Tour de France 2025 je každoroční etapový cyklistický závod mužů založený v 1903 Henri Desgrangem. Pořádá ho každý červenec Sportovní organizace Amaury (ASO) a patří mezi tři neprestižnější etapové závody (vedle Giry d’Italia a Vuelty a España). Letos se koná 112. ročník Tour de France.
Tour de France 2025: nejprestižnější cyklistický závod na světě
Tour de France je považován za nejslavnější ze tří a největší cyklistický závod světa. Koná se tradičně především v červenci. I když se jeho trasa každý rok mění, formát závodu zůstává stejný: alespoň dvě časovky, průjezd horskými masivy Pyrenejí a Alp a dojezd na Champs-Élysées v Paříži. Moderní ročníky Tour de France zahrnují 21 etap a 2 dny volna rozložené do 23 dní, přičemž celková délka trasy činí téměř 3 500 kilometrů.
Tour de France přiláká na 10 až 12 milionů diváků přímo na trati a více než 2 miliardy diváků po celém světě ve 190 zemích.
Trasa Tour de France
Závod se jede po francouzských silnicích. Start se však občas odehrává v sousední zemi (5 startů v Belgii, 6 v Nizozemsku, 4 v Německu, 3 ve Spojeném království a dokonce 1 v Dánsku, nepočítaje několik dalších zemí). Každá etapa měří mezi 30 a 250 km mezi startovním a cílovým městem daného dne.
Samozřejmě, dvě hodiny před průjezdem závodníků je na trati zakázán veškerý automobilový provoz. Závodníky předchází „reklamní karavana“, tvořená vozidly s barvami partnerů závodu, vybavenými reproduktory a moderátory. Z bezpečnostních důvodů se musí vozidla organizátorů držet v dostatečné vzdálenosti od závodníků.
Pro diváky je účast na Tour de France 2025 zdarma. Průjezd závodníků je často krátký (méně než hodinu), ale je třeba přijít brzy, aby se člověk dostal na požadované místo. Po projetí závodníků mohou dopravní zácpy trvat několik hodin. Přesto jde o lidový, přátelský a výjimečný festival.
Trasa Tour de France 2025 lze sledovat také v televizi, a to od startu každé etapy, obvykle kolem 10. nebo 11. hodiny. Je to mnohem méně náročné a zároveň poučné, protože přenosy pokrývají celý závod v přímém přenosu. Navíc kameramani dbají na to, aby ukázali krajiny, kterými závodníci projíždějí, zejména během horských etap.
Velký okruh, jak se někdy nazývá Tour de France 2025, který v roce 2023 vyhrál Jonas Vingegaard a který byl poznamenán soubojem s Tadejem Pogačarem, zaznamenal svůj nejlepší průměrný sledovanostní výsledek odpoledne na France 2 od roku 2011 – 4,2 milionu diváků (+130 000 oproti roku 2022) při podílu na sledovanosti 44,1 % (PDA) podle údajů Médiamétrie Télévision.
Trasa Tour de France 2025
Velký start 112. ročníku Tour de France se uskuteční tentokrát v Lille ve Francii. Bude to již třetí případ, kdy metropole severu hostí Velký start (poprvé v letech 1960 a 1994). Jako obvykle bude cíl závodu v Paříži, na Champs-Élysées, po 21 etapách, 2 dnech volna a 3 320 kilometrech.
Trasa není nepřetržitá, ale je tvořena přesuny mezi městy cíle (na konci dne) a startu (další ráno).
Etapy Tour de France 2025: od soboty 5. července do neděle 27. července
Etapy jsou rozděleny na 7 rovinatých etap, 6 kopcovitých etap, 6 horských etap s pěti cíli v nadmořské výšce v Hautacam, Luchon-Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze a La Plagne Tarentaise, a také 2 časovky.
Celkové převýšení Tour de France 2025 dosáhne 52 500 m. Col de la Loze (2 304 m) bude nejvyšším bodem Tour 2025. Poprvé se výstup uskuteční jeho východním svahem, ze strany Courchevelu.
| Etapy | Datum | Start – Cíl | Vzdálenost | Typ etapy |
|---|---|---|---|---|
| Etapa 1 | sob. 5. července 2025 | Lille Métropole – Lille Métropole | 185 km | Rovinatá |
| Etapa 2 | ned. 6. července 2025 | Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer | 212 km | Kopcovitá |
| Etapa 3 | po. 7. července 2025 | Valenciennes – Dunkerque | 178 km | Rovinatá |
| Etapa 4 | út. 8. července 2025 | Amiens Métropole – Rouen | 173 km | Kopcovitá |
| Etapa 5 | st. 9. července 2025 | Caen – Caen | 33 km | Časovka |
| Etapa 6 | čt. 10. července 2025 | Bayeux – Vire Normandie | 201 km | Kopcovitá |
| Etapa 7 | pá. 11. července 2025 | Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne Guerlédan | 194 km | Kopcovitá |
| Etapa 8 | sob. 12. července 2025 | Saint-Méen-le-Grand – Laval Espace Mayenne | 174 km | Rovinatá |
| Etapa 9 | ned. 13. července 2025 | Chinon – Châteauroux | 170 km | Rovinatá |
| Etapa 10 | po. 14. července 2025 | Ennezat – Le Mont-Dore Puy de Sancy | 163 km | Horská |
| Den volna | út. 15. července 2025 | |||
| Etapa 11 | st. 16. července 2025 | Toulouse – Toulouse | 154 km | Rovinatá |
| Etapa 12 | čt. 17. července 2025 | Auch – Hautacam | 181 km | Horská |
| Etapa 13 | pá. 18. července 2025 | Loudenvielle – Peyragudes | 11 km | Časovka |
| Etapa 14 | sob. 19. července 2025 | Pau – Luchon-Superbagnères | 183 km | Horská |
| Etapa 15 | ned. 20. července 2025 | Muret – Carcassonne | 165 km | Rovinatá |
| Den volna | po. 21. července 2025 | |||
| Etapa 16 | út. 22. července 2025 | Montpellier – Mont Ventoux | 172 km | Horská |
| Etapa 17 | st. 23. července 2025 | Bollène – Valence | 161 km | Rovinatá |
| Etapa 18 | čt. 24. července 2025 | Vif – Courchevel Col de la Loze | 171 km | Horská |
| Etapa 19 | pá. 25. července 2025 | Albertville – La Plagne | 130 km | Horská |
| Etapa 20 | sob. 26. července 2025 | Nantua – Pontarlier | 185 km | Kopcovitá |
| Etapa 21 | ned. 27. července 2025 | Mantes-la-Ville – Paříž Champs-Élysées | 120 km | Rovinatá |
Cyklisté Tour de France 2025
Na startu bude 184 jezdců, rozdělených do 23 týmů, kteří se seřadí na startovní čáře v sobotu 5. července 2025 v Lille Métropole (město Lille). Všichni jsou profesionálové různých národností, často evropských, ale ne výhradně. Najdeme mezi nimi Australany, Novozélanďany, Američany, Jihoafričany a další.
Každý tým tvoří 8 jezdců. Vedoucím je ten, který je považován za nejsilnějšího, zatímco ostatní jezdci mu pomáhají porazit soupeře. Většina týmů je mezinárodních, a to jak z hlediska financování, tak národnosti jezdců či sportovních ředitelů.
23 týmů se skládá z 18 UCI WorldTeam a 5 pozvaných UCI ProTeam.
WorldTeams
Arkéa-B&B Hôtels
Cofidis
Decathlon AG2R La Mondiale
Groupama-FDJ
Alpecin-Deceuninck
Bahrain Victorious
EF Education-EasyPost
INEOS Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek
Movistar
Red Bull-BORA-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team PicNic PostNL
Team Jayco AlUla
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates
XDS Astana Team
ProTeams
TotalEnergies
Israel-Premier Tech
Lotto
Tudor Pro Cycling
Uno-X Mobility
Tyto týmy patří velkým národním či mezinárodním skupinám, vládám nebo soukromým osobám. Jejich způsob financování zůstává často neprůhledný.
Čtyři odlišné dresy Tour de France
Podle svých výkonů během etap nosí nejlepší závodníci „ve své specializaci“ dres jiné barvy než dres svého týmu – dres, který ztratí v následující etapě, pokud svou převahu nepotvrdí.
Žlutý dres nosí závodník s nejlepším celkovým časem od startu. Ten, kdo jej má v cíli poslední etapy na Champs-Élysées, vyhrává Tour de France.
Zelený dres patří závodníkovi s nejvíce body v bodovacím hodnocení, obvykle nejlepšímu sprinterovi.
Bílý dres s červenými puntíky patří nejlepšímu vrchaři (závodníkovi, který jezdí dobře do kopců).
Nakonec bílý dres nosí nejlepší jezdec do 25 let v celkovém pořadí.
Poznámka: Na cílové pásce každé etapy jsou udělovány bonifikace pro závodníky: 10, 6 a 4 sekundy pro první tři. Důležitý detail, když je rozdíl mezi prvními často jen několik minut po 21 dnech závodu.
Kolik vydělají jezdci Tour de France 2025?
Výdělek závisí na konečných výsledcích (na konci závodu), ale také na výkonech během jednotlivých etap.
V roce 2024 vítěz žlutého dresu získal 500 000 eur, druhé místo bylo dotováno 200 000 eury a třetí 100 000 eury. Zbylých 173 jezdců dostalo mezi 70 000 a 1 000 eury podle jejich umístění v celkovém pořadí.
Ceny za konečná umístění – Tour 2024
Tyto částky jsou vypláceny v cíli závodu, na Champs-Élysées v Paříži.
| Celkové pořadí | Bodovací soutěž | Horská soutěž | Soutěž mladých jezdců | Týmová soutěž | Nejbojovnější jezdec | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 500 000 € | 25 000 € | 25 000 € | 20 000 € | 50 000 € | 20 000 € |
| 2. | 200 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 15 000 € | 30 000 € | |
| 3. | 100 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 10 000 € | 20 000 € | |
| 4. | 70 000 € | 4 000 € | 4 000 € | 5 000 € | 12 000 € | |
| 5. | 50 000 € | 3 500 € | 3 500 € | 8 000 € | ||
| 6. | 23 000 € | 3 000 € | 3 000 € | |||
| 7. | 11 500 € | 2 500 € | 2 500 € | |||
| 8. | 7 600 € | 2 000 € | 2 000 € | |||
| 9. | 4 500 € | |||||
| 10. | 3 800 € |
Odměny za jednotlivá kola
Každé kolo Tour de France má své vlastní vítěze: prvních deset jezdců, kteří překročí cílovou pásku, vítěz sprintu, nejbojovnější jezdec a nejrychlejší tým.
| Vítěz etapy / individuální časovky | Mezičasy v závodě | Nejbojovnější jezdec | Tým | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 11 000 € | 1 500 € | 2 000 € | 2 800 € |
| 2. | 5 500 € | 1 000 € | ||
| 3. | 2 800 € | 500 € | ||
| 4. | 1 500 € | |||
| 5. | 830 € | |||
| 6. | 780 € | |||
| 7. | 730 € | |||
| 8. | 670 € | |||
| 9. | 650 € | |||
| 10. | 600 € |
Odměny za nošení trikotů
Za nošení jednotlivých trikotů může jezdec získat dodatečnou prémii. To platí pro žlutý trikot, který je odměněn částkou 500 € za každou etapu, kterou jezdec s tímto trikotem vyhraje. Jeden den v zeleném (bodovací soutěž), puntíkovaném (horská soutěž) nebo bílém trikotu (soutěž mladých jezdců) přináší stejnou odměnu, tedy 300 € za den.
Existují také speciální prémiové odměny pro jezdce, kteří jako první překonají vrcholové body ve stoupáních, a to podle obtížnosti horské etapy na prvním, druhém nebo třetím místě.
| Horská „mimo kategorii“ | Horská 1. kategorie | Horská 2. kategorie | Horská 3. kategorie | Horská 4. kategorie | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 800 € | 650 € | 500 € | 300 € | 200 € |
| 2. | 450 € | 400 € | 250 € | ||
| 3. | 300 € | 150 € |
Další zdroj příjmů pro lídry
Čím známější jezdec je a čím více závodů – zejména Tour de France – vyhrál, tím větší je tlak, aby se zúčastnil jako „hvězdný host“ na regionálních či místních závodech. Samozřejmě je za svou účast v místních závodech po celý rok finančně odměněn.
Kromě toho nejznámější závodníci propůjčují svůj obraz k propagaci sportovních značek, které je zaměstnávají nebo sponzorují.
Ačkoliv je obtížné stanovit přesný výpočet, nejlepší a nejslavnější jezdci – ti, kteří se umístí v top 5 Tour de France – mají roční příjmy mezi 3 a 5 miliony eur, případně ještě vyšší.
Favoriti Tour de France 2025
- Tadej Pogačar (Slovinsko): Obhájce vítězství, mistr světa, dobře se cítí jak v horách, tak v úniku lequipe.fr+8sykkel.fr+8en.wikipedia.org+8
- Jonas Vingegaard (Dánsko): Dvojnásobný vítěz Tour de France, který usiluje o hattrick, specialista na vysokohorské etapy letour.fr+12sykkel.fr+12thetimes.co.uk+12
- Remco Evenepoel (Belgie): Nadaný časovkář, který dokáže vyrovnat ztrátu v horách sykkel.fr
- Primož Roglič (Slovinsko): Zkušený jezdec Grand Tours, který usiluje o umístění v celkovém pořadí sykkel.fr
- Felix Gall (Rakousko): Talentovaný vrchař usilující o umístění v horách
Historie Tour de France
Dalším fascinujícím aspektem Tour de France jsou příběhy, které se během jejích 112 ročníků napsaly. První ročník se uskutečnil v roce 1903. Od té doby soutěž posouvá muže i stroje na hranice jejich možností. Přesto se od počátků mnohé změnilo: z národní atrakce se stala největší roční sportovní událost světa, která přitahuje miliardy fanoušků po celém světě. Také na trati došlo od roku 1903 k změnám: tratě jsou bezpečnější, lépe organizované a o něco méně extrémní.
První Tour de France, která měla zachránit upadající noviny
První ročník Tour de France zorganizovali v roce 1903 Henri Desgrange a Géo Lefèvre s cílem zvýšit prodeje novin „L’Auto“. Akce byla sponzorována stejným deníkem, který doufal, že vytrvalostní závod napříč zemí přitáhne pozornost veřejnosti a oživí klesající prodeje. Sázka se vyplatila: závod byl úspěšný a každý rok se k finišu na Champs-Élysées sjíždí desítky tisíc lidí, stejně jako tomu bylo tehdy.
První ročníky Tour de France: bezhlaví nadlidé
V roce 1903 sestávalo prvních šest etap Tour de France z celkových 2 428 kilometrů.
- Některé závody se jely v noci po nerovných a neudržovaných cestách.
- Jezdci startovali jednotlivě, bez podpory týmu.
- Prvním vítězem Tour de France se stal Maurice Garin, který byl profesí kominík, a získal 3 000 franků, což dnes odpovídá zhruba 12 000 eur.
- Jeho vítězství bylo téměř o tři hodiny dříve než druhý závodník – dosud největší rozdíl v historii.
- Jejich kola byla jednostupňová a s pevnou převodovkou, bez brzd – stoupání byla obzvlášť náročná.
- Vedoucí jezdec byl označen zeleným pásem. Slavný žlutý dres byl představen až v roce 1919.
- V letech 1919 až 1924 byla nejdelší etapa šestkrát trasována z Les Sables-d’Olonne do Bayonne, a to na 482 km.
Nevhodná výživa
Konzumace alkoholu byla pro mnohé jezdce během závodu běžnou součástí. Například vítěz Tour de France 1903 Maurice Garin byl milovníkem vína a cigaret a rád se během závodu zastavoval v hospodách. V roce 1935 se téměř celý peloton zastavil, aby se napil s místními!
Samozřejmě, intenzivní fyzická námaha vyžaduje vysoký přísun sacharidů a kalorií, ale tehdy se na nutriční hodnotě příliš nehledělo. Vítěz Tour de France 1904 Henri Cornet se při výživě spoléhal na horkou čokoládu, čaj, šampaňské a rýžový pudink.
Dnes se životní styl profesionálních cyklistů výrazně liší. S cyklistickou sezónou probíhající od února do října týmy pečlivě plánují každý detail, aby byli jejich jezdci v ten správný okamžik v co nejlepší formě.
Strava je přísně kontrolovaná, zatímco tréninkové programy zahrnují posilování, jógu, masáže, protahování a dlouhé hodiny strávené v sedle. Během Tour de France mohou jezdci podle náročnosti etap denně spotřebovat až 7 000 kalorií – třikrát více, než průměrný muž spálí za celý den.
Příznivci Tour de France
Vzhledem k omezeným dopravním možnostem v té době byly první dny Tour de France sledovány především místními. Francouzští fanoušci se vydávali povzbuzovat své místní šampiony. V roce 1904 se několik set příznivců pokusilo pomoci Antoineovi Faurému tím, že na cestu nasypali hřebíky a střepy skla a napadali jeho rivaly, jednoho dokonce omráčili. Organizátoři nakonec museli vystřelit do vzduchu, aby obnovili pořádek.
Dnes přijíždějí fanoušci z celého světa, aby viděli ty nejlepší cyklisty na světě. Kvůli rostoucí popularitě závodu dokonce Tour de France pravidelně startuje mimo Francii. Velký start, neboli zahajovací etapa, se již uskutečnil v Itálii, Anglii, Německu, Belgii a Nizozemsku.
I když jsou dnes fanoušci obecně ohleduplnější, občas se mohou dostat příliš blízko k akci. Bohužel příliš nadšení diváci způsobili řadu nehod, zejména na úzkých horských cestách. Není možné umístit bariéry podél stovek kilometrů silnice každý den, ale Tour de France nyní využívá bariéry k ochraně jezdců před příliš horlivými fanoušky, kteří se snaží pořídit snímky během finále každé etapy.
Technologie změnila podmínky pro jezdce
Maurice Garin, první vítěz Tour de France, jezdil na kole, které se výrazně lišilo od dnešních (a navíc bez helmy). S rámem z oceli a dřevěnými ráfky vážil neuvěřitelných 18 kilogramů – více než dvojnásobek dnešních kol. A nebyla to jen jejich hmotnost, byla to také jednostupňová převodovka, která stoupání činila obzvlášť náročným. Ke všemu jezdci museli jet sami, bez týmových vozů či náhradních kol. V případě defektu museli mít s sebou nahoře omotané náhradní duše a pláště.
Letos se jezdci na jednotlivých etapách Tour de France představí na špičkových kolech z uhlíkových vláken, která váží kolem 7 kilogramů. Nosit helmu je dnes povinné.
Tour de France: příběhy z heroické éry
Maurice Garin si svou výhru v roce 1903 rozhodně nezasloužil, ale jiní byli přistiženi při seskoku z vlaku se svým kolem při příjezdu do cíle první etapy Paříž–Lyon (467 km). Měli totiž tu nepříjemnou nápad vzít stejný vlak jako závodní komisaři!
O rok později, během druhé etapy z Lyonu do Marseille přes Col de la République, byli jezdci napadeni příznivci místního závodníka z Saint-Étienne, Alfreda Faurea. Padající kameny, údery, lsti a dokonce i výstřely, aby zastrašili útočníky: Tour de France se ocitl na pokraji kolapsu a Henri Desgrange dokonce uvažoval, že by to byla druhá a poslední edice… než svůj názor dva měsíce nato změnil.
Dne 21. července téhož roku, s odjezdem v 3:30 ráno, museli jezdci na etapě Luchon–Bayonne (326 kilometrů!!!) zdolat průsmyky, které od té doby zapsaly historii Tour de France: Peyresourde (1 569 metrů), Aspin (1 489 metrů), Tourmalet (2 115 metrů) a Aubisque (1 909 metrů).
V té době byly kola teprve vybavovány brzdami, ale stále se jezdilo na pevném převodu. Žádné ztráty času! A historie si zapamatuje, jak Lapize, pěšky vedle svého kola, na vrcholu Tourmaletu, ale na pokraji propasti, proklínal pořadatele těmi slovy, která se stala legendárními: „Jste vrazi. Ano, vraždy!“
V roce 1905 jezdci jezdili na hřebících! Au! Útok na sportovního ducha: tisíce hřebíků bylo nasypáno na silnici mezi Meaux a Châlons-sur-Marne! Zuřivý Desgrange tehdy rozhodl Tour de France znovu ukončit… V roce 2012, mezi Limoux a Foix, měla Velká smyčka prožít další průjezd posetý hřebíky. Historie se točí v kruhu!
Eugène Christophe, přezdívaný „Starý Gal“, první nositel žlutého trikotu v roce 1919, který – v čele etapy Bayonne–Luchon (326 km) v roce 1913 – zlomil vidlici při sjezdu z Tourmaletu. Bývalý zámečník z Malakoff se nevzdal a po 10 kilometrech pěší chůze, s rámem o hmotnosti 15 kg na rameni, ji v Sainte-Marie-de-Campan opět vykoval. V té době byla veškerá pomoc zakázána…
Tour de France od druhé světové války: anekdoty a drama
Na trati si vzpomínáme na Jeana Robica, zvaného „Biquet“, malého bretaňského vrchaře, lehkého do kopců, ale příliš lehkého pro sjezdy. Jean-Paul Brouchon vypráví, jak v roce 1953 Biquet u Tourmaletu sebral láhev s vodou a provedl sjetí „pod širákem“. Později během etapy divák našel krabičku… naplněnou 9 kg olova!
V roce 1950 se jezdci vydali podél Středozemního moře mezi Toulonem a Mentonem v dusivém vedru. Šedesát dva jezdců, vedených šibalem Jeanem Robicem, skočilo po hlavě do zátoky Sainte-Maxime vlnami, oblečeni v vlněných dresech!
Naopak v roce 1978 byla aféra Michela Pollentiera jasná! Vítěz etapy o délce 240 km v Alpe d’Huez, Belgičan a tehdejší král vrchařů, si zajistil žlutý trikot. Brzy se mu však nebude smát… Při povinné dopingové kontrole, jistý, že bude pozitivní, si přinesl moč jiného jezdce v hrušce ukryté pod podpažím. Podvod byl rychle odhalen a skandál vybuchl ve výšce. Špatný vtip Belgického jezdce, který byl ze závodu vyloučen!
Další pocta Pascalu Simonovi, který v roce 1983 dokázal nosit žlutý trikot po sedm dní s frakturou lopatky. Té noci po pádu v nemocnici v Auch prohlásil: „Pokud se vzdám, nebude to v hotelovém pokoji. Bude to na kole…“
„Lanternon rouge“ je poslední příčka celkového pořadí. Odkazuje na červená světla označující zadní část vozidla. Tento „titul“ býval kdysi vyhledávaný, protože umožňoval „vítězovi“ získat lepší prémii v kritériích po Tour.
Vzpomínáme také na sprint v Argentières, na zoufalé výkřiky novináře Patricka Chênea a na rozbitý obličej Laurenta Jalaberta, který byl při rychlosti 70 km/h sražen k zemi. Narazil do policisty. Policistu, který se přiblížil, aby pomohl divákovi vyfotit moment.
Na Tour de France také došlo k úmrtím, jako tomu bylo v případě Toma Simpsona v roce 1967 na svazích Ventoux. Tragédie byla vysílána v přímém přenosu v televizi. Veder, ani náznak větru na tomto provensálském kopci. Simpson se potácí, vrací ho do sedla. Znovu padá, zhroutí se. Snaží se ho oživit, ale klouže k smrti… „Záleží mi jen na tom, aby mi dali injekce od lékařů,“ řekl. A Roger Pingeon, vítěz tohoto tragického ročníku, dodal v roce 2002 v *L’Équipe*: „Tom měl tendenci se přepínat, často končil v podivném stavu.“
Dne 18. července 1984, kdy se mistr světa Fabio Casartelli již ubíral k olympijským hrám, z jeho hlavy se valila dlouhá stružka krve a byl stočený do klubíčka. Na Tour de France zemřel.
Aféra Armstrong
V roce 1987, ve věku 16 let, začal Armstrong závodit v triatlonu. V roce 1992 se stal profesionálním cyklistou v týmu Motorola. Po návratu ke sportu v roce 1998, kdy se téměř stal obětí rakoviny, závodil v letech 1998 až 2005 za tým US Postal/Discovery. Během této doby získal sedm vítězství v Tour de France a bronzovou medaili na Letních olympijských hrách 2000. Armstrong byl podezírán z dopingu od svého vítězství v Tour de France v roce 1999, přičemž jeho výkony nechávaly soupeře daleko za sebou, zejména v horách. V roce 2012 vyšetřování americké antidopingové agentury (USADA) dospělo k závěru, že Armstrong během své kariéry používal dopingové látky, a označilo ho za vůdce „nejsofistikovanějšího, profesionálního a efektivního programu, jaký sport kdy poznal“. V důsledku toho Mezinárodní cyklistická unie (UCI) mu odebrala všechny výsledky od srpna 1998 včetně sedmi vítězství v Tour de France. Byl také doživotně vyloučen ze všech sportů podléhajících Světovému antidopingovému kodexu. UCI přijala závěry USADA a rozhodla, že tyto sedm vítězství nebude přiděleno jiným závodníkům. Armstrong se rozhodl nepodat odvolání k Sportovnímu arbitrážnímu soudu. V lednu 2013 přiznal, že během své cyklistické kariéry, zejména v Tour de France, které vyhrál, používal doping.
Ti, kteří zapsali historii Tour de France – Věčný druhý: Raymond Poulidor
Čtyři závodníci vyhráli pětkrát Tour de France:
- Jacques Anquetil (Francouz) v letech 1957 a 1961–1964,
- Eddy Merckx (Belg) v letech 1969–1972 a 1974,
- Bernard Hinault (Francouz) v letech 1978, 1979, 1981, 1982 a 1985,
- Miguel Indurain (Španěl) v letech 1991–1995 – jediný, kdo dokázal pět vítězství v řadě.
Dalším rekordem je Raymond Poulidor (přezdívaný Poupou): třikrát skončil druhý (1964, 1965, 1974) a pětkrát třetí (1962, 1966, 1969, 1972, 1976). Byl znám jako věčný druhý.
Nizozemský šampion Joop Zoetemelk šestkrát skončil druhý (1970, 1971, 1976, 1978, 1979 a 1982) a vyhrál pouze jednou v roce 1980.