Montmartren funikulaari – unohtumaton käytännöllinen nähtävyys

Montmartren nykyinen funikulaari on järjestyksessään kolmas siitä lähtien, kun se otettiin käyttöön vuonna 1900, edellisten peruskorjausten jälkeen vuosina 1935 ja 1991. Se yhdistää "rue Foyatierin" yläaseman tasolla. Riittää, kun kääntyy oikealle Lamarck-kadulle, ja Sacré-Cœurin esipihalle on noin 50 metrin matka. Näkymä on upea noustessa funikulaarilla, mutta paras näkymä Pariisiin avautuu esipihalta.
Montmartren ensimmäinen funikulaari: nähtävyys vuonna 1900
Montmartren ensimmäinen funikulaari otettiin käyttöön 12. tai 13. heinäkuuta 1900. Käytetty järjestelmä oli varsin alkeellinen, mutta se toimi peräti 35 vuotta. Siihen kuului kaksi vaunua, jotka kelluivat kukin omassa 5 m³:n vesitankissa ja olivat yhteydessä toisiinsa köydellä. Kun "ylätankki" ja siihen kiinnitetty vaunu olivat yläasemalla, tankki täytettiin vedellä. Täynnä vettä oleva vaunu-tankki laskeutui painovoiman vaikutuksesta vetäen samalla köyden ja väkipyörien avulla ylös toista, tyhjää vaunu-tankkia, joka oli edelleen alhaalla. Höyrykone alapäässä pumppasi vettä yläasemalle, jossa tankit täytettiin joka kerta ohituksen yhteydessä. Vaunujen kapasiteetti oli 48 matkustajaa, jotka jaettiin neljään suljettuun osastoon portaiden tavoin, ja molemmissa päissä oli ohjaajan (jarrumiehen) käytössä olevat tasanteet. Vaunut pysyivät paikallaan hammasrattaisiin perustuvan jarrujärjestelmän ansiosta. Tämä järjestelmä kuljetti yli miljoona matkustajaa vuodessa yli kolmenkymmenen vuoden ajan.
1935 ja ensimmäinen peruskorjaus pitkän ja uskollisen käytön jälkeen
Vuonna 1935 funikulaariin tuli sähkö. "Vesifunikulaari"-järjestelmä korvattiin kahdella sähkökäyttöisellä vaunulla. Toiminta alkoi uudelleen 2. helmikuuta 1935 yli kolmen vuoden tauon jälkeen. Kaksi vaunua, joiden kapasiteetti oli 50 henkilöä, vedettiin sähkömoottorilla, jonka teho oli 50 hevosvoimaa, ja matka kesti 70 sekuntia eli nopeus oli kaksi metriä sekunnissa tai 7 km/h.
1991: toinen peruskorjaus viidenkymmenen vuoden käytön jälkeen
Kun funikulaari kuljetti kaksi miljoonaa matkustajaa vuodessa, se piti peruskorjata kokonaisuudessaan. Viimeisen peruskorjauksen jälkeen funikulaari käyttää sähkökäyttöisen kaltevan hissijärjestelmän teknologiaa. Se ei siis ole enää funikulaari sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä se ei toimi perinteisen funikulaarijärjestelmän mukaan, jossa toinen vaunu laskeutuu samalla kun toinen nousee. Uuden järjestelmän ansiosta kapasiteetti on kasvanut. Koneisto on edelleen yläasemalla, ja siihen kuuluu kaksi täysin itsenäistä vinssiä, joita pyörittävät 130 kW:n moottorit. Tämä tarkoittaa, että toinen vaunu voi nousta samalla kun toinen laskeutuu, tai olla paikoillaan, tai molemmat vaunut voivat nousta tai laskeutua samanaikaisesti. Näin matkustajamäärää voidaan säädellä. Tyhjän vaunun paino on kuusi tonnia ja täyteen lastattuna kymmenen tonnia. Vaunut on varustettu käyttöjarruilla, raidetta pitkin toimivilla jarruilla sekä hätäjarruilla.
Funikulaarin automatisointi
Toiminta on nykyään täysin automatisoitu: matkustajien läsnäolo ja määrä havaitaan vaunujen lattialla olevien elektronisten vaa'an ja asemien tutkien avulla pysähtymisasennon määrittämiseksi. Tietokone määrittää vaunujen lähtöajan, joka ilmoitetaan matkustajille vaunun näytöllä. Matkustajavirran tiheyden mukaan valitaan joko 2 tai 3,5 metrin sekuntinopeus (7 tai 12 km/h). Pääsyovet avautuvat vasta silloin, kun vaunu on paikallaan parantaakseen turvallisuutta, samalla tavoin kuin metroliikenteen linjalla 14.
Matka alemmalta asemalta yläasemalle on 108 metriä, ja korkeuseroa on 36 metriä.

Kaikista varotoimista huolimatta funikulaarin vaunu putosi alas liukumäkeä kello 17.50 7. joulukuuta 2006, kun RATP:n operaattori suoritti jarrutustestiä: vetoavaimen pää katkesi. Palvelun keskeytyminen aiheutti kasvavia ongelmia asukkaille ja Butten kauppiaille, vaikka korvaavia busseja lisättiin. Kaikki palautettiin normaaliksi kesäkuussa 2007 ja elokuussa 2008.
Funikulaari – tai miten kiivetä Montmartren kukkulalle kulttuurin merkeissä
Funikulaari on välttämätön osa Pariisia. Monet pääkaupungin kävijät tuntevat sen, ja se esiintyy useissa Montmartre-aiheisissa elokuvissa ja televisiosarjoissa. Yksi kuuluisimmista on elokuva *Ripoux contre ripoux* vuodelta 1990. Mutta Montmartressa on kuvattu paljon muitakin elokuvia, joissa funikulaari on olennainen osa: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) ja *Louise (take 2)* (1998). Esimerkiksi poliisisarjan *Capitaine Casta* ensimmäisessä pilottijaksossa takaa-ajo tapahtuu Foyatier-kadun portaissa funikulaarin rinnalla. Samoin elokuvassa *Une affaire d’État* vuodelta 2009 Michel Fernandez (Thierry Frémont) pakenee portaita pitkin, ja häntä takaa Nora Chahyd (Rachida Brakni), joka puolestaan ottaa funikulaarin.
Vuonna 1956 Melville aloittaa elokuvansa *Bob le flambeur* kuvaamalla funikulaarin laskeutumisen ylhäältä päin.
Vuonna 2011 animaatioelokuvassa *Un monstre à Paris* Vanessa Paradisin ja -M-:n ääninäyttelemä tarina esittelee funikulaarin toimintakohtauksessa sen käyttöönoton yhteydessä. Tarina sijoittuu suuren Seine-joen tulvan aikaan vuonna 1910 – vaikka funikulaari oli ollut käytössä jo 14. heinäkuuta 1900 lähtien.
Montmartren funikulaari esiintyy myös taidemaalari Jean Marchandin (1883–1940) samannimisessä maalauksessa, joka on esillä Pariisin nykytaiteen museossa.
Funikulaari on innoittanut myös kirjallisuutta, ranskalaisten dekkarikirjailijoiden Pierre Louis Boileaun ja Pierre Ayraudin – jotka tunnetaan yhteisnimellä Thomas Narcejac – novellissa. Boileau-Narcejacin nimellä julkaistussa romaanissa *L’énigme du funiculaire* vuodelta 1971 funikulaari on keskeisessä osassa. Jacques Charpentreau puolestaan vertaa Montmartren funikulaarin vaunuja kahteen ristiriitaiseen veljekseen runossaan *Le funiculaire de Montmartre*: ”Kun toinen lentää ilmaan / Toinen syöksyy alas / Ja lan lan la.”
Montmartren funikulaari esiintyy myös pelissä *Midnight Club II* (2003), ja lokakuussa 2006 sivusto la Blogothèque pyynnöstään ”Concerts à emporter” -sarjaan laulaja Cali esiintyi funikulaarin vaunussa tulkiten matkan aikana kymmenessä minuutissa kappaleensa *The End of the World* albumiltaan *Menteur*.
Funikulaari on jäljennetty myös useissa pienoismallipuistoissa Sacré-Cœurin basilikan ohella: France Miniaturessa Élancourtissa (jossa se lisättiin Sacré-Cœurin yhteyteen myöhemmin) ja Mini-Europeen Brysselissä.
3 muuta tapaa kiivetä Montmartren kukkulalle
Funikulaarilla on kolme kilpailijaa, kun halutaan nousta tai laskeutua Montmartren kukkulalta:
Jaloin: nousu on rankkaa, mutta näköala Pariisiin on upea – 220 porrasta ylös!
Pienissä junissa: oikeastaan niitä on kaksi kilpailijaa
RATP:n busseilla (jotka hoitavat kaikki pariisilaiset bussit)
Lisätietoja löydät napsauttamalla ”Miten kiivetä Montmartren kukkulalle vaivattomasti”.