Pont Neuf, die älteste noch in Betrieb befindliche Brücke von Paris
Die Pont Neuf befindet sich hinter der Sainte-Chapelle, dem Uhrturm und dem Justizpalast. Das Louvre-Museum ist nur 200 Meter entfernt. Dieses Viertel eignet sich besonders für spannende Besichtigungen.
Pont Neuf: Der Ursprung des Namens der ältesten Brücke von Paris
Die Pont Neuf (oder Pont-Neuf) ist die älteste noch erhaltene Brücke von Paris. Sie überspannt die Seine am westlichen Ende der Île de la Cité. Dieses monumentale „Brücken“-Bauwerk wurde bereits 1889 als historisches Denkmal eingestuft. 1991 wurde sie – wie alle Seine-Ufer in Paris – in die UNESCO-Welterbeliste aufgenommen.
Die Pont Neuf wurde Ende des 16. Jahrhunderts erbaut und zu Beginn des 17. Jahrhunderts fertiggestellt. Ihren Namen verdankt sie der Neuartigkeit, die damals darin bestand, eine Brücke ohne Wohnhäuser zu bauen und mit Gehwegen auszustatten, um Fußgänger vor Schlamm und Pferden zu schützen. Zudem war sie die erste steinerne Brücke in Paris, die die gesamte Breite der Seine überspannte. Schließlich war sie auch die erste Pariser Brücke, die frei von Bebauung und ohne Häuser war – im Widerspruch zu den damaligen Gepflogenheiten.
Heute wird die Brücke offiziell „Pont Neuf“ geschrieben, doch lange Zeit war auch die Schreibweise „Pont-Neuf“ gebräuchlich.
Der Bau der Pont Neuf: Ein Wandel in den Baugewohnheiten
Ursprünglich war geplant, die Brücke wie alle anderen Pariser Brücken mit Häusern zu säumen. In den Pfeilern und unter den Bögen waren bereits Keller angelegt worden. Als die Arbeiten nach zehnjähriger Pause wieder aufgenommen wurden, entschied König Heinrich IV., die Brücke ohne Häuser zu bauen – die bereits errichteten Keller blieben jedoch erhalten. Sie wurden durch einen unterirdischen Gang verbunden und später zu Kellerräumen umgestaltet.
Die Statue des Pont Neuf mit König Heinrich IV.: Eine bewegte Geschichte!
Königin Maria de’ Medici (Gemahlin Heinrichs IV.) schrieb am 29. April 1605 an ihren Onkel, den Großherzog der Toskana Ferdinand de’ Medici, und bat ihn, ihr das Pferd der Statue zu schicken, das dieser 1602 für seine eigene Statue hatte gießen lassen. Tatsächlich wurde jedoch die Gussform des Pferdes der Medici-Statue für die Reiterstatuen Heinrichs IV. und Philipps III. (König von Spanien) verwendet.
Für die Ausführung des Reiters modellierte – laut Louis Savot – Pierre de Francqueville (1548–1615), erster Bildhauer des französischen Königs, den Kopf des Königs in Wachs und sandte ihn 1606 nach Florenz. Zum Zeitpunkt der Inventarisierung der Werkstatt von Jean de Bologne nach dessen Tod war die Statue noch nicht vollendet. Ferdinand de’ Medici starb 1609. Das Projekt der Reiterstatue wurde nach der Ermordung Heinrichs IV. im Jahr 1610 wieder aufgegriffen.
Die Statue wurde schließlich 1611 fertiggestellt, über den Arno nach Livorno (Italien) verschifft, doch die Kisten blieben ein Jahr lang in Livorno. Pferd und Statue wurden schließlich am 30. April 1613 nach Livorno verschifft. Sechs Monate später erfuhr man, dass das Schiff vor Savona (Italien) Schiffbruch erlitten hatte.
Die Kisten wurden von einem genuesischen Schiff entdeckt und von Savona nach Marseille transportiert. Ein weiteres Schiff brachte sie von Marseille nach Le Havre und dann auf einem Lastkahn im Juni 1614 nach Rouen.
Am 24. Juli 1614 traf die Statue in Paris ein. Maria de’ Medici ordnete an, die Kisten unverzüglich zu öffnen und die Bronzen „nach dem Rat des Bildhauers Franqueville und anderer, die sich darum kümmern sollen“ aufzustellen.
Die feierliche Einweihung auf der Pont Neuf fand am 24. August 1614 in Abwesenheit der Königinmutter und Ludwigs XIII. (Sohn Heinrichs IV.) statt.
Doch die Geschichte geht weiter: Während der Revolution wurde die Statue am 24. August 1792 von ihrem Sockel gerissen und eingeschmolzen. Nur die Bronzen der Sklaven, die den Sockel schmückten, sowie einige Fragmente blieben erhalten und befinden sich heute im Louvre.
Nach der Rückkehr der Bourbonenkönige beschloss Ludwig XVIII. (Bruder Ludwigs XVI.), die Statue Heinrichs IV. neu zu errichten. Ein provisorisches Abbild wurde 1814 auf der Pont Neuf aufgestellt. Das Piedestal wurde von Ludwig XVIII. am 28. Oktober 1817 eingeweiht. Die Reiterstatue, ein Werk des Bildhauers François-Frédéric Lemot, wurde am 25. August 1815 enthüllt.
Am 14. April 1918 explodierte während des Ersten Weltkriegs eine Granate des deutschen Geschützes „Dicke Bertha“ in der Seine, direkt am Pont Neuf gegenüber dem Kaufhaus La Samaritaine.
Gestaltung der Umgebung der Pont Neuf Im Juli 1606, als der Bau der Brücke abgeschlossen wurde, beschloss Heinrich IV., nahe der Brücke einen fast geschlossenen Platz zu errichten, der von Häusern mit identischen Fassaden gesäumt war. Er lag zwischen dem Palais de la Cité und dem Festlandstreifen zwischen den beiden Widerlagern der Brücke.
Die Pumpe der Samaritaine von 1742 Am 2. Januar 1602 erteilte der König die Genehmigung zum Bau einer großen Wasserpumpe am Pont Neuf. Sie sollte „rechts vom zweiten Bogen von der rechten Uferseite aus, flussabwärts“ stehen: Es entstand die Pumpe der Samaritaine, die später dem nahegelegenen Kaufhaus La Samaritaine ihren Namen gab. Diese Pumpe, die erste Wasserhebemaschine dieser Art in Paris, wurde von Jean Lintlaër (Flamänder) entworfen.
Die Pumpstation war ein kleines, auf Pfählen errichtetes Wohngebäude (in dem etwa Lintlaër selbst wohnte), zwischen dem zwei Mühlräder rotierten. Über ihr thronte eine Glockenuhr, die das Leben der Anwohner bestimmte. Sie versorgte den Louvre, die Tuilerien und deren Garten mit Wasser.
Ihren Namen verdankt sie einer skulptierten Darstellung der Begegnung Jesu mit der Samariterin am Jakobsbrunnen (erzählt im Evangelium nach Johannes), ein Werk von Bernard und René Frémin (1672–1744).
Am 26. August 1791 überließ König Ludwig XVI. die Fontäne der Stadt Paris. Das Gebäude wurde seiner Fassade beraubt. Die Skulpturen von Christus und der Samariterin wurden eingeschmolzen. Es diente fortan als Posten der Nationalgarde und verfiel. 1813 wurde es abgerissen. Heute ist nur noch eine der Glocken erhalten, die in die Kirche Saint-Eustache überführt wurde.
Eine Brücke, anders als alle anderen Der Pont Neuf unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von den anderen Pariser Brücken. Zunächst ist er die erste, die die gesamte Breite der Seine überquert und dabei das linke Ufer, das rechte Ufer und das westliche Ende der Île de la Cité verbindet.
Die steinerne Brücke ist 238 m lang. Ihre Breite beträgt 20,50 m (Fahrbahn 11,50 m und zwei Gehwege à 4,50 m). Der große Arm umfasst sieben Rundbögen mit Spannweiten zwischen 16,40 m und 19,40 m. Er ist 154 m lang. Der kleine Arm hat fünf Rundbögen mit Spannweiten zwischen 9 und 16,70 m. Er misst 78 m.
Er besitzt Gehwege (die ersten in Paris) und halbkreisförmige „Balkone“ über jedem Pfeiler, auf denen Händler und Handwerker ihre Stände aufstellten. Eine weitere Neuerung: Zum ersten Mal verzichtete man auf Häuser an den Brückenrändern. Schließlich wurde die Brücke erstmals mit einer Reiterstatue zu Ehren Heinrichs IV. geschmückt.