Pont Royal, zničen několikrát, ale stále stojí

Královský most je po mostě Neuf (nejstarším) a nedalekém mostě Marie třetím nejstarším mostem v Paříži. Všechna tři tato díla jsou zapsána mezi historické památky.
Původ Královského mostu
Jeho vznik byl způsoben nehodou. V těchto místech se nacházel přívoz Tuileries (který dal jméno dnešní „ulici Bac“). Ludvík XIII. (1601–1643), procházející se po okolí, byl svědkem převrácení přívozu a rozhodl se zde postavit most.
Nestálost prvního mostu z roku 1632
Šlo o dřevěný most s mýtným, který měl několik názvů: „Most svaté Anny“ (podle Anny Rakouské), „Červený most“ (pro svou barvu) či „Most u Kadeřníka“ (podle jména finančníka, který výstavbu financoval).
Křehký most s patnácti oblouky byl poprvé opraven v roce 1649, o dva roky později byl zcela přestavěn, v roce 1654 vyhořel a v roce 1656 jej odnesla voda. V roce 1660 byl znovu postaven ze dřeva a v roce 1673 zpevněn, nakonec jej však v noci z 28. na 29. února 1684 strhla ledová třeba. O této události se zmiňuje paní de Sévigné (francouzská spisovatelka), která napsala: „Červený most mířil ke Saint-Cloud.“ Při této události bylo ztraceno osm jeho oblouků. Nahradil jej kamenný most postavený mezi 25. říjnem 1685 a 13. červnem 1689, který byl zcela financován králem Ludvíkem XIV. a podle toho dostal název „Královský most“ (Pont Royal).
Královský most z kamene od roku 1689 v průběhu dějin
V 18. století se stal vyhledávaným místem nejrůznějších pařížských oslav a zábav.
11. července 1791 během revoluce přešla přes most procesí nesoucí ostatky Voltaira (spisovatele).
Po Francouzské revoluci byl most mezi lety 1792 a 1804 přejmenován na „Národní most“, poté až do roku 1814 na „Most Tuileries“.
Právě zde nechal Napoleon Bonaparte vypálit děla na obranu paláce Tuileries, kde zasedala Národní konvent a Výbor pro veřejné blaho vedený Maximilienem Robespierrem (5. října 1795).
V roce 1852 byla snížena tloušťka klíče středního oblouku, aby se omezila tuhost přístupů k mostu.
V roce 1939 byl zapsán mezi historické památky. Je třetím nejstarším mostem v Paříži po mostě Neuf a mostě Marie, které jsou rovněž historickými památkami.
V roce 2005 byl osvětlen při příležitosti kandidatury Paříže na pořádání Letních olympijských her 2012.
Technická data a inovace Královského mostu
První mosty postavené v těchto místech byly skutečnými experimentálními konstrukcemi, které nakonec všechny zanikly.
Naproti tomu poslední most z roku 1689 byl z kamene a byl přesně dimenzován a vypočten. tehdy stanovená stavební pravidla posloužila jako vzor pro konstrukci pozdějších mostů.

Počet oblouků: 5 oblouků, z toho jeden centrální o rozpětí 72 stop (23,40 m), dva mezilehlé oblouky o rozpětí 69 stop (22,42 m) a břehové oblouky o rozpětí 64 stop (20,80 m)
Tloušťka pilířů mostu
Poměr tloušťky pilířů k rozpětí oblouku: V případě mostu Royal stanovil architekt tento poměr na hodnotu 5. Tento poměr závisí na velikosti rozpětí jednotlivých oblouků. Musí umožnit postupné odlehčování oblouků bez ohrožení stability pilířů. Všechna tloušťka pilířů činí 14 stop (4,55 m)
Tvar kleneb: Na mostě Royal architekt použil klenbu ve tvaru košové klenby o třech centrech. Tento typ klenby byl následně zaveden u všech mostů. Klenby jsou sníženy o jednu třetinu, tj. o 24 stop při rozpětí 72 stop.
Použité materiály: pod vodní hladinou kameny z tvrdého vápence ze Saint-Cloud; kameny z tvrdého vápence z Bagneux pro pilíře až k patě kleneb, jejich chrliče a krycí kameny, pro čela kleneb a jejich klenáky, římsy, parapety a chodníky; kameny z Vergelet pro tělesa kleneb; lomový kámen z Vaugirardu či z předměstí Saint-Jacques pro výplň kleneb a opěrných zdí.
Složení malt (Émiland Gauthey ve svém pojednání o mostech uvádí, že poprvé ve Francii byly použity stavební techniky přinesené římským mnichem).
Použití bagrů pro přípravu základové půdy pilířů;
Použití kesonů pro založení;
Technické specifikace mostu Royal posloužily jako vzor pro specifikace mostu Jacques-Gabriel v Blois.

Zvláštností mostu Royal je také střízlivost jeho zdobení.