Eiffelturm, technische und kommerzielle Meisterleistung, Symbol Frankreichs

Der Eiffelturm wurde von Gustave Eiffel für die Weltausstellung 1889 erbaut und erstreckt sich über 96 Hektar in Paris: das Marsfeld und den Trocadéro-Palast.
Ursprung des Eiffelturms
Das Zweite Kaiserreich (1852–1870) und Napoléon III wählten das Marsfeld für die großen Weltausstellungen von 1867, 1878 und schließlich 1889 (Hundertjahrfeier der Französischen Revolution von 1789). Bei der Ausstellung 1889 war der Eiffelturm das Highlight der Veranstaltung.

Das Jahr 1889 markierte auch das erste Jahrhundertjubiläum der Französischen Revolution. Der Bau des Eiffelturms in nur 2 Jahren, 2 Monaten und 5 Tagen durch 250 Arbeiter war eine wahre technische und architektonische Meisterleistung. Dieses außergewöhnliche Bauwerk zeugt noch heute von Gustave Eiffels visionärem Genie.

Ursprünglich nur für 20 Jahre geplant, wurde der Turm durch die wissenschaftlichen Experimente gerettet, die Gustave Eiffel dort durchführte – darunter die ersten Radioübertragungen und Telekommunikationsversuche. Zunächst als meteorologisches Labor genutzt, entwickelte er sich später zur Funk- und Fernsehstation (ab 1925). Von der offenen Galerie aus sind die beiden Leuchttürme und die 1957 installierten Fernsehantennen zu sehen.
Eine zentrale Rolle seit über 130 Jahren
Im Laufe der Jahrzehnte hat der Eiffelturm spektakuläre Leistungen, außergewöhnliche Beleuchtungen und prestigeträchtige Besucher erlebt. Dieses mythische und mutige Bauwerk hat Künstler stets inspiriert und die Fantasie beflügelt.

Er war Schauplatz zahlreicher internationaler Großereignisse: Beleuchtungen, Turm-Jubiläen, das Feuerwerk zum Jahrtausendwechsel, Farbkampagnen, Blitzeffekte. Er erstrahlte in Blau zur französischen EU-Ratspräsidentschaft oder in verschiedenen Farben zu seinem 120. Geburtstag. Zudem beherbergte er Installationen wie eine Eisbahn oder einen Garten…

Dieses Wahrzeichen ist das Symbol Frankreichs und das Schaufenster von Paris. Heute empfängt es jährlich fast 7 Millionen Besucher (davon etwa 75 % aus dem Ausland) und ist damit das meistbesuchte gebührenpflichtige Bauwerk der Welt. Fast 300 Millionen Menschen aller Altersgruppen und Herkunftsländer haben ihn seit seiner Eröffnung 1889 besucht.
Eiffelturm: Symbol Frankreichs
Die 360°-Panoramasicht über Paris ist einzigartig, besonders vom 2. Stock aus. Dort befindet sich auch das mit einem Michelin-Stern ausgezeichnete Restaurant Jules Verne. Im 1. Stock eröffnete 2021 wieder eine Brasserie. Im 3. Stock bietet der „Champagne Bar“ nach Wunsch gekühlte Gläser mit Rosé- oder Weißwein-Champagner – dazu gibt es optional Kaviar! Außerdem stehen hausgemachte Limonade und Mineralwasser zur Auswahl. Geöffnet von 11 bis 22:30 Uhr (im Juli und August bis Mitternacht).

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Der Erbauer, der Ingenieur Gustave Eiffel
Gustave Eiffels außergewöhnliche Laufbahn als Konstrukteur war von technischen Meisterleistungen geprägt. Er wurde am 15. Dezember 1832 in Dijon geboren und starb am 27. Dezember 1923 in Paris.

1876 errichtete er die Douro-Brücke in Porto (Portugal), 1884 die Garabit-Viadukt (Frankreich) sowie den Bahnhof Pest in Ungarn, die Kuppel des Observatoriums in Nizza und die ingeniöse Struktur der Freiheitsstatue in New York. Sein höchstes Bauwerk blieb jedoch der Eiffelturm von 1889. Dieses Datum markierte das Ende seiner Unternehmerkarriere, als er – wider Willen – in den Skandal um den Panamakanal verwickelt wurde. Davor hatte er die „transportablen Brücken“ initiiert, die weltweit als Bausätze verkauft wurden.

Nach der Weltausstellung von 1889 suchte er der Tour Eiffel, die ihren Reiz verloren hatte, eine neue Bestimmung zu geben. Er untersuchte die Luftwiderstandskraft, indem er einen Windkanal direkt am Fuße des Turms errichtete und 1909 in der Rue Boileau in Paris einen größeren, der noch heute in Betrieb ist. Der Turm wurde zudem zu einer meteorologischen Beobachtungsstation, parallel zur Datenerfassung in den Stationen, die in seinen verschiedenen Gebäuden eingerichtet waren. Schließlich verwandelte sich die Tour Eiffel in eine gigantische Antenne für das aufkommende Radio und in „eine strategische Herausforderung für die nationale Verteidigung“. Gustave Eiffel starb am 27. Dezember 1923 im Alter von 91 Jahren.
Schuldebatten „zwischen Architekten“ vor ihrem Bau Metallkonstruktionen gab es bereits, doch sie waren „horizontal“ (die Maria-Pia-Brücke über den Douro in Porto, 1877 von Gustave Eiffel gebaut; in Frankreich die Eisenbahnbrücke von Garabit 1884 und Dutzende andere in Europa). Vertikale Konstruktionen wurden in Gebäuden und Bahnhöfen verwendet, aber mit Stein, Beton oder Blech verkleidet (das Gerüst der von Auguste Bartholdi entworfenen Freiheitsstatue, 1886 in New York eingeweiht). Es handelte sich in Wirklichkeit um einen Streit zwischen Architekten, die Stein und Beton befürworteten, und Ingenieuren, die die Metallstruktur im Sinne einer modernistischen Herangehensweise zur Geltung bringen wollten. Wie bei der Tour Eiffel schlug der Architekt Jules Bourdais, sein Hauptkonkurrent, eine 370 Meter hohe gemauerte Säule mit einem Leuchtturm vor, der Paris bis zum Bois de Vincennes erhellen sollte – eine mit den damaligen Technologien unerfüllbare Vision. Die Schwierigkeiten waren offensichtlich, doch dieser Turmtraum verfolgte viele Architekten ohne Erfolg. Jules Bourdais war vor allem für den Palais du Trocadéro bekannt, den er mit dem Architekten Davioud für die Weltausstellung 1878 errichtete. Er wurde 1935 für die Ausstellung 1937 abgebaut. Bourdais und Eiffel waren beide Absolventen der Ingenieurschule Centrale, und zwar 1857 bzw. 1855. Sie lagen nur drei Jahre auseinander.
Der tausend Fuß hohe Turm Der Traum, einen „mehr als tausend Fuß hohen“ Turm zu bauen, beschäftigte die kühnsten Architekten der Welt. Doch sie stießen auf unzählige technische Probleme. So wurde beispielsweise 1885 der Bau des 169 Meter hohen Washington Obelisken aus Stein abrupt eingestellt. Doch „die Idee eines monumentalen Turms ließ die Geister nicht los…“. 1874 kündigten Clarke und Reeves an, in Philadelphia einen mehr als tausend Fuß hohen Turm errichten zu wollen, ohne dies jemals zu verwirklichen. In Frankreich brauchte die wiedererstarkte, aber noch fragile Republik nach der Niederlage von Sedan und dem Verlust von Elsass-Lothringen einen spektakulären Erfolg, um das hundertjährige Jubiläum der Revolution von 1789 zu feiern. Das Projekt, für die Weltausstellung 1889 einen mehr als tausend Fuß hohen Turm zu bauen, wurde schließlich 1883 angenommen.
Das Eiffel-Projekt Für dieses 1883 angenommene Projekt von 1889 hatten zwei Ingenieure von Eiffel, Émile Nouguier und Maurice Koechlin, die Idee eines metallenen Turms. Zu ihren Inspirationsquellen gehörte die Galleria Vittorio Emanuele II in Mailand. Ihre Skizze, die am 6. Juni 1884 fertiggestellt wurde, wurde durch die Zusammenarbeit mit dem Architekten Stephen Sauvestre verfeinert und verziert. Gustave Eiffel, zunächst skeptisch, akzeptierte schließlich die Idee seiner Mitarbeiter (insbesondere Maurice Koechlin) und kaufte das am 18. September 1884 angemeldete Patent. Nun galt es, seinen Turm zu verkaufen. Unter diesem Label schlug er ihn zunächst dem Bürgermeister von Barcelona vor – der eine andere Weltausstellung ausrichten sollte –, doch dieser lehnte ab und hielt das Projekt für „unrealistisch und vor allem viel zu kostspielig“. Um einen erneuten Misserfolg zu vermeiden, erkannte der Unternehmer, dass er sein Projekt nicht nur den Bürgermeistern, sondern auch der öffentlichen Meinung glaubwürdig präsentieren musste. Daher investierte er ein Vermögen in Presseartikel, Werbung und Public Relations (insbesondere mit Édouard Lockroy, Handelsminister und Generalkommissar der Ausstellung).

Am 1. Mai 1886 erhält das Eiffel-Projekt die einstimmige Genehmigung (nachdem es die Spezifikationen „angepasst“ hatte, um sein Projekt zu begünstigen) und setzt sich gegen alle anderen Bewerber durch. Tatsächlich war das Auswahlkomitee gespalten, was die Unterzeichnung des Vertrags verzögerte und weniger „schlaue“ Konkurrenzprojekte benachteiligte. Die Vereinbarung mit dem Staat vom 8. Januar 1887 regelt die Finanzierung und den Standort – an den Ufern der Seine, in Verlängerung der Pont d’Iéna, also mitten im Herzen der Hauptstadt.
Der endgültige Bauvertrag für Herrn Eiffel
Es handelt sich um einen nur 12-seitigen Vertrag, der am 8. Januar 1887 unterzeichnet wurde.
„Am 8. Januar 1887 unterzeichnen die Herren Lockroy, Minister und Generalkommissar der Ausstellung, Poubelle, Präfekt von Paris, die vom Stadtrat ordnungsgemäß bevollmächtigt wurden, und Eiffel, der Zuschlagnehmer, eine Vereinbarung, durch die sich Letzterer verpflichtet, die 300 Meter hohe Tour zu bauen und sie zur Eröffnung der Ausstellung 1889 in Betrieb zu nehmen.“
Herr Eiffel untersteht der Kontrolle der Ausstellungsingenieure und der am 12. Mai 1886 eingesetzten Sonderkommission. Er erhält:
1. Einen Zuschuss von 1.500.000 Francs, in drei Raten ausgezahlt, wobei die letzte Zahlung bei Abnahme der Arbeiten fällig ist;
2. Die Genehmigung, die Tour während der Dauer der Ausstellung sowohl für den öffentlichen Zugang als auch für die Einrichtung von Restaurants, Cafés oder ähnlichen Betrieben zu nutzen – unter zwei Bedingungen: Der Aufpreis für die Besteigung sollte an normalen Tagen auf 5 Francs für die Spitze und 2 Francs für die zweite Etage begrenzt sein, an Sonn- und Feiertagen auf 2 Francs für die Spitze und 1 Franc für die zweite Etage; die Konzessionen für Cafés, Restaurants usw. bedurften der Genehmigung durch den Minister;
3. Die Nutzungsrechte für zwanzig Jahre ab dem 1. Januar 1890.
Nach Ablauf dieser Frist sollte die Nutzungsrechte an die Stadt Paris zurückfallen, die ihrerseits bereits mit Ende der Ausstellung in den Besitz des Monuments trat.

Finanzielle Zwänge für die Gesellschaft Eiffel
Eiffel genoss einen hervorragenden Ruf mit zahlreichen Referenzen für Brücken, Viadukte und Bahnhöfe in Frankreich und Europa. Er verstand es, sich mit herausragenden Männern wie Émile Nouguier und Maurice Koechlin zu umgeben. Ein unermüdlicher Arbeiter, ein geachteter Mann, ging er schnell und weit mit neuen und einfachen Ideen voran. Doch die Stadt Paris konnte den Bau nur mit 1,5 Millionen Francs subventionieren. Gustave Eiffel schoss selbst 80 % der geschätzten Kosten von 6,5 Millionen Francs vor – ein großes finanzielles Wagnis. Im Gegenzug gewährten ihm die Behörden eine 20-jährige Konzession ab dem 1. Januar 1890, nach deren Ablauf die Tour an die Stadt Paris zurückfallen sollte.

Tatsächlich wandte sich Gustave Eiffel 1888 an drei Banken und unterzeichnete am 3. September 1888 (sieben Monate vor Abschluss der Arbeiten) eine Vereinbarung mit der Banque franco-égyptienne, dem Crédit industriel et commercial und der Société générale. Dies führte zur Gründung der Société de la tour Eiffel (STE), der Eiffel sein Nutzungsrecht an der Tour übertrug.
Die Zahlen hinter dem Bau der Eiffelturm
Die Baustelle
Beginn der Arbeiten und Fundamente: 26. Januar 1887
Beginn der Pfeilermontage: 1. Juli 1887
Fertigstellung der 1. Etage: 1. April 1888
Fertigstellung der 2. Etage: 14. August 1888
Fertigstellung der Spitze und Abschluss der Arbeiten: 31. März 1889
Dauer der Bauarbeiten: 2 Jahre, 2 Monate und 5 Tage (eine technische Meisterleistung)

Konzeption
18.038 Metallteile
5.300 Ausführungspläne
50 Ingenieure und Zeichner

Bau
150 Arbeiter in der Fabrik in Levallois-Perret
Zwischen 150 und 300 Arbeiter auf der Baustelle
2.500.000 Nieten
7.300 Tonnen Puddeleisen (Veredelungsverfahren zur Entfernung von überschüssigem Kohlenstoff aus dem Roheisen)
60 Tonnen Farbe
5 Aufzüge
Der Bau des Eiffelturms
Das Unternehmen Eiffel gewinnt den Wettbewerb zur „Untersuchung der Möglichkeit, auf dem Marsfeld einen eisernen Turm mit quadratischer Grundfläche von 125 Metern Breite und 300 Metern Höhe zu errichten“, gegen 107 Konkurrenten. Es handelt sich um das Projekt von Gustave Eiffel, Unternehmer, Maurice Koechlin und Émile Nouguier, Ingenieure, sowie Stephen Sauvestre, dem ausgewählten Architekten.
Die Fundamente werden im Januar 1887 gelegt und der Bau der Pfeiler beginnt am 1. Juli 1887. Die Fertigstellung des oberen Teils und des gesamten Baus erfolgt 21 Monate später, am 31. März 1889.
Diese schnelle Bauweise erklärt sich durch die von der Baufirma angewandte Methode. Alle Elemente werden in der Fabrik in Levallois-Perret, dem Sitz des Unternehmens Eiffel in der Nähe von Paris, vorbereitet. Jedes der 18.000 Teile des Turms wird gezeichnet und bis auf ein Zehntel Millimeter genau berechnet, bevor es hergestellt wird. Anschließend werden sie zu etwa fünf Meter großen Abschnitten zusammengesetzt. Auf der Baustelle sind nur zwischen 150 und 300 Arbeiter nötig, angeleitet von einem Team aus Veteranen der zuvor von Eiffel gebauten großen Metallviadukte, die den Zusammenbau dieses riesigen Metallbaukastens übernehmen. Nur ein Drittel der 2.500.000 Nieten, aus denen der Turm besteht, werden direkt vor Ort gesetzt.
Der Eiffelturm übt nur einen Druck von 3 bis 4 kg pro Quadratzentimeter auf den Boden aus. „Sandkästen“ und hydraulische Pressen – später durch feste Keile ersetzt – ermöglichen es, die vertikale Position der Metallkonstruktion während des Baus millimetergenau auszurichten.
Die Debatten um den Bau des Eiffelturms
Bereits bevor Gustave Eiffel zum Sieger des Wettbewerbs erklärt wurde, war die Kontroverse um den zukünftigen Turm heftig. Sie wurde vor allem vom Rat der Architekten angeführt, die eine sichtbare Metallstruktur ablehnten, sowie von Jules Bourdais, Eiffels Konkurrent und ebenfalls Mitglied des Rates. Damals war es üblich, eine Metallstruktur unter einer Verkleidung aus Stein oder Beton zu verbergen.
Nach der Ernennung von Gustave Eiffel zum Bauherrn des Turms ebbte die Kontroverse nicht ab. Das Bauprojekt löste weiterhin erbitterten Widerstand aus. Schon beim ersten Spatenstich im Januar 1887 wurde eine „Protest der Künstler“ gegen die Realisierung des Turms von den größten Namen unterzeichnet: Charles Gounod, Charles Garnier, Victorien Sardou, Alexandre Dumas fils, François Coppée, Sully Prudhomme, Leconte de Lisle, Guy de Maupassant, Huysmans … „Hüten wir uns vor großen Männern! Hüten wir uns vor großen Männern“, soll Eiffel damals gesagt haben.
Schon während des Baus stand der Turm im Zentrum der Kontroversen. Die Kritik der größten Namen aus Literatur und Kunst trieb den Turm schließlich in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses, während er gleichzeitig den Erfolg erhielt, den er verdiente. Die Auseinandersetzungen verebbten von selbst, sobald der Turm fertiggestellt war, da seine unbestrittene Präsenz und sein riesiger Publikumserfolg sich durchsetzten. Bei der Weltausstellung 1889 verzeichnete er zwei Millionen Besucher.
Der Eiffelturm in Zahlen
Aktuelle Höhe: 324 Meter (inklusive Antennen)
Ursprüngliche Höhe: 312 Meter (siehe unten)
1. Etage auf 57 Metern, 4.415 m² Fläche
2. Etage auf 115 Metern, 1.430 m² Fläche
3. Etage auf 276 Metern, 250 m² Fläche
Aufzüge: 5 Aufzüge vom Boden bis zur 2. Etage, 2 Batterien mit je 2 Doppelschachtaufzügen (Sonderaufzüge) von der 2. Etage bis zur Spitze.

Gewicht der Stahlkonstruktion: 7.300 Tonnen
Gesamtgewicht: 10.100 Tonnen
Anzahl der verwendeten Nieten: 2.500.000
Anzahl der Eisenstücke: 18.038
Pfeiler: Die 4 Pfeiler bilden ein Quadrat mit 125 Metern Seitenlänge.

Warum verändert sich die Höhe des Eiffelturms je nach Jahreszeit?

Die offizielle Höhe des Eiffelturms beträgt 324 Meter inklusive der Antennen. Doch die Realität sieht etwas anders aus. Im Sommer, wenn das Thermometer fast 30 °C anzeigt, dehnt er sich um etwa zehn Zentimeter aus und kann an den heißesten Tagen sogar bis zu 20 cm länger werden.

Im Winter ist es umgekehrt: Die Temperatur kann am Boden bis auf -10 oder -15 °C sinken und an der Spitze des Eiffelturms sogar auf -20 °C, wodurch er sich um bis zu 20 cm oder mehr verkürzt!

Dabei handelt es sich um nichts Magisches: Es ist einfach die normale Wärmeausdehnung des „Schmiedeeisens“, aus dem er besteht, über eine Länge von 324 Metern.

Aus demselben Grund (thermische Ausdehnung) neigt sich der Eiffelturm im Sommer zur sonnenabgewandten Seite: Bis etwa 15 Uhr neigt er sich stärker nach Norden, und am späten Nachmittag stärker nach Osten.

Ende von Gustave Eiffels Tätigkeit als Bauingenieur: Der Panamakanal

Nach diesem Erfolg machte sich Eiffel sofort an den Bau der Schleusen des Panamakanals. Der Kanal kam nämlich nicht voran, und Ferdinand de Lesseps gab die Idee eines Kanals auf Meereshöhe zugunsten von Eiffels Projekt auf: große Schleusen. Doch 1893 wurde die von Lesseps geleitete Gesellschaft von einem riesigen Finanzskandal erschüttert, der unter anderem mit der Bestechung französischer Parlamentarier zusammenhing, um ihre fast vollständige Pleite vor der Öffentlichkeit zu verbergen.

Der Panamaskandal sorgte für großes Aufsehen. Viele kleine Anleger wurden ruiniert. Gustave Eiffel, der nur als Unternehmer im Auftrag der Gesellschaft gehandelt und seine Verpflichtungen gewissenhaft erfüllt hatte, wurde ebenfalls verfolgt – die öffentliche Meinung verlangte Köpfe. Am 9. Februar 1893 verurteilte ihn das Pariser Berufungsgericht zu zwei Jahren Haft und einer Geldstrafe von 20.000 Francs. Schließlich wurde er am 15. Juni 1893 vom Kassationshof rehabilitiert, nachdem eine Untersuchung seine Unschuld in Sachen Veruntreuung von Geldern bewiesen hatte.

Obwohl er unschuldig war, war Eiffel durch den Panama-Skandal tief verletzt und zog sich aus dem Geschäftsleben zurück, um sich wissenschaftlichen Arbeiten in den Bereichen Meteorologie und Aerodynamik (im Zusammenhang mit der Luftfahrt) zu widmen. Er interessierte sich auch für die Zukunft „seines Turms“.

Gustave Eiffel kommt seinem Turm erneut zu Hilfe

Gustave Eiffel besaß den Turm nur bis 1910. Es gab Versuche von Eiffel-Gegnern, die Stadt Paris dazu zu bewegen, den auslaufenden Vertrag „zurückzukaufen“ – und den Turm abreißen zu lassen. Doch angesichts von Eiffels Forderungen und der Tatsache, dass er rechtlich im Recht war, scheiterten diese Versuche.

Zudem wurde der Turm vom Publikum gemieden, das sich 1900 wieder in Scharen zur Weltausstellung nach Paris begab. Der Eiffelturm verfiel in einen Dornröschenschlaf.

Doch Gustave Eiffel war entschlossen, ihren Nutzen unter Beweis zu stellen. 1898 richtete er ein meteorologisches Labor an der Spitze des Turms ein, und einige Jahre später, 1901, einen permanenten Rundfunksender. Er fühlte sich verpflichtet, der Wissenschaft allerlei Anwendungen für den Turm zu erschließen: Messungen der Radioaktivität, Luftanalysen, das Foucaultsche Pendel-Experiment und vieles mehr. „Er wird nicht einfach ein Kuriosum sein“, sagte er. „Er wird nicht nur für die Öffentlichkeit ein Objekt der Neugierde sein – sei es während der Ausstellung oder danach –, sondern er wird auch der Wissenschaft und der Landesverteidigung wertvolle Dienste erweisen.“ Eine seiner Versuche zog schließlich die Aufmerksamkeit der Militärbehörden auf sich und rettete vermutlich den Turm. Die von der Spitze des Eiffelturms ausgestrahlten Funksignale wurden an der deutsch-französischen Grenze in Elsass empfangen, einer Region, die nach der französischen Niederlage von 1870 besonders sensibel war. Das war das Ende der militärischen Brieftauben! „Dieser Turm ist von strategischem Interesse für die Landesverteidigung“, erklärte der TSF-Spezialist General Ferrié. Die Reichweite seines Senders, der zunächst 400 km betrug, wurde 1908 auf fast 6.000 km erweitert und ermöglichte es, nicht nur die Garnisonen nahe der deutschen Grenze, sondern auch das mit Frankreich verbündete Russland zu erreichen.

Eiffel und die neuen Technologien der Luftfahrt

Der Ingenieur, der auf die Zukunft des „schwerer als Luft“ setzte, widmete sich der Aerodynamik – ein Spezialgebiet, das er bereits beim Bau des Turms (wegen dessen Windbeständigkeit) kennengelernt hatte. Er nutzte den Turm, um den Luftwiderstand von Körpern mithilfe einer sogenannten „Freifall-Vorrichtung“ zu messen. 1909 errichtete er seine erste Windkanal-Anlage auf dem Champ de Mars, gefolgt 1912 von einer zweiten in Auteuil im 16. Arrondissement von Paris.

Während des Ersten Weltkriegs setzte Eiffel seine Forschungen an Propellern, Flügeln und Geschossen fort.

Nach dem Krieg übergab er alle diese Anlagen 1921 der französischen Regierung, genauer gesagt dem Technischen Dienst der Luftfahrt.

Zu beachten bei unseren selbstgeführten Spaziergängen ab dem Eiffelturm

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