En jernbanestrejke i Frankrig fra den 5. til den 11. maj 2025 er planlagt af SNCF, iværksat af fagforeningerne CGT-Cheminots og SUD-Rail, og vil berøre lokomotivførere og billetkontrollører. Denne mobilisering falder sammen med 8. maj-højtiden, en periode, der traditionelt er præget af stor rejseaktivitet med tog.
Museer som Louvre eller Orsay samt andre seværdigheder (Eiffeltårnet) er ikke omfattet af strejken, som udelukkende vedrører jernbaneselskabet SNCF, og kan derfor besøges som sædvanligt.
Oversigt over begivenhederne.
I begyndelsen af april var det fagforeningen SUD-Rail, der først opfordrede til strejke og bad TGV-kontrollører om at nedlægge arbejdet fredag den 9. maj, lørdag den 10. maj og søndag den 11. maj – og endda allerede fra onsdag den 7. maj, hvilket truer med at påvirke 8. maj-højtiden. Den 11. april sluttede fagforeningen CGT-Cheminots, der er den største jernbanearbejderforening, sig til opfordringen med en strejke, der starter mandag den 5. maj.
Tidsplan for jernbanestrejkevarsler i hele Frankrig
Disse aktioner indgår i en bredere bevægelse med varsler for strejker i weekenderne fra den 17. april til den 2. juni, hvilket dækker forårsferien og de forskellige forlængede weekender i maj.
Forventede forstyrrelser som følge af jernbanestrejkerne
SNCF-ledelsen har endnu ikke offentliggjort præcise trafikprognoser for denne periode. Men da strejkeopfordringerne falder sammen med forlængede weekender, må man forvente betydelige forstyrrelser, især i regionen Île-de-France.
Realtidsinformation om jernbanestrejkerne
For at følge udviklingen og få opdateret information om trafikken i realtid kan du konsultere:
Råd til rejsende
Hvilke problemer vil der være med at komme rundt i Paris og forstæderne?
I forbindelse med den planlagte SNCF-strejke, der starter mandag den 5. maj 2025, forventes der betydelige forstyrrelser i den kollektive trafik i Paris og regionen Île-de-France, især mellem den 5. og 11. maj, inklusive 8. maj-højtiden. Fagforeningerne CGT-Cheminots og SUD-Rail har indgivet varsler om strejker i denne periode, hvilket kan føre til en "sort uge" for jernbanetrafikken.
Forventede forstyrrelser i Paris og regionen Île-de-France
Konsekvenser for vejtrafikken i Storkøbenhavn
Med den reducerede udbud af kollektiv trafik må man forvente en stigning i vejtrafikken, især på de store trafikårer som Paris' ringvej, motorvejene A1, A3, A6, A13 samt hovedvejene. Der kan blive mere trafikpropper, især i myldretidstimerne.
Realtidsinformation om jernbanestrejker i regionen Île-de-France
For at følge udviklingen og få opdateret information om trafikken i realtid i regionen Île-de-France kan du konsultere:
Hvad gør du, hvis du allerede har et billet til en rejse i strejkeperioden?
Hvis et tog bliver aflyst på grund af en faglig konflikt, får du fuldt refunderet dit billet. Det er obligatorisk, uanset hvilken pris eller type billet du har valgt. Selv hvis der står « ikke refunderbart ». Denne refusion er gratis.
Men der sker ikke noget automatisk. Det er op til dig at anmode om det via SNCF Connect-appen, på togstationens skranke eller ved at ringe til 3635. Det gør det muligt for jernbaneselskabet at kontrollere, at billetten ikke er blevet brugt på det næste tog.
Du har 60 dage til at anmode om refusion. Hvis transportøren til gengæld tilbyder dig et gavekort, er du ikke forpligtet til at acceptere det; du kan vælge at få pengene tilbage på din bankkonto eller kontant i en forretning.
Hvis SNCF nægter at refundere dit aflyste billet, kan du klage til SNCF’s mægler online eller pr. brev (Klik her for den franske version eller den engelske version) for at forsøge at nå til en frivillig løsning. Mægleren er uafhængig. Du kan også henvende dig til Défenseur des droits, hvis du ikke har modtaget svar fra virksomheden inden for en måned.
For Intercités gælder de samme regler som for TGV’er. For TER’er er situationen mere kompliceret, da et billet uden en præcis dato ikke kan refunderes. Der er dog en undtagelse i tilfælde af strejke.
Hvilke konsekvenser får strejken, hvis den finder sted?
Hvis strejken skulle blive en realitet, ville den kun have tabere: kunderne, arbejdsgiveren, staten og endda de ansatte i virksomheden. SNCF’s konkurrenter vinder efterhånden terræn (langdistancetogbusser, ridesharing, private biler, direkte jernbanekonkurrenter fra Italien og Spanien til Marseille og Spanien), og passagerernes sindsro vender sig mod konkurrenterne. Hvert tillidssvigt i kontrakten mellem SNCF og franskmændene koster dem markedsandele.