Die Tour de France 2025 ist ein jährliches Männer-Etappenrennen, das 1903 von Henri Desgrange ins Leben gerufen wurde. Sie wird jedes Juli von der Amaury Sport Organisation (ASO) organisiert und ist die prestigeträchtigste der drei Grand Tours (neben dem Giro d’Italia und der Vuelta a España). Dies ist die 112. Tour de France.
Die Tour de France 2025: das prestigeträchtigste Radrennen der Welt
Sie gilt als das prestigeträchtigste der drei und das größte Radrennen der Welt. Traditionell findet das Rennen hauptsächlich im Juli statt. Obwohl sich die Strecke jedes Jahr ändert, bleibt das Format gleich: mindestens zwei Einzelzeitfahren, Durchfahrten durch die Pyrenäen und die Alpen sowie ein Ziel auf den Champs-Élysées in Paris. Moderne Ausgaben der Tour de France bestehen aus 21 Etappen und 2 Ruhetagen, verteilt über einen Zeitraum von 23 Tagen und fast 3.500 Kilometern.
Die Tour de France wird von etwa 10 bis 12 Millionen Zuschauern vor Ort und über 2 Milliarden weltweit in 190 Ländern verfolgt.
Rennstrecke der „Tour de France“
Das Rennen findet auf den Straßen Frankreichs statt. Allerdings liegt der Startort manchmal in einem Nachbarland Frankreichs (5 Starts in Belgien, 6 in den Niederlanden, 4 in Deutschland, 3 im Vereinigten Königreich und sogar 1 in Dänemark, sowie einige weitere Länder). Jede Etappe ist zwischen 30 und 250 km lang zwischen der Startstadt und der Ankunftsstadt des Tages.
Natürlich ist der Verkehr zwei Stunden vor dem Vorbeifahren der Fahrer verboten. Ihnen voraus fährt die „Tour-Karavane“, bestehend aus Fahrzeugen in den Farben der Sponsoren des Rennens, mit Lautsprechern und Unterhaltern. Aus Sicherheitsgründen werden sogar die Fahrzeuge der Organisatoren in einem Abstand zu den Fahrern gehalten.
Für Zuschauer ist die Teilnahme an der Tour de France 2025 kostenlos. Die Vorbeifahrt der Fahrer dauert oft nur kurz (weniger als eine Stunde), aber man muss früh kommen, um den gewünschten Ort erreichen zu können, um die Fahrer zu sehen. Nach dem Vorbeifahren der Läufer dauern die Staus noch einige Stunden, damit die Zuschauer nach Hause zurückkehren können. Dennoch ist es ein beliebtes, friedliches und außergewöhnliches Fest.
Die Route der Tour de France 2025 kann auch live im Fernsehen verfolgt werden, ab dem Start jeder Etappe, der in der Regel um 10 oder 11 Uhr beginnt. Das ist deutlich weniger anstrengend und informativer, da die Berichterstattung das gesamte Rennen gleichzeitig abdeckt. Zudem zeigen die TV-Fotografen gezielt die Landschaften, durch die die Fahrer fahren, besonders in den Bergetappen.
Die Grande Boucle, wie die Tour de France 2025 manchmal genannt wird, die 2023 von Jonas Vingegaard gewonnen und von seinem Duell mit Tadej Pogačar geprägt wurde, verzeichnete die beste durchschnittliche Nachmittagszuschauerzahl seit 2011 auf France 2 mit 4,2 Millionen Zuschauern (+130.000 im Vergleich zu 2022), bei einem Marktanteil (PDA) von 44,1 %, laut den Zahlen von Médiamétrie Television.
Die Route der Tour de France 2025
Der Grand Départ der 112. Tour de France findet dieses Mal in Lille, Frankreich, statt. Dies ist bereits das dritte Mal, dass die nordfranzösische Metropole den Grand Départ der Tour ausrichtet (nach 1960 und 1994). Wie gewohnt endet die Tour auf den Champs-Élysées in Paris nach 21 Etappen, 2 Ruhetagen und 3320 km.
Die Route ist nicht durchgehend, sondern wird durch Transfers zwischen den Ankunfts- (am Abend) und Abfahrtsorten (am nächsten Morgen) unterbrochen.
Die Etappen der Tour de France 2025: Samstag, 5. Juli bis Sonntag, 27. Juli
Die Etappen sind aufgeteilt in 7 Flachetappen, 6 Hügelstrecken, 6 Bergetappen mit fünf Hochgebirgsankünften in Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze und La Plagne Tarentaise sowie 2 Einzelzeitfahren.
Die Gesamtsteigung der Tour de France 2025 beträgt 52.500 m. Der Col de la Loze (2.304 m) wird der höchste Punkt der Tour 2025 sein. Zum ersten Mal wird die Auffahrt auf der Ostseite, der Seite von Courchevel, stattfinden.
Die Rennradfahrer der Tour de France 2025
Es werden 184 von ihnen sein, aufgeteilt in 23 Teams, die sich am Samstag, den 5. Juli, in Lille Métropole (Stadt Lille) an der Startlinie aufstellen. Alle sind Profis verschiedener Nationalitäten, meist europäisch, aber nicht immer. Unter den Fahrern finden sich Australier, Neuseeländer, Amerikaner, Südafrikaner und einige andere.
Jedes Team besteht aus 8 Radfahrern. Der Anführer ist derjenige, der der Beste sein soll, während die anderen Fahrer ihm helfen, gegen die anderen Konkurrenten zu bestehen. Die meisten Teams sind international, sowohl in Bezug auf die Finanzierung als auch auf die Nationalität der Fahrer oder Manager.
Die 23 Teams sind die 18 UCI WorldTeam-Verbände sowie 5 eingeladene UCI ProTeams.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Diese Teams gehören zu großen nationalen oder internationalen Gruppen, Regierungen oder Privatpersonen. Die Struktur ihrer Finanzierung ist oft unklar.
Die 4 Farben der Tour-de-France-Trikots
Je nach ihren Leistungen während der Etappen werden die besten Fahrer „in ihrer Spezialdisziplin“ ein andersfarbiges Trikot als das ihres Teams tragen – ein Trikot, das sie in der nächsten Etappe verlieren, wenn sie ihre Überlegenheit nicht bestätigen.
Das gelbe Trikot trägt der schnellste Fahrer in allen Etappen ab dem Start. Wer dieses Trikot am finalen Ziel auf den Champs-Élysées trägt, ist der Sieger der Tour de France.
Das grüne Trikot trägt der Fahrer mit den meisten Punkten in der Punktewertung, meistens der beste Sprinter.
Das weiße Trikot mit roten Punkten ist das Trikot des besten Bergfahrers (ein Radfahrer, der sich auf Bergaufpassagen wohlfühlt).
Schließlich trägt das weiße Trikot der Fahrer unter 25 Jahren mit der höchsten Gesamtwertung.
Hinweis: Zeitbonifikationen werden am Ende jeder Etappe vergeben, um die Fahrer zu klassifizieren: 10, 6 und 4 Sekunden für die ersten drei Fahrer. Und das ist keine leichte Aufgabe, wenn der Zeitabstand zwischen den Spitzenreitern oft nur wenige Minuten nach 21 Renntagen beträgt.
Wie viel verdienen die Fahrer der Tour de France 2025?
Die Vergütung hängt von den Endergebnissen (am Ende des Rennens) ab, aber auch von den Erfolgen während der Etappen.
2024 erhält der Gesamtsieger im gelben Trikot 500.000 Euro, der Zweite 200.000 Euro und der Dritte 100.000 Euro. Die restlichen 173 Fahrer erhalten zwischen 70.000 und 1.000 Euro, abhängig von ihrer Platzierung.
Preise für die Endklassierungen – Tour 2024
Diese Beträge werden am Ende des Rennens auf den Champs-Élysées in Paris ausgezahlt.
Preis pro Etappe
Jede Etappe der Tour de France hat ihre eigenen Sieger: die ersten zehn Radfahrer, die die Ziellinie überqueren, der Sieger des Zwischensprints, der kämpferischste Fahrer und das schnellste Team.
Vergütung nach Trikotfarbe
Abhängig vom getragenen Trikot kann ein Fahrer zusätzlich eine Prämie erhalten. Das gilt für das Gelbe Trikot, das pro Etappensieg in diesem Trikot eine Prämie von 500 Euro erhält. Ein Tag im Grünen (Punktewertung), im Gepunkteten (Bester Bergfahrer) oder im Weißen Trikot (Bester Nachwuchsfahrer) bringt denselben Betrag, nämlich 300 Euro pro Tag.
Es gibt auch Sonderprämien für Bergfahrer, die die Zwischengipfel auf den Bergetappen auf den ersten, zweiten und dritten Plätzen erreichen – je nach Schwierigkeitsgrad der Etappe.
Eine weitere Einnahmequelle für die Fahrer
Je bekannter ein Fahrer ist und je mehr Rennen er gewonnen hat – insbesondere die Tour de France – desto häufiger wird er als „Gaststar“ zu regionalen oder lokalen Rennen eingeladen. Natürlich wird er für seinen Auftritt bei einem lokalen Rennen im Laufe des Jahres bezahlt.
Zusätzlich werben die bekanntesten Fahrer für die Sportmarken, die sie beschäftigen oder sponsern.
Obwohl es schwierig ist, eine genaue Berechnung anzustellen, haben die besten und bekanntesten Fahrer – wie etwa die Top-5-Finisher der Tour de France – Jahreseinkommen zwischen 3 und 5 Millionen Euro – oder sogar mehr.
Die Top-Favoriten der Tour de France 2025
Geschichte der Tour de France
Ein weiterer interessanter Aspekt der Tour de France sind die Geschichten, die sich während 112 Ausgaben des Wettbewerbs ereignet haben. Die erste Tour de France fand 1903 statt. Seitdem treibt sie Mensch und Maschine an ihre Grenzen. Doch vieles hat sich seit den Anfängen der Tour de France verändert: Aus einer vorwiegend nationalen Attraktion ist sie zum größten jährlichen Sportereignis der Welt geworden, das Milliarden von Fans weltweit begeistert. Auch auf der Straße hat sich einiges verändert seit 1903: Sie sind sicherer, besser überwacht und etwas weniger extrem.
Die erste Tour de France, um eine Zeitung zu retten
Die erste Tour de France wurde 1903 von Henri Desgrange und Géo Lefèvre organisiert, mit dem Ziel, große Mengen ihrer Zeitung „L’Auto“ zu verkaufen. Das Ereignis wurde von L’Auto gesponsert, die hofften, dass ein neues Ausdauerrennen durch das Land die öffentliche Aufmerksamkeit auf sich ziehen und die sinkenden Verkaufszahlen steigern würde. Die Zeitung hatte recht: Das Rennen war ein Erfolg, und Zehntausende Menschen versammeln sich jedes Jahr in Paris, um die letzte Etappe auf den Champs-Élysées zu sehen – genau wie heute.
Die ersten Tour de France: für unbewusste Supermänner
Im Jahr 1903 umfassten die sechs kolossalen Etappen der Tour de France insgesamt 2.428 Kilometer.
Eine ungeeignete Ernährung
Alkoholkonsum war für viele Fahrer ein wesentlicher Bestandteil – selbst während des Rennens. So war der Sieger der Tour de France 1903, Maurice Garin, ein Kenner von Wein und Zigaretten und hielt gerne an Bars entlang der Strecke, um sich zu stärken. 1935 hielt fast das gesamte Peloton mit den Einheimischen eine Pause ein!
Natürlich erfordert intensive körperliche Betätigung, dass Radfahrer viele Kohlenhydrate und Kalorien zu sich nehmen, doch damals kümmerte man sich wenig um Nährwerte. Der Sieger der Tour de France 1904, Henri Cornet, bevorzugte eine Ernährung mit viel heißer Schokolade, Tee, Champagner und Milchreis.
Das ist natürlich völlig anders als die heutige Ernährung der Profis. Mit einer Saison, die von Februar bis Oktober dauert, planen die Teams alles bis ins kleinste Detail, um sicherzustellen, dass ihre Fahrer zum richtigen Zeitpunkt in Topform sind.
Die Diäten werden sorgfältig verwaltet, während die Trainingsprogramme Gym- und Yogasessions, Massagen und Dehnübungen sowie viele Stunden im Sattel umfassen. Während der Tour können die Fahrer je nach Schwierigkeitsgrad der Etappen bis zu 7.000 Kalorien pro Tag zu sich nehmen – dreimal so viel wie der durchschnittliche Mann an einem Tag verbraucht.
Die Anhänger der Tour de France
Mit begrenzten Reiseoptionen verfolgen die ersten Tage der Tour vor allem Einheimische. Die französischen Fans, die zur Rennveranstaltung reisen, unterstützen stolz ihre lokalen Stars. 1904 versuchten mehrere hundert Fans, Antoine Fauré zu helfen, indem sie Nägel und Glasscherben auf die Straße warfen und seine Rivalen angriffen, wobei ein Fahrer bewusstlos geschlagen wurde. Die Rennveranstalter mussten schließlich Pistolen in die Luft schießen, um die Situation unter Kontrolle zu bringen.
Heute kommen Fans aus aller Welt, um die besten Radrennfahrer der Welt zu sehen. In Anerkennung der großen Beliebtheit des Rennens startet die Tour sogar regelmäßig außerhalb Frankreichs. Die erste Etappe, der Grand Départ, fand bereits in Italien, England, Deutschland, Belgien und den Niederlanden statt.
Während die Fans heute im Allgemeinen respektvoller sind, können sie manchmal doch zu nah an die Action herankommen. Überenthusiastische Zuschauer haben leider viele Unfälle verursacht, insbesondere auf schmalen Bergstraßen. Es ist unmöglich, auf Hunderten von Kilometern Straße täglich Barrieren aufzustellen, aber die Tour setzt sie nun ein, um die Fahrer vor den fotobegeisterten Fans auf der Zielgeraden jeder Etappe zu schützen.
Technologie hat auch die Bedingungen für Läufer verändert
Der französische Radrennfahrer Maurice Garin, der erste Sieger der Tour de France, fuhr ein Fahrrad, das sich stark von den heutigen Modellen unterschied (und ohne Helm). Mit einem Stahlrahmen und Holzspeichen wog es stolze 18 Kilogramm – mehr als doppelt so viel wie die heutigen Maschinen. Und die Räder waren nicht nur schwer, sie hatten auch nur einen Gang, was das Bergauffahren besonders schwierig machte. Um die Sache noch komplizierter zu machen, fuhren die Radrennfahrer allein, ohne Teamwagen oder Ersatzrad. Sie mussten Ersatzreifen und Schläuche um die Schultern gewickelt bei sich tragen, falls es zu den unvermeidlichen Platten kam.
In diesem Jahr werden die Fahrer die verschiedenen Etappen der Tour de France auf hochmodernen Carbon-Fahrrädern mit einem Gewicht von etwa 7 Kilogramm in Angriff nehmen. Helme sind jetzt Pflicht.
Die Tour de France: Anekdoten aus der Heldenzeit
Maurice Garin hat seinen Sieg 1903 nicht gestohlen, aber andere wurden dabei erwischt, wie sie mit ihren Fahrrädern aus dem Zug stiegen, als sie die erste Etappe von Paris nach Lyon (467 km) beendet hatten. Sie hatten die schlechte Idee, denselben Zug wie die Rennkommissäre zu nehmen!
Im folgenden Jahr, auf der zweiten Etappe des Col de la République zwischen Lyon und Marseille, wurden die Fahrer von Anhängern des Fahrers von Saint-Étienne, Alfred Faure, überfallen. Steinwürfe, Schläge, Tricks und schließlich Schüsse, um die Angreifer zu vertreiben: Die Tour geriet ins Wanken, und Desgranges entschied sogar, dass dies die zweite und letzte Ausgabe sein würde! Nur um zwei Monate später seine Meinung zu ändern...
Am 21. Juli desselben Jahres starteten die Fahrer der Etappe Luchon – Bayonne (326 Kilometer (!!!)) um 3.30 Uhr morgens und mussten die Pässe durchqueren, die seitdem Tour-Geschichte geschrieben haben: Peyresourde (1569 Meter), Aspin (1489 Meter), Tourmalet (2115 Meter) und Aubisque (1909 Meter).
Damals waren die Fahrräder gerade mit Bremsen ausgestattet worden, aber man fuhr noch mit festem Gang. Also keine Totzeit! Und die Geschichte wird sich erinnern, dass Lapize, zu Fuß neben seinem Rad, auf dem Gipfel des Tourmalet, aber am Rande des Abgrunds, die Organisatoren mit der heute legendären Zeile beschimpfte: „Ihr seid Mörder. Ja, Mörder!“
1905 liefen die Fahrer über Nägel! Aua! Ein Angriff auf den Geist des Sports, Tausende Nägel wurden zwischen Meaux und Châlons-sur-Marne auf die Straße geworfen! Von Wut getrieben, beschloss Desgranges erneut, die Tour zu stoppen… 2012, zwischen Limoux und Foix, sollte die Grande Boucle eine weitere nagelgespickte Passage erleben. Die Geschichte dreht sich im Kreis!
Eugène Christophe, bekannt als der „Alte Gallier“, erster Träger des Gelben Trikots 1919, der – an der Spitze der Etappe Bayonne – Luchon (326 km) der Tour 1913 – brach auf der Abfahrt des Tourmalet seine Gabel. Als ehemaliger Schlosserschmied in Malakoff gab der Sträfling nicht auf und fand einen Weg, sie in Sainte-Marie de Campan nach einem 10 km langen Fußmarsch mit seinem 15 kg schweren Rahmen auf der Schulter neu zu schmieden! Damals war jede Hilfe verboten...
Die Tour de France seit dem Zweiten Weltkrieg: Anekdoten und Todesfälle
Auf der Straße erinnern wir uns an Jean Robic, bekannt als „Biquet“, einen zierlichen Bergsteiger aus der französischen Bretagne, der für die Anstiege sehr leicht war, aber für die Abfahrten zu leicht. Jean-Paul Brouchon erzählt, wie Biquet 1953 bei der Tour de France am Gipfel des Tourmalet eine Wasserflasche aufhob und eine „offene“ Abfahrt fuhr. Später in der Etappe holte ein Zuschauer die Dose zurück. Sie war mit 9 kg Blei gefüllt!
1950 rasten die Fahrer in glühender Hitze entlang der Mittelmeerküste zwischen Toulon und Menton. Zweiundsechzig Fahrer, angeführt von dem schlagfertigen Jean Robic, tauchten mit ihren Wolltrikots kopfüber ins Meer von Sainte-Maxime!
Im Gegensatz dazu war 1978 Michel Pollentiers Abgang eine Sache ohne Kompromisse! Nach einem 240 km langen Etappensieg am Alpe d’Huez, der belgische Bergkönig bis dahin, zog er einen doppelten Coup ab und holte sich das Gelbe Trikot. Bald würde er gelb lachen… Zum Dopingtest gezwungen und sicher, positiv zu testen, entschied er sich, den Urin eines anderen in einer Birne mitzunehmen, die er unter der Schulter versteckte. Der plumpe Betrug wurde schnell aufgedeckt, und ein Skandal folgte in großer Höhe. Ein schlechter Scherz des Belgiers, der vom Rennen ausgeschlossen wurde!
Ein weiterer Tribut an Pascal Simon, der 1983 die Leistung vollbrachte, sieben Tage mit einem gebrochenen Schulterblatt im Gelben Trikot zu bleiben. Am Abend seines Sturzes im Krankenhaus in Auch erklärte Simon: „Wenn ich aufhöre, dann nicht in meinem Hotelzimmer. Es wird auf dem Rad sein…“
Die rote Laterne ist der letzte Platz in der Gesamtwertung. Sie bezieht sich auf die roten Lichter, die das Heck eines Fahrzeugs markieren. Dieser „Trophäe“ wurde einst nachgejagt, da sie dem „Sieger“ bessere Boni bei den Nach-Tour-Kriterien einbrachte.
Wir erinnern uns auch an den Sprint von Argentières, die panischen Schreie des Reporters Patrick Chêne und das zerschmetterte Gesicht von Laurent Jalabert, der mit 70 km/h zu Boden geschleudert wurde. Er war gerade mit einem Polizisten kollidiert. Er war gerade mit einem Polizisten kollidiert, der nach vorne getreten war, um einem Zuschauer einen Gefallen zu tun und ein Foto zu machen.
Es gab auch Todesfälle bei der Tour de France, wie den von Tom Simpson 1967 an den Hängen des Ventoux. Ein tragisches Ereignis, das live im Fernsehen übertragen wurde. Hitzewelle, keine Luft auf diesem Berg in der Provence. Simpson schwankte und wurde wieder auf den Sattel gehoben. Er fällt erneut und bricht zusammen. Versuche, ihn wiederzubeleben, scheitern, und er stirbt… „Mir ist egal, was die Kontrollen sagen“, sagt er. „Ich kümmere mich nur um die Ärzte, die mir die Spritzen geben.“ Und Roger Pingeon, Sieger der Tour in diesem tragischen Jahr, fügte 2002 in L’Équipe hinzu: „Tom neigte dazu, es zu übertreiben, endete oft in einem seltsamen Zustand.“
Am 18. Juli 1984 war der Olympiasieger Fabio Casartelli bereits auf dem Weg zu den Olympischen Spielen: eine lange Blutlache lief von seinem Kopf, und er lag in Embryohaltung da. Tot bei der Tour.
Der Armstrong-Fall
1987 begann Armstrong im Alter von 16 Jahren als Triathlet zu konkurrieren. 1992 wurde er als Profi-Radsportler für das Team Motorola aktiv. Nach einer lebensbedrohlichen Krebserkrankung kehrte er 1998 zum Radsport zurück und war von 1998 bis 2005 Mitglied des US Postal/Discovery Teams. In dieser Zeit gewann er alle sieben seiner Tour-de-France-Titel sowie eine Bronzemedaille bei den Olympischen Sommerspielen 2000. Seit seinem ersten Tour-de-France-Sieg 1999 steht Armstrong im Mittelpunkt von Dopingvorwürfen. Seine Leistungen ließen seine Rivalen, selbst in den Bergen, weit hinter sich. 2012 kam eine Untersuchung der US-amerikanischen Anti-Doping-Agentur (USADA) zu dem Schluss, dass Armstrong während seiner gesamten Karriere leistungssteigernde Substanzen verwendet hatte und ihn als Leiter „des raffiniertesten, professionellsten und effektivsten Programms, das der Sport je gesehen hat“, bezeichnete. Als Folge davon strich der Internationale Radsportverband (UCI) alle seine Ergebnisse ab August 1998, einschließlich seiner sieben Tour-de-France-Siege. Zudem wurde er lebenslang von allen Sportarten, die dem Welt-Anti-Doping-Code folgen, gesperrt. Der UCI bestätigte die Ergebnisse der USADA und entschied, dass diese sieben Siege keinem anderen Fahrer zugeschrieben werden. Armstrong entschied sich, nicht beim Internationalen Sportgerichtshof (CAS) Berufung einzulegen. Im Januar 2013 gestand Armstrong, während seiner Radsportkarriere gedopt zu haben, insbesondere während der von ihm gewonnenen Tour de France.
Diejenigen, die ihre Spuren in der Tour de France hinterließen – Der ewige Zweite: Raymond Poulidor
Vier Fahrer gewannen die Tour de France fünfmal
Ein weiterer Rekord ist der von Raymond Poulidor (auch „Poupou“ genannt): Er belegte dreimal den zweiten Platz bei der Tour de France (1964, 1965, 1974) und fünfmal den dritten Platz (1962, 1966, 1972, 1969, 1976). Er war auch als der ewige Zweite bekannt.
Der niederländische Champion Joop Zoetemelk belegte sechsmal den zweiten Platz bei der Tour de France (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 und 1982) und gewann sie 1980 einmal.