Königsbrücke, mehrmals zerstört, aber immer noch stehend

Die Pont Royal ist nach der Pont Neuf (der ältesten) und der nahegelegenen Pont Marie die drittälteste Brücke von Paris. Alle drei sind als historische Denkmäler eingestuft.
Ursprung der Pont Royal
Ihre Entstehung verdankt sie einem Unfall. An dieser Stelle befand sich die Fähre der Tuilerien (die der heutigen „rue du Bac“ ihren Namen gab). Ludwig XIII. (1601–1643) sah bei einem Spaziergang in der Gegend, wie die Fähre kenterte, und beschloss, dort eine Brücke zu errichten.
Die Wechselfälle der ersten Brücke von 1632
Es handelte sich um eine mautpflichtige Holzbrücke, die mehrere Namen trug: „Pont Sainte-Anne“ (nach Anna von Österreich), „Pont Rouge“ (wegen ihrer Farbe) oder auch „Pont Le Barbier“ (nach dem Namen eines Finanziers, der ihren Bau mittrug).
Da sie instabil war, wurde die fünfzehnbogige Brücke 1649 erstmals repariert, zwei Jahre später vollständig neugebaut, 1654 durch einen Brand zerstört und 1656 schließlich von den Fluten weggespült. Nach einem erneuten Holzbau im Jahr 1660 und einer Verstärkung 1673 wurde sie in der Nacht vom 28. auf den 29. Februar 1684 schließlich durch die Eisstauung zerstört. Die Schriftstellerin Madame de Sévigné berichtete von diesem Unglück und schrieb: „Die Pont Rouge ging nach Saint-Cloud.“ Acht ihrer Bögen gingen dabei verloren. Zwischen dem 25. Oktober 1685 und dem 13. Juni 1689 wurde sie durch eine vollständig vom König Ludwig XIV. finanzierte Steinbrücke ersetzt, die daraufhin den Namen „Pont Royal“ erhielt.

Die Steinbrücke Pont Royal aus dem Jahr 1689 durch die Geschichte
Im 18. Jahrhundert wurde sie zu einem bevorzugten Ort für allerlei Feste und gesellige Zusammenkünfte in Paris.

Am 11. Juli 1791, während der Revolution, zog der Trauerzug mit den sterblichen Überresten Voltaires (Schriftsteller) über die Brücke.

Nach der Französischen Revolution wurde die Brücke zwischen 1792 und 1804 zunächst in „Pont National“ umbenannt, dann bis 1814 in „Pont des Tuileries“.

Hier ließ Napoléon Bonaparte Kanonen aufstellen, um den Tuilerienpalast zu verteidigen, in dem die Nationalversammlung und das von Maximilien de Robespierre geleitete Wohlfahrtskomitee tagten (5. Oktober 1795).

1852 wurde der Schlussstein des mittleren Brückenbogens abgetragen, um die Zugänglichkeit der Brücke zu verbessern.

1939 wurde sie als historisches Monument eingestuft. Sie ist nach der Pont Neuf und der Pont Marie – ebenfalls historischen Monumenten – die drittälteste Brücke von Paris.

2005 wurde sie anlässlich der Bewerbung von Paris für die Ausrichtung der Olympischen Sommerspiele 2012 illuminiert.
Technische Daten und Innovationen der Pont Royal
Die ersten an dieser Stelle gebauten Brücken waren wahre Experimentierbrücken, die alle zerstört wurden.

Im Gegensatz dazu wurde die letzte Brücke aus dem Jahr 1689 in Stein präzise dimensioniert und berechnet. Die damals festgelegten Bauvorschriften dienten als Referenz für die Gestaltung nachfolgender Brücken.

Anzahl der Bögen: 5 Bögen, darunter ein mittlerer Hauptbogen von 72 Fuß (23,40 m), Zwischenbögen von 69 Fuß (22,42 m) und Uferbögen von 64 Fuß (20,80 m)
Stärke der Pfeiler des Brückens
Verhältnis Pfeilerstärke zu lichter Weite: Beim Pont Royal legte der Architekt dieses Verhältnis auf 5 fest. Es hängt von der Größe der Bogenöffnungen ab. Es soll gewährleisten, dass die Bögen nacheinander ohne Risiko für die Stabilität der Pfeiler entlastet werden können. Die Stärke aller Pfeiler beträgt 14 Fuß (4,55 m)
Gewölbeform: Beim Pont Royal schrieb der Architekt ein Korbbogengewölbe mit 3 Zentren vor. Diese Bauweise wurde später bei allen Brücken vorgeschrieben. Die Gewölbe sind um ein Drittel abgesenkt, also um 24 Fuß bei einer Öffnung von 72 Fuß.
Verwendete Materialien: harte Steine aus Saint-Cloud unterhalb des Wasserspiegels; harte Steine aus Bagneux für die Pfeiler bis zum Gewölbeansatz, ihre Wasserspeier und ihre Abdeckungen, an den Gewölbköpfen und ihren Zwickeln, an den Kranzgesimsen, Brüstungen und Gehwegen; Steine aus Vergelet für den Gewölbekörper; Bruchsteine aus Vaugirard oder aus dem Faubourg Saint-Jacques für die Ausfüllung der Gewölbe und Widerlager.
Die Zusammensetzung der Mörtel (Émiland Gauthey schreibt in seinem „Traité des Ponts“, dass erstmals in Frankreich Bauweisen verwendet wurden, die ein römischer Mönch nach Frankreich gebracht hatte).

Verwendung von Baggern für den Bau des Fundamentbodens der Pfeiler;
Einsatz von Senkkästen für die Fundamente;
Die Leistungsverzeichnisse der Pont Royal dienten als Vorlage für diejenigen der Pont Jacques-Gabriel in Blois.

Die Besonderheit der Pont Royal liegt auch in der Schlichtheit ihrer Verzierung.