkin ajoittain ollut naapurimaassa (5 lähtöä Belgiassa, 6 Alankomaissa, 4 Saksassa, 3 Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja jopa 1 Tanskassa – muutamia muita maita mainitsematta). Jokainen etappi ulottuu 30–250 kilometrin matkan lähtökaupungista päivän päätepisteeseen.
Tietysti kaikki autoliikenne on kielletty kaksi tuntia ennen kilpailijoiden saapumista. Kilpailijoita edeltää mainoskaravaani, joka koostuu kilpailun kumppanimerkkien värisistä ajoneuvoista, jotka on varustettu kaiuttimilla ja juontajilla. Turvallisuussyistä myös järjestäjien ajoneuvot joutuvat pysymään etäällä kilpailijoista.
Yleisölle Tour de France 2025:n seuraaminen on maksutonta. Kilpailijoiden ohitus kestää usein vain alle tunnin, mutta varhainen saapuminen on tarpeen, jotta pääsee haluamalleen paikoille. Kilpailun jälkeen liikenne voi kestää useita tunteja, kun yleisö palaa kotiin. Tästä huolimatta kyseessä on iloinen, rauhallinen ja poikkeuksellinen tapahtuma.
Tour de France 2025:n reittiä voi seurata myös suorana televisiosta, heti kunkin etapin lähdöstä, yleensä kello 10 tai 11 aamulla. Se on huomattavasti vähemmän väsyttävää ja opettavampaa, sillä lähetyksessä nähdään koko kilpailu samanaikaisesti. Lisäksi kameramiehet pyrkivät näyttämään kilpailijoiden kulkemaa maisemaa, erityisesti vuorietappien aikana.
Suuri silmukka, kuten Ranskan ympäriajon 2025 -kilpailua toisinaan kutsutaan, jonka Jonas Vingegaard voitti vuonna 2023 ja joka jäi historiaan Tadej Pogačarin kanssa käydyn taistelun vuoksi, saavutti parhaimman katsoja-arvionsa iltapäivällä lähetetyssä lähetyksessä France 2 -kanavalla sitten vuoden 2011. Lähetyksen katsojamääräksi mitattiin 4,2 miljoonaa (+130 000 verrattuna vuoteen 2022), ja katsojaosuus oli 44,1 prosenttia (PDA) Mediamétrie Télévision -luvuissa.
Ranskan ympäriajon 2025 reitti
112. Ranskan ympäriajon 112. painoksen suuri lähtö tapahtuu tällä kertaa Ranskassa sijaitsevassa Lillessä. Tämä on kolmas kerta, kun pohjoisen metropoli on isännöinyt suuren lähdön (edelliset olivat 1960 ja 1994). Kuten tavallista, kilpailu päättyy Pariisiin, Champs-Élysées’lle, 21 etapin, 2 lepopäivän ja 3 320 kilometrin jälkeen.
Reitti ei ole yhtenäinen, vaan se koostuu siirtymistä eri kaupunkien välillä (päätettyään etapin illalla ja aloittaen seuraavan aamulla).
Ranskan ympäriajon 2025 etapit: lauantai 5. heinäkuuta – sunnuntai 27. heinäkuuta
Reitin osuudet jakautuvat 7 tasaiseen etappiin, 6 mäkiseen etappiin, 6 vuorietappiin, joissa on viisi mäkimaaliintuloa Hautacamiin, Luchon-Superbagnèresiin, Mont Ventoux’lle, Courchevelin Col de la Lozeen sekä La Plagne Tarentaiseen, sekä 2 aika-ajoon.
Ranskan ympäriajon 2025 kokonaiskorkeusero nousee 52 500 metriin. Col de la Loze (2 304 m) on Ranskan ympäriajon 2025 korkein kohta. Ensimmäistä kertaa nousu tehdään sen itärinteeltä Courchevelin puolelta.
| Etapit | Päivämäärä | Lähtö – Maali | Matka | Etapin tyyppi |
|---|---|---|---|---|
| Etappi 1 | la 5. heinäkuuta 2025 | Lillen metropolikunta – Lillen metropolikunta | 185 km | Tasainen |
| Etappi 2 | su 6. heinäkuuta 2025 | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Kumpuileva |
| Etappi 3 | ma 7. heinäkuuta 2025 | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Tasainen |
| Etappi 4 | ti 8. heinäkuuta 2025 | Amiensin metropolikunta – Rouen | 173 km | Kumpuileva |
| Etappi 5 | ke 9. heinäkuuta 2025 | Caen – Caen | 33 km | Aika-ajo |
| Etappi 6 | to 10. heinäkuuta 2025 | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Kumpuileva |
| Etappi 7 | pe 11. heinäkuuta 2025 | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Kumpuileva |
| Etappi 8 | la 12. heinäkuuta 2025 | Saint-Méen-le-Grand – Lavalin tila Mayenne | 174 km | Tasainen |
| Etappi 9 | su 13. heinäkuuta 2025 | Chinon – Châteauroux | 170 km | Tasainen |
| Etappi 10 | ma 14. heinäkuuta 2025 | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Vuoristo |
| Lepopäivä | ti 15. heinäkuuta 2025 | |||
| 11. etappi | to 16. heinäkuuta 2025 | Toulouse – Toulouse | 154 km | Tasainen |
| 12. etappi | pe 17. heinäkuuta 2025 | Auch – Hautacam | 181 km | Vuoristo |
| 13. etappi | la 18. heinäkuuta 2025 | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Henkilökohtainen aika-ajo |
| 14. etappi | su 19. heinäkuuta 2025 | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Vuoristo |
| 15. etappi | ma 20. heinäkuuta 2025 | Muret – Carcassonne | 165 km | Tasainen |
| Lepopäivä | ti 21. heinäkuuta 2025 | |||
| 16. etappi | ke 22. heinäkuuta 2025 | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Vuoristo |
| 17. etappi | to 23. heinäkuuta 2025 | Bollène – Valence | 161 km | Tasainen |
| 18. etappi | pe 24. heinäkuuta 2025 | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Vuoristo |
| 19. etappi | la 25. heinäkuuta 2025 | Albertville – La Plagne | 130 km | Vuoristo |
| 20. etappi | su 26. heinäkuuta 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 km | Nousu |
| 21. etappi | ma 27. heinäkuuta 2025 | Mantes-la-Ville – Pariisin Champs-Élysées | 120 km | Tasainen |
Tour de France 2025:n pyöräilijät
Heitä lähtee 184 ammattilaiskuskia, jotka on jaettu 23 joukkueeseen. Lähtöviivalle asettuvat ne lauantaina 5. heinäkuuta 2025 Lille Métropolen alueella (Lillen kaupunki). Kaikki ovat eri kansallisuuksien ammattilaisia, usein eurooppalaisia, mutta ei pelkästään. Joukossa on australialaisia, uusiseelantilaisia, amerikkalaisia, eteläafrikkalaisia sekä muutamia muita.
Jokainen joukkue koostuu kahdeksasta ajajasta. Joukkueenjohtaja on se, jota pidetään vahvimpana, ja muut ajajat auttavat häntä päihittämään vastustajansa. Suurin osa joukkueista on kansainvälisiä sekä rahoituksen että ajajien ja urheilutoimenjohtajien kansallisuuksien osalta.
Kilpailuun osallistuu 23 joukkuetta, jotka koostuvat 18 UCI WorldTeam-joukkueesta sekä 5 kutsuttua UCI ProTeam-joukkuetta.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Nämä joukkueet kuuluvat suuriin kansallisiin tai kansainvälisiin yrityksiin, valtioihin tai yksityishenkilöihin. Niiden rahoitustapa pysyy usein hämärän peitossa.
Tour de Francen neljä erilaista paitaa
Suoritustensa perusteella parhaat ajajat "erikoisalallaan" kantavat eri väristä paitaa kuin joukkueensa – paita, jonka he menettävät seuraavassa etapissa, mikäli eivät vahvista ylivertaisuuttaan.
Keltaista paitaa kantaa kilpailun nopein ajaja kokonaisuutena lähtöhetkestä lähtien. Se, joka kantaa sitä finaalietapilla Champs-Élysées’llä, voittaa Tour de Francen.
Vihreä paita palkitsee eniten pisteitä keränneen ajajan, yleensä parhaan kirimiehen.
Punapilkkuinen valkoinen paita kuuluu parhaalle mäkimiehelle (ajajalle, joka on taitava nousuissa).
Lopuksi valkoinen paita kuuluu alle 25-vuotiaalle ajajalle, jolla on paras kokonaiskilpailun sijoitus.
Huomioitavaa: jokaisen etapin maaliin myönnetään bonifikaatioita kilpailijoiden sijoittamiseksi: 10, 6 ja 4 sekuntia vastaavasti kolmelle ensimmäiselle. Merkittävä yksityiskohta, sillä ero kärkimiesten välillä on usein vain muutamia minuutteja 21 päivän kilpailun jälkeen.
Paljonko Tour de Francen 2025 ajajat ansaitsevat?
Palkkio riippuu lopullisista tuloksista (kilpailun päätyttyä), mutta myös suorituksista etapin aikana.
Vuonna 2024 kilpailun voittaja, joka puki keltaista paitaa, voitti 500 000 euroa, toinen sija toi 200 000 euroa ja kolmas sija 100 000 euroa. Muut 173 kilpailijaa saivat palkintonsa sijoituksensa mukaan, 70 000 eurosta aina 1 000 euroon.
Loppusijoitusten palkinnot – Tour 2024
Nämä summat jaetaan maaliin päästyään, Champs-Élysées’llä Pariisissa.
| Yleiskilpailu | Pistepisteet | Vuorietappien pisteet | Paras nuori ajaja | Joukkuekilpailu | Taistelunhaluisin ajaja | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Etappipalkkiot
Jokaisella Ranskan ympäriajon etapilla on omat voittajansa: kymmenen ensimmäistä ajajaa, jotka ylittävät maalilinjan, väliaikaisprintin voittaja, taistelunhaluisin sekä nopein joukkue.
| Etappi- / henkilökohtaisen aika-ajon voittaja | Väliaikaiset sprintit kilpailun aikana | Taistelunhaluisin ajaja | Joukkue | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Palkkiot maalin mukaan
Kilpailijan käyttämästä paidasta riippuen hän voi saada lisäksi bonusta. Näin on esimerkiksi keltaisen paidan kohdalla, jolle maksetaan 500 euron lisäpalkkio jokaisesta etapista, jonka voittaja on kyseisen paidan käyttäjä. Yksi päivä vihreässä (pistekilpailu), punapilkullisessa (paras mäkimies) tai valkoisessa (paras nuori) paidassa tuottaa saman verran, eli 300 euroa päivässä.
Mäkimiehille on lisäksi erityisiä bonuksia siitä, että he ylittävät vuorenhuippujen väliaikaiset kärkitilanteet ensimmäisenä, toisena tai kolmantena, riippuen etapin vaikeusasteesta.
| Ykkösluokan mäki | Toisen luokan mäki | Kolmannen luokan mäki | Neljännen luokan mäki | Erikoiskategoria | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
Toinen tulonlähde johtajille
Mitä tunnetumpi ja menestyksekkäämpi kilpailija on – erityisesti Tour de Francen voittaja – sitä enemmän häntä pyydetään toimimaan "tähtenä" paikallisissa kilpailuissa ja kiertueilla. Tietenkin hänet palkitaan hänen läsnäolostaan paikallisessa kilpailussa ympäri vuoden.
Lisäksi kuuluisimmat ajajat mainostavat urheilumerkkejä, jotka palkkaavat tai sponsoroivat heitä.
Vaikka tarkan laskelman tekeminen on vaikeaa, parhaat ja kuuluisimmat – kuten ne, jotka sijoittuvat kärkiviiden joukkoon Ranskan ympäriajossa – ansaitsevat vuosittain 3–5 miljoonaa euroa tai enemmän.
Ranskan ympäriajon 2025 suosikit
- Tadej Pogačar (Slovenia): Hallitseva mestari, maailmanmestari, taitava sekä vuoristossa että irtiotossa lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Tanska): Kaksinkertainen Tourin voittaja tavoittelemassa kolmoisvoittoa, vuoristossa erikoistunut letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgia): Ylikykyinen ajaja, joka sulkee vuoristossa syntyneet aukot sykkel.fr
- Primož Roglič (Slovenia): Kokenut suurtapahtumien ajaja tavoittelemassa yleiskilpailun sijaa sykkel.fr
- Felix Gall (Itävalta): Taitava mäkimies tavoittelemassa kärkisijaa vuoristossa
Tour de Francen historia
Toinen mielenkiintoinen puoli Ranskan ympäriajosta ovat tarinat, jotka on kirjoitettu sen 112 vuoden aikana. Ensimmäinen kilpailu järjestettiin vuonna 1903. Tästä lähtien kilpailu on haastanut sekä miehiä että koneita rajojensa äärirajoille. Silti paljon on muuttunut kilpailun alkuajoista: alun perin lähinnä kansallinen vetonaula, siitä on tullut maailman suurin vuosittainen urheilutapahtuma, joka kerää miljardeja faneja ympäri planeettaa. Myös reitit ovat muuttuneet vuodesta 1903: reitit ovat nykyään turvallisempia, paremmin ohjattuja ja hieman vähemmän äärimmäisiä.
Ensimmäinen Ranskan ympäriajo pelasti laskevan lehden
Ensimmäisen Ranskan ympäriajon järjesti vuonna 1903 Henri Desgrange ja Géo Lefèvre, tavoitteenaan elvyttää L’Auto-lehden myyntiä. Tapahtumaa sponsoroi sama sanomalehti, joka toivoi maata halkovan kestävyysajon kiinnostavan yleisöä ja elvyttävän laskevia myyntilukuja. Pani oli onnistunut: kilpailu menestyi, ja vuosittain kymmenet tuhannet ihmiset kokoontuvat Pariisiin seuraamaan loppusuoraa Champs-Élysées’llä, kuten tehdään vielä tänäkin päivänä.
Ranskan ympäriajon ensimmäiset vuodet: tiedottomia supermiehiä
Vuonna 1903 Tour de Francen kuusi valtavaa etappia kattivat yhteensä 2 428 kilometriä.
- Jotkut kilpailut ajettiin yöllä huonokuntoisilla ja huonokuntoisilla teillä.
- Pyöräilijät ajoivat yksin ilman joukkueen apua.
- Kisan ensimmäinen voittaja, ammattinaan savupiippuharjaaja, Maurice Garin voitti 3 000 frangia, mikä vastaa nykyään noin 12 000 euroa.
- Voittomarginaali oli lähes kolme tuntia – suurin koskaan mitattu ero.
- Heidän pyöränsä olivat myös yksivaihteisia ja kiinteäpyörästöisiä ilman jarruja, mikä teki nousuista erityisen vaikeita.
- Johtajan tunnisti vihreästä käsivarsinauhasta. kuuluisa keltainen mailliot otettiin käyttöön vasta vuonna 1919.
- Kuutena vuonna peräkkäin, vuosina 1919 ja 1924, pisin etapin pituus oli 482 kilometriä Sables-d’Olonnesta Bayonneen.
Sopimaton ravinto
Alkoholin nauttiminen oli monille kilpailijoille tärkeä osa kilpailua, jopa itse kilpailun aikana. Esimerkiksi vuoden 1903 Tour de Francen voittaja Maurice Garin oli tunnettu viinin ja savukkeiden ystävä, ja hän piti taukoja baareissa tankatakseen voimia. Vuonna 1935 lähes koko kärkijoukkue pysähtyi juomaan paikallisten kanssa!
Tietenkin äärimmäinen fyysinen ponnistus vaatii runsaasti hiilihydraatteja ja kaloreita, mutta tuolloin ravitsemuksellisia arvoja ei juurikaan otettu huomioon. Vuonna 1904 Tour de Francen voittaja Henri Cornet suosi ruokavaliota, joka koostui kuumasta kaakaosta, teestä, samppanjasta ja riisipuurosta.
Nykyään ammattipyöräilijöiden ruokavalio on aivan erilainen. Pyöräilykausi ulottuu helmikuusta lokakuuhun, ja joukkueet suunnittelevat tarkasti jokaista yksityiskohtaa varmistaakseen, että pyöräilijät ovat parhaimmillaan oikeaan aikaan.
Ruokavaliot ovat tarkoin säädeltyjä, ja harjoitusohjelmiin kuuluu kuntosaliharjoittelua ja joogaa, hierontoja ja venytyksiä sekä pitkiä tuntimääriä pyöräillessä. Tour de Francessa vaiheiden vaikeustason mukaan pyöräilijät voivat kuluttaa jopa 7 000 kaloria päivässä – kolminkertaisesti enemmän kuin keskivertoihminen kuluttaa päivässä.
Tour de Francen kannattajat
Tuolloin matkustusmahdollisuudet olivat rajoitetut, joten Tourin ensimmäiset päivät olivat lähinnä paikallisten seurattavissa. Ranskalaiset fanit matkustivat innokkaasti kannustamaan paikallisia sankareitaan. Vuonna 1904 satoja kannattajia yritti auttaa Antoine Faurétä heittämällä kynsiä ja lasinsiruja tielle sekä hyökkäämällä hänen kilpailijoitaan vastaan, joista yksi sai tainnutuksen. Lopulta järjestäjien oli ammuttava ilmaan palauttaakseen järjestyksen.
Nykyään faneja saapuu ympäri maailmaa katsomaan maailman parhaita pyöräilijöitä. Kisan kasvavan suosion vuoksi Tour de France onkin lähtenyt säännöllisesti Ranskasta ulkomaille. Grand Départ, eli avausetappi, on järjestetty Italiassa, Englannissa, Saksassa, Belgiassa ja Alankomaissa.
Vaikka kannattajat ovat nykyään yleensäkin kohteliaampia, he voivat toisinaan lähestyä liiankin lähelle kilpailua. Liian innokkaat katsojat ovat valitettavasti aiheuttaneet useita onnettomuuksia, erityisesti kapeilla vuoristoteillä. Ei ole mahdollista pystyttää aitoja satojen kilometrien matkalle joka päivä, mutta nykyään Tour de France käyttää aitoja suojaamaan kilpailijoita liian innokkaiden kuvienottohalujen edessä jokaisen etapin loppukirissä.
Teknologia on myös muuttanut kilpailijoiden olosuhteita
Maurice Garin, ensimmäinen Tour de France -voittaja, ajoi aivan erilaisella pyörällä kuin nykyään (eikä kypärääkään ollut). Teräksisestä rungosta ja puukehäisistä koostuva pyörä painoi peräti 18 kilogrammaa – yli kaksinkertaisesti nykyisiin verrattuna. Pyörät eivät olleet pelkästään painavia, ne olivat myös yksivaihteisia, mikä teki nousuista erityisen rankkoja. Kaiken lisäksi ajajat kulkivat yksin, ilman joukkueautoja tai varapyöriä. Heidän piti kantaa olkapäillään vararenkaita ja sisäkumeja, jotka oli kiedottu niiden ympärille, varalta että renkaan puhkeaminen oli väistämätöntä.
Tänä vuonna kilpailijat lähtevät eri Tour de France -etappien pariin nykyaikaisilla hiilikuitupyörillä, jotka painavat noin 7 kilogrammaa. Kypärän käyttö on nykyään pakollista.
Tour de France: tarinoita sankariajasta
Maurice Garin ei voittanut vuonna 1903 ilman vaivaa, mutta toiset jäivät kiinni junasta laskeutumisesta pyörineen ensimmäisen etapin maaliin saapuessaan (Pariisi–Lyon, 467 km). He olivat valitettavasti ottaneet saman junan kuin kilpailun tuomarit!
Seuraavana vuonna, Ranskan ympäriajon toisella etapilla Col de la Républiquen välillä Lyonista Marseilleen, pyöräilijät joutuivat Alfred Fauren, Saint-Étiennen ajajan kannattajien väijytykseen. Kiviä, lyöntejä, temppuja ja jopa laukauksia pelotellakseen hyökkääjiä: ympäriajo horjui, ja Desgrange päätti jopa, että kyseessä olisi toinen ja viimeinen kilpailu… kunnes hän kaksi kuukautta myöhemmin muutti mielensä.
Samana vuonna 21. heinäkuuta, lähtö kello 3.30 aamulla, Luchon–Bayonnen etapin (326 kilometriä!!!) pyöräilijöiden piti ylittää sittemmin ympäriajon historian merkittäviksi nousuiksi jääneet vuoret: Peyresourde (1 569 metriä), Aspin (1 489 metriä), Tourmalet (2 115 metriä) ja Aubisque (1 909 metriä).
Tuolloin pyörissä oli vasta hiljattain otettu käyttöön jarruja, mutta ajettiin vielä kiinteällä välityksellä. Ei pysähdyksiä! Ja historia muistaa, että Lapize, jalkansa maassa pyöränsä vieressä Tourmaletin huipulla ja kuilun reunalla, solvasi järjestäjiä nykyään legendaarisella lausahduksellaan: »Olette murhaajia. Kyllä, te olette murhaajia!«
Vuonna 1905 pyöräilijät ajoivat nauloilla! Aua! Hyökkäys urheilun henkeä vastaan: tuhansia nauloja heitettiin tielle Meaux’n ja Châlons-sur-Marnen välillä! Raivostuneena Desgrange päätti jälleen lopettaa ympäriajon… Vuonna 2012 Limoux’n ja Foix’n välillä Suuri ympäriajo kohtasi taas naulojen peittämän etapin. Historia kiertää ympyrää!
Eugène Christophe, lempinimeltään »Vanha gallialainen», ensimmäinen keltaisen paidan kantaja vuonna 1919, joka – johtoasemassa Bayonne–Luchon-etapilla (326 km) vuonna 1913 – katkaisi haarukan Tourmalet-vuoren laskussa. Entinen lukkoseppä Malakoff’sta ei kuitenkaan luovuttanut, vaan onnistui takomaan sen uudelleen Sainte-Marie-de-Campanissa kymmenen kilometrin kävelyn jälkeen, 15 kilon rungon selässään! Tuolloin kaikki apu oli kiellettyä…
Tour de France toisen maailmansodan jälkeen: anekdootteja ja tragedioita
Matkan varrella muistetaan Jean Robicia, lempinimeltään »Biquet», pientä bretonkilpailijaa, joka oli kevyt nousuissa mutta liian kevyt laskuissa. Jean-Paul Brouchon kertoo, kuinka Biquet vuonna 1953 otti vastaan pullon vettä Tourmalet-vuoren huipulla ja laskeutui »avoimen taivaan alla». Myöhemmin etapin aikana katsoja löysi laatikon… joka oli täytetty 9 kilolla lyijyä!
Vuonna 1950 kilpailijat lähtivät matkaan Välimeren rannikkoa pitkin Toulonista Mentonin suuntaan tukahduttavan kuumuuden alla. Kuusikymmentäkaksi kilpailijaa, Jean Robicin johdolla, hyppäsi pää edellä Sainte-Maximen lahteen villapaitoineen!
Toisin oli vuonna 1978, kun Michel Pollentierin tapaus oli lopullinen! Belgian paras mäkimies voitti 240 kilometrin etapin Alpe d’Huezissa, otti haltuunsa keltaisen paidan ja näyttäisi voittavan myös kokonaiskilpailun. Pian hänen naurunsa kuitenkin hyytyi… Pollentier joutui dopingtestiin ja varmasti positiiviseksi jäädessään hän keksi viedä toisen ajajan virtsan päärynässä kainalossaan. Huijaus paljastui nopeasti, ja skandaali räjähti vuoristossa. Belgian huono vitsi johti hänen diskvalifiointiinsa!
Toinen kunnianosoitus Pascal Simonille, joka vuonna 1983 teki saavutuksen kantaessaan keltaista paitaa seitsemän päivää lapaluunsa murtuneena. Pudottuaan illalla Auchin sairaalassa Simon sanoi: »Jos luovutan, ei se tapahdu hotellihuoneessani. Se tapahtuu pyörän selässä…«
Lanternon rouge on kokonaiskilpailun viimeinen sija. Se viittaa ajoneuvojen perässä oleviin punaisiin valoihin. Tätä "palkintoa" aiemmin tavoiteltiin, sillä se takasi "voittajalle" paremmat palkkiot Tourin jälkeisissä criterium-kilpailuissa.
Muistamme myös Argentièresin loppukiristä, toimittaja Patrick Chênen hätääntyneestä huudosta sekä Laurent Jalabertin murtuneesta naamasta, joka lensi maahan 70 km/h nopeudella. Hän oli juuri törmännyt poliisiin – poliisiin, joka oli astunut eteen ottaakseen valokuvaa yleisön pyynnöstä.
Myös Tour de Francessa on kuollut ajajia, kuten Tom Simpsonin vuonna 1967 Mont Ventoux’n rinteillä. Tragedian lähetettiin suorana televisiosta. Helteinen ilma, ei hengähdystäkään tuulenvirettä tällä provenzalaisella vuorella. Simpson horjuu, hänet nostetaan takaisin pyörään. Hän kaatuu uudelleen, romahtaa. Häntä yritetään elvyttää, mutta hän lipsahtaa kuolemaan… »En välitä kontrolleista, minä haluan vain lääkäreitä, jotka pistävät minua», sanoi hän. Ja tuona traagisena vuonna Tourin voittaja Roger Pingeon lisäsi *L’Équipessä* vuonna 2002: »Tomilla oli taipumus yrittää liikaa, usein päätyen kummalliseen tilaan.»
18. heinäkuuta 1984 olympiavoittaja Fabio Casartelli oli jo matkalla kisoihin: pitkä verijälki valui hänen päästään, ja hän oli kyyristynyt sikiöasentoon. Kuollut Tourilla.
Armstrongin tapaus
Vuonna 1987 16-vuotiaana Armstrong aloitti triathlon-kilpailut. Vuonna 1992 hänestä tuli ammattilaispyöräilijä Motorola-tallissa. Palattuaan kilpailuihin vuonna 1998 syövän jälkeen, joka lähes vei hänen henkensä, hän ajoi US Postal/Discovery -tallissa vuosina 1998–2005. Tänä aikana hän voitti seitsemän Tour de France -kiertueen voittoa sekä saavutti pronssimitalin vuoden 2000 kesäolympialaisissa. Armstrongia on syytetty dopingin käytöstä siitä lähtien, kun hän voitti Tour de Francen vuonna 1999, ja hänen suorituksensa jättivät vastustajansa kauas taakse, jopa vuoristossa. Vuonna 2012 Yhdysvaltain antidopingtoimisto (USADA) totesi, että Armstrong oli käyttänyt dopingaineita koko uransa ajan ja nimitti häntä ”kaikkein hienostuneimman, ammattimaisimman ja tehokkaimman dopingohjelman johtajaksi, minkä urheiluhistoria tuntee”. Tämän seurauksena Kansainvälinen pyöräilyliitto (UCI) poisti kaikki hänen tuloksensa elokuusta 1998 alkaen, mukaan lukien seitsemän Tour de France -voittoa. Hänet myös asetettiin elinikäiseen kilpailukieltoon kaikissa Maailman antidopingkoodin alaisissa urheilulajeissa. UCI vahvisti USADAn johtopäätökset ja päätti, ettei kyseisiä seitsemää voittoa jaettaisi muille kilpailijoille. Armstrong päätti olla valittamatta urheilun vetoomustuomioistuimeen. Tammikuussa 2013 hän myönsi käyttäneensä dopingia pyöräilyuransa aikana, erityisesti voittamissaan Tour de France -kiertueissa.
Ne, jotka ovat jättäneet jälkensä Tour de Francessa – ikuinen hopeamitalisti: Raymond Poulidor
Neljä pyöräilijää on voittanut Tour de Francen viisi kertaa:
- Jacques Anquetil (ranskalainen) vuosina 1957 sekä 1961–1964,
- Eddy Merckx (belgialainen) vuosina 1969–1972 sekä 1974,
- Bernard Hinault (ranskalainen) vuosina 1978, 1979, 1981, 1982 ja 1985,
- Miguel Indurain (espanjalainen) vuosina 1991–1995 – mutta hän on ainoa, joka onnistui voittamaan viisi kertaa peräkkäin.
Toinen merkittävä ennätys kuuluu Raymond Poulidorille (lempinimeltään Poupou): hän sijoittui kolme kertaa toiseksi Tour de Francessa (1964, 1965, 1974) ja viisi kertaa kolmanneksi (1962, 1966, 1969, 1972, 1976). Hänet tunnettiin myös ikuisena hopeamitalistina.
Alankomaalainen mestari Joop Zoetemelk sijoittui kuudesti toiseksi Tour de Francessa (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 ja 1982) ja voitti sen vasta vuonna 1980.