El funicular de Montmartre, atracción práctica que no te puedes perder

El funicular actual de Montmartre es el tercero desde su instalación en 1900, tras las reformas de 1935 y 1991. Une la « rue Foyatier » a la altura de la estación superior. Solo hay que tomar la rue Lamarck a la derecha y el parvis del Sacré-Cœur se encuentra a unos 50 m. La vista es espectacular al subir en funicular. Pero es desde el parvis donde la vista de París es más impresionante.
El 1ᵉʳ funicular de Montmartre: una atracción en 1900
El primer funicular de Montmartre entró en servicio los días 12 o 13 de julio de 1900. El sistema utilizado era, cuando menos, rudimentario, pero funcionó durante 35 años. Contaba con 2 cabinas que flotaban cada una sobre 2 depósitos de agua de 5 m³ conectados por un cable. Cuando el depósito « superior » y su cabina están en posición alta, se llena de agua. Esta cabina-depósito llena de agua desciende por gravedad, arrastrando hacia arriba la segunda cabina-depósito vacía, que siempre está en la parte inferior pero conectada a ella por un cable y un sistema de poleas. Una máquina de vapor situada en la estación inferior accionaba las bombas que transportaban el agua hacia la estación superior, donde los depósitos se llenaban en cada viaje. Las cabinas tenían capacidad para cuarenta y ocho pasajeros repartidos en cuatro compartimentos cerrados dispuestos en escalera, reservándose las dos plataformas extremas para el conductor (frenador). Se mantenían mediante un sistema de frenado establecido sobre la cremallera. Este sistema transportaba un millón de pasajeros al año durante más de treinta años.
1935 y la primera reforma tras buenos y leales servicios
En 1935, la electricidad se incorporó al funcionamiento del funicular. El sistema del « funicular de agua » fue reemplazado por dos cabinas que funcionaban con electricidad. La explotación se reanudó el 2 de febrero de 1935 tras más de tres años de interrupción. La tracción de las dos cabinas la realizaba un torno accionado por un motor eléctrico de cincuenta caballos, permitiendo que las cabinas, con capacidad para cincuenta personas, realizaran el trayecto en setenta segundos, es decir, a una velocidad de dos metros por segundo o 7 km/h.
1991: segunda reforma tras cincuenta años de explotación
Con un tráfico de dos millones de pasajeros transportados cada año, el funicular necesitaba una reforma integral. Desde esta última reforma, el funicular utiliza la tecnología de un ascensor inclinado de tracción eléctrica. Por lo tanto, ya no es un funicular en el estricto sentido de la palabra. En efecto, ya no funciona según el movimiento alternado tradicional de los funiculares, en el que una cabina desciende mientras la otra sube. El nuevo sistema permite, por tanto, una mayor capacidad de transporte. La maquinaria se mantuvo en la estación superior. Se compone de dos tornos totalmente independientes accionados por motores de 130 kW. Esto significa que una cabina puede subir mientras la otra baja, o detenerse, o incluso que las dos cabinas pueden subir o bajar simultáneamente. Esto permite regular el número de pasajeros. El peso de una cabina es de seis toneladas en vacío y de diez toneladas a plena carga. Están equipadas con un freno de servicio, un freno de vía y un freno de emergencia.
Automatización del funicular
La explotación está ahora totalmente automatizada: la presencia y el número de pasajeros se detectan mediante un sistema compuesto por básculas electrónicas situadas en el suelo de las cabinas y radares en las estaciones para el posicionamiento al detenerse. Un ordenador determina entonces la salida de las cabinas, indicada a los pasajeros mediante una pantalla en la cabina. Según la densidad del flujo de viajeros, se elige entre dos velocidades posibles de 2 o 3,5 metros por segundo (7 u 12 km/h). Las puertas de acceso solo se abren en presencia de la cabina para reforzar la seguridad, al igual que en la línea 14 del metro.
La distancia recorrida entre las estaciones inferior y superior es de 108 m para un desnivel de 36 m.

Sin embargo, todas estas precauciones no evitaron que una cabina del funicular se estrellara en la base de la pendiente el 7 de diciembre de 2006 a las 17:50 horas, durante una prueba de frenado realizada por el operador RATP: el extremo del cable de tracción se rompió. La interrupción del servicio generó problemas crecientes para los habitantes y comerciantes de la Butte, a pesar del refuerzo de autobuses de sustitución. Todo volvió a la normalidad en junio de 2007 y agosto de 2008.
El funicular o cómo subir a la Butte Montmartre en cultura
El funicular es una « presencia » imprescindible de París. Lo conocen numerosos turistas que han visitado la capital y aparece en muchas películas y series de televisión ambientadas en Montmartre. Una de las más famosas es la película *Ripoux contre ripoux* (1990). Pero hay muchas otras que transcurren en Montmartre, y su funicular es un elemento esencial: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) y *Louise (take 2)* (1998). Por ejemplo, en el primer episodio piloto de la serie policíaca *Capitaine Casta*, una persecución tiene lugar en las escaleras de la rue Foyatier, en paralelo al funicular. De igual modo, en la película *Une affaire d’État* (2009), Michel Fernandez (Thierry Frémont) huye subiendo las escaleras mientras Nora Chahyd (Rachida Brakni), que lo persigue, toma el funicular.
En 1956, Melville abre su película *Bob le flambeur* con una vista aérea del funicular descendiendo.
En 2011, la película de animación *Un monstruo en París*, con las voces de Vanessa Paradis y -M-, también presenta este funicular en una escena de acción durante su inauguración. La historia se desarrolla durante las grandes inundaciones del Sena en 1910 —cuando el funicular ya estaba en servicio desde el 14 de julio de 1900—.
El funicular de Montmartre también está representado en un cuadro del pintor Jean Marchand (1883-1940), que lleva el mismo nombre. Se exhibe en el Museo de Arte Moderno de París.
El funicular también se cuela en la literatura, en un relato de los escritores franceses de novela negra Pierre Louis Boileau y Pierre Ayraud, conocidos bajo el seudónimo de Thomas Narcejac. Bajo su firma conjunta Boileau-Narcejac, esta novela se titula *L’énigme du funiculaire*, publicada en 1971. Por su parte, Jacques Charpentreau, en un poema titulado *Le funiculaire de Montmartre*, compara las cabinas con dos hermanos contradictorios: « Cuando uno se eleva en el aire / el otro desciende / y lan lan la ».
El funicular de Montmartre también aparece en el videojuego *Midnight Club II* (2003) y, en octubre de 2006, a petición del sitio la Blogothèque para sus « Conciertos para llevar », el cantante Cali se presenta en una cabina del funicular interpretando durante el trayecto, en solo diez minutos de subida, su canción *The End of the World*, extraída de su álbum *Menteur*.
El funicular también está reproducido, junto a la basílica del Sacré-Cœur, en varios parques de miniaturas: France Miniature en Élancourt (donde se añadió a la basílica del Sacré-Cœur en una segunda fase) y en Mini-Europe en Bruselas.
3 otros medios para subir a la Butte Montmartre
El funicular tiene 3 competidores para subir o bajar la Butte Montmartre: A pie: la subida es dura, pero la vista de París es magnífica: ¡220 escalones que subir! En « Trenes pequeños »: en realidad son 2 competidores En autobús RATP (que gestiona todos los autobuses parisinos) Para saber más, haz clic en « Cómo subir a la Butte Montmartre sin cansarse ».