El funicular de Montmartre, atracción práctica que no te puedes perder
El funicular actual de Montmartre es el tercero desde su instalación en 1900, tras las reformas de 1935 y 1991. Une con la « rue Foyatier » a la altura de la estación superior. Basta con tomar la calle Lamarck a la derecha; el parvis del Sacré-Cœur se encuentra a unos 50 metros. La vista es espectacular al subir en funicular. Pero es desde el parvis donde la panorámica de París resulta más impresionante.
El primer funicular de Montmartre: una atracción en 1900
El primer funicular de Montmartre entró en servicio los días 12 o 13 de julio de 1900. El sistema empleado era, cuando menos, rudimentario, pero funcionó durante 35 años. Contaba con dos cabinas que flotaban cada una sobre dos depósitos de agua de 5 m³ unidos por un cable. Cuando el depósito « alto » y su cabina estaban en posición superior, se llenaba de agua. Esta cabina-depósito, llena de agua, descendía por gravedad, arrastrando hacia arriba la segunda cabina-depósito, vacía y siempre en la parte inferior, pero conectada a ella por un cable y un sistema de poleas. Una máquina de vapor situada en la estación inferior accionaba las bombas que transportaban el agua hacia la estación superior, donde los depósitos se llenaban en cada trayecto. Las cabinas tenían capacidad para cuarenta y ocho pasajeros repartidos en cuatro compartimentos cerrados dispuestos en escalera; las dos plataformas extremas estaban reservadas al conductor (frenador). Se mantenían mediante un sistema de frenado establecido sobre la cremallera.
1935 y la primera renovación tras largos años de buen y leal servicio
La electricidad hace su aparición en el funcionamiento del funicular en 1935. El sistema del « funicular de agua » es reemplazado por dos cabinas que funcionan con electricidad. La explotación retoma el 2 de febrero de 1935 tras más de tres años de interrupción. La tracción de las dos cabinas es asegurada por un torno accionado por un motor eléctrico de cincuenta caballos, permitiendo que las cabinas, con capacidad para cincuenta personas, realicen el trayecto en setenta segundos, es decir, a una velocidad de dos metros por segundo o 7 km/h.
1991: segunda renovación tras cincuenta años de explotación
Con un tráfico de dos millones de pasajeros transportados cada año, el funicular debía ser completamente renovado. Desde esta última reforma, el funicular utiliza la tecnología de un ascensor inclinado de tracción eléctrica. Por lo tanto, ya no es un funicular en el sentido estricto del término. En efecto, ya no funciona según el movimiento alternado tradicional de los funiculares, en el que una cabina desciende mientras la otra asciende. El nuevo sistema permite, por tanto, una capacidad de transporte aumentada. La maquinaria se ha mantenido en la estación superior. Se compone de dos tornos totalmente independientes, accionados por motores de 130 kW. Esto significa que una cabina puede subir mientras la otra baja, o estar detenida, o incluso que ambas cabines pueden subir o bajar simultáneamente. Esto permite regular el número de pasajeros. El peso de una cabina es de seis toneladas en vacío y de diez toneladas a plena carga. Están equipadas con un freno de servicio, un freno de vía y un freno de emergencia.
Automatización del funicular
La explotación está ahora completamente automatizada: la presencia y el número de pasajeros se detectan mediante un sistema compuesto por básculas electrónicas situadas en el suelo de las cabinas y radares en las estaciones para el posicionamiento al detenerse. Un ordenador determina entonces la salida de las cabines, indicada a los pasajeros mediante una pantalla en la cabina. Según la densidad del flujo de viajeros, se elige entre dos velocidades posibles de 2 o 3,5 metros por segundo (7 u 12 km/h). Las puertas de acceso solo se abren en presencia de la cabina para reforzar la seguridad, al igual que en la línea 14 del metro.
La distancia recorrida entre las estaciones inferior y superior es de 108 m para un desnivel de 36 m.
Sin embargo, todas estas precauciones no evitaron que una cabina del funicular se estrellara en la base de la pendiente el 7 de diciembre de 2006 a las 17:50, durante una prueba de frenado realizada por el operador RATP: el extremo del cable de tracción se rompió. La interrupción del servicio generó luego problemas crecientes para los habitantes y comerciantes de la Butte, a pesar del refuerzo de autobuses de sustitución. Todo volvió a la normalidad en junio de 2007 y agosto de 2008.
El funicular o cómo subir la Butte Montmartre en cultura
El funicular es una "presencia" imprescindible de París. Es conocido por numerosos turistas que han visitado la capital y aparece en muchas películas y series de televisión relacionadas con Montmartre. Una de las más famosas es la película *Ripoux contre ripoux* de 1990. Pero hay muchas otras que transcurren en Montmartre, y su funicular es un elemento esencial: *Les Randonneurs* (1997), *El Tourbini* (2006) y *Louise (take 2)* (1998). Por ejemplo, en el primer episodio piloto de la serie policíaca *Capitaine Casta*, una persecución tiene lugar en las escaleras de la rue Foyatier, en paralelo al funicular.
En 1956, Melville abre su película *Bob el flambeador* con una vista aérea del funicular descendiendo.
En 2011, la película de animación *Un monstruo en París*, con las voces de Vanessa Paradis y -M-, también presenta este funicular en una escena de acción durante su inauguración. La historia se desarrolla durante las grandes inundaciones del Sena en 1910 —cuando el funicular ya estaba en servicio desde el 14 de julio de 1900—.
El funicular de Montmartre también está representado en un cuadro del pintor Jean Marchand (1883-1940), que lleva el mismo nombre. Se exhibe en el Museo de Arte Moderno de París.
El funicular también aparece en la literatura, en un relato de los escritores franceses de novelas policíacas Pierre Louis Boileau y Pierre Ayraud, conocidos bajo el seudónimo de Thomas Narcejac. Bajo su firma conjunta Boileau-Narcejac, esta novela se titula *El enigma del funicular*, publicada en 1971. Quant à Jacques Charpentreau, en un poema titulado *El funicular de Montmartre*, compara las cabinas con dos hermanos contradictorios: « Cuando uno se eleva en el aire / el otro desciende / y lan lan la ». El funicular de Montmartre también aparece en el videojuego *Midnight Club II* (2003) y, en octubre de 2006, a petición del sitio la Blogothèque para sus « Conciertos para llevar », el cantante Cali se presentó en una cabina del funicular, interpretando en pleno trayecto, durante el ascenso, su canción *The End of the World* en 10 minutos, extraída de su álbum *Menteur*. El funicular está además reproducido, junto a la basílica del Sacré-Cœur, en varios parques de miniaturas: France Miniature en Élancourt (donde se añadió a la basílica del Sacré-Cœur en una segunda fase) y en Mini-Europe en Bruselas. 3 otros medios para subir a la Butte Montmartre El funicular tiene 3 competidores para subir o bajar la Butte Montmartre: A pie: la subida es dura, pero la vista de París es magnífica: ¡220 escalones que subir! En « Trenes pequeños »: en realidad hay 2 competidores En bus RATP (que gestiona todos los autobuses parisinos) Para saber más, haz clic en « Cómo subir a la Butte Montmartre sin cansarse ».