سير دو فرانس 2025 هو سباق دراجات هوائية سنوي للرجال تم إنشاؤه في عام 1903 من قبل هنري ديسغرانج. يتم تنظيمه كل يوليو من قبل منظمة Amaury Sport Organisation (ASO) وهو أكثر سباقات الثلاث جولات الكبرى (بالإضافة إلى جيرو ديتاليا وفولتا إسبانيا) شهرة. هذا العام هو النسخة 112 من سير دو فرانس.
سير دو فرانس 2025: أكثر سباقات الدراجات شهرة في العالم
يعتبر أكثر السباقات الثلاثة شهرة وأكبر سباقات الدراجات في العالم. تقليديًا، يتم تنظيم السباق في شهر يوليو. على الرغم من أن المسار يتغير كل عام، إلا أن صيغة السباق تظل نفسها، مع وجود على الأقل سباقين ضد الساعة، ومرور عبر جبال البرانس والالب، وانتهاء السباق على شانزليزيه في باريس. تتكون إصدارات سير دو فرانس الحديثة من 21 مرحلة و2 أيام راحة، على مدى 23 يومًا وتغطي ما يقرب من 3500 كيلومتر.
يتبع سير دو فرانس حوالي 10 إلى 12 مليون متفرج على الموقع، وأكثر من 2 مليار متفرج في جميع أنحاء العالم، في 190 دولة.
مسار سباق "سير دو فرانس"
السباق يقام على طرق فرنسا. ومع ذلك، فإن مدينة البداية sometimes تكون في دولة جارة لفرنسا (5 انطلاقات في بلجيكا، 6 في هولندا، 4 في ألمانيا، 3 في المملكة المتحدة وحتى 1 في الدنمارك، بالإضافة إلى بعض الدول الأخرى). كل مرحلة تتراوح بين 30 و250 كم بين مدينة البداية ومدينة الوصول يوميًا.
بالطبع، يتم حظر حركة المرور المركبات قبل ساعتين من مرور الدراجين. يسبقهم "الكارافان السياحي" المكون من مركبات بألوان العلامات التجارية الراعية للسباق، مع مكبرات الصوت والممثلين. لأسباب الأمنية، حتى مركبات المنظمين يتم الاحتفاظ بها على بعد مسافة من الدراجين.
للمشاهدين، حضور سباق طواف فرنسا 2025 مجاني. مدة مرور الدراجين قصيرة (أقل من ساعة)، لكن يجب الوصول مبكرًا للحصول على الحق في الوصول إلى المكان الذي تريد مشاهدة الدراجين منه. بعد مرور المتسابقين، تستمر الزحام المروري لساعات إضافية حتى يعود المشاهدون إلى منازلهم. ومع ذلك، فهو مهرجان شعبي، ودود، وإثاري.
يمكن متابعة مسار طواف فرنسا 2025 مباشرة على التلفزيون، من بداية كل مرحلة، والتي تكون عادةً حوالي الساعة 10 أو 11 صباحًا. إنه أقل إرهاقًا، وأكثر إطلاعًا، لأن التقرير يغطي السباق بأكمله في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك، يحرص مصوري التلفزيون على عرض المناظر الطبيعية التي يمر بها الدراجين، خاصة في المراحل الجبلية.
الLoop الكبير، كما يُطلق على طواف فرنسا 2025 أحيانًا، الذي فاز به جوناس فينجارد في عام 2023 وتتميز به معركته مع تاديج بوجاكار، سجل أعلى متوسط جمهور بعد الظهر على فرنسا 2 منذ عام 2011، مع 4.2 مليون مشاهد (+130,000 مقارنة بـ 2022)، بنسبة 44.1% من حصة المشاهدة (PDA)، وفقًا لبيانات شركة ميدياميتري التلفزيونية.
مسار جولة فرنسا 2025
سيُقام انطلاق جولة فرنسا 2025، وهي النسخة 112، هذه المرة في مدينة ليل الفرنسية. وسيكون هذا هو المرّة الثالثة التي تستضيف فيها هذه المدينة الشمالية انطلاق جولة فرنسا (بعد 1960 و1994). كما هو العادة، ستنتهي الجولة في باريس، على شوارع الشانزليزيه، بعد 21 مرحلة، يومين من الراحة و3320 كيلومتر.
لا يكون المسار متواصلاً، بل يتقطع بسبب نقلات بين مدن الوصول (في نهاية اليوم) ومدن الانطلاق (في الصباح التالي).
مراحل جولة فرنسا 2025: من السبت 5 يوليو إلى الأحد 27 يوليو
تتنوع المراحل بين 7 مراحل مسطحة، 6 مراحل جبلية، و6 مراحل جبلية عالية مع 5 نهايات في المرتفعات في هوتاكام، لوشون سوبربانيير، مونت فنتو، كورشيفيل كول دي لا لوز، ولابلانج تارانتيز، بالإضافة إلى 2 مراحل فردية.
إجمالي الانخفاض العمودي لسباق طواف فرنسا 2025 سيكون 52,500 متر. وسيكون كول دي لا لوز (2,304 متر) أعلى نقطة في طواف 2025. لأول مرة، ستتم الصعود من الجانب الشرقي، من جانب كورشيفل.
ركاب سباق طواف فرنسا 2025
سيكون هناك 184 راكبًا، مقسمين إلى 23 فريقًا، سيبدأون السباق يوم السبت 5 يوليو في منطقة ليل (مدينة ليل). جميعهم محترفون من جنسيات مختلفة، غالبًا أوروبيون ولكن ليس دائمًا. بين الراكبين نجد أستراليين، ونيوزيلنديين، وأمريكيين، وجنوبيين أفريقيين وبعض آخرين.
يتكون كل فريق من 8 راكبين. القائد هو الذي يُفترض أنه الأفضل، مع مساعدة الراكبين الآخرين له في التغلب على المنافسين. معظم الفرق دولية، سواء من حيث التمويل أو جنسية الراكبين أو المدربين.
ال23 فريقًا هم 18 فريقًا من الاتحاد الدولي للدراجات UCI، بالإضافة إلى 5 فرق ضيوف من فرق UCI ProTeam.
الفريق العالمي
أركيا-باندب هوتيلز
كوفيديس
ديكاثلون-إيه جي 2 آر لا مونديال
غروباما-إف دي جاي
ألبسين-ديكونينك
البحرين فيكتوريوس
إف إيدوكيشن-إيزي بوست
إنيوس غرينادييرز
إنترمارشيه-وانتي
ليدل-تريك
موفيستار
ريد بول-بورا-هانزغرو
سودال-كويك ستيب
فريق بيك نيك بوست إن إل
فريق جايكو ألولا
فريق فيزما-ليز أ بايك
فريق الإمارات العربية المتحدة
فريق أستانا إكس دي إس
الفريق الاحترافي
توتال إنرجيز
إسرائيل-بريمير تيك
لوتو
تودور برو سايكلينغ
وو-إكس موبيلتي
تتملك هذه الفرق مجموعات وطنية أو دولية كبيرة، أو حكومات أو أفراد خاصون. وغالبًا ما تكون هيكلية تمويلها غير واضحة.
الألوان الأربعة لزي بطولة فرنسا
حسب أدائهم خلال مراحل البطولة، سيارتدي أفضل الدراجين "في تخصصهم" قميصًا مختلف اللون عن قميص فريقهم – قميص سيخسرونه في المرحلة التالية إذا لم يثبتوا تفوقهم.
القميص الأصفر يرتديه أسرع راكب في جميع المراحل منذ البداية. من يرتدي هذا القميص في النهاية على شوارع الشانزليزيه هو الفائز في سباق تور دي فرانس.
القميص الأخضر يرتديه راكب النقاط الأعلى في تصنيف النقاط، وعادة ما يكون أفضل راكب في التسابق السريع.
القميص الأبيض مع النقاط الحمراء هو قميص أفضل راكب في التسلق (راكب ماهر في الصعود).
أخيرًا، يرتدي القميص الأبيض راكب تحت سن 25 عامًا الذي يحتل أعلى تصنيف عام.
ملاحظة: هناك مكافآت إضافية ستتم منحها في نهاية كل مرحلة لتصنيف الراكبين: 10 و6 و4 ثوانٍ على التوالي للثلاثة الأوائل. وهذا ليس سهلا عندما يكون الفرق الزمني بين الراكبين المقدمين غالبًا مجرد دقائق بعد 21 يومًا من السباق.
كم يربح راكبو طواف فرنسا 2025؟
تختلف الأجرات حسب النتائج النهائية (في نهاية السباق)، وكذلك حسب النجاح في المراحل.
في عام 2024، سيحصل الفائز العام بسراويل الصفراء على 500 ألف يورو، بينما سيحصل المركز الثاني على 200 ألف يورو، والمركز الثالث على 100 ألف يورو. سيحصل الباقون من 173 راكبًا على ما بين 70 ألف يورو و1000 يورو، حسب مرتبة كل منهم في التصنيف.
جائزة التصنيف النهائي – طواف 2024
توزع هذه المبالغ في نهاية السباق على شوارع الشانزليزيه في باريس.
سعر كل مرحلة
كل مرحلة من مراحل سباق طواف فرنسا لها فائزون خاصون: العشرة الأوائل الذين يعبرون خط النهاية، الفائز في التسارع المتوسط، الأكثر قتالاً، والفريق الأسرع.
المكافآت حسب القميص الملبوس
حسب القميص الملبوس، قد يحصل راكب على مكافأة إضافية. هذا هو الحال مع القميص الأصفر، الذي يحصل على مكافأة قدرها 500 يورو لكل مرحلة يفوز بها بهذا القميص. يوم واحد في القميص الأخضر (تصنيف النقاط)، أو القميص المرقط (أفضل تسلق)، أو القميص الأبيض (أفضل شاب) يدفع نفس المبلغ، أي 300 يورو في اليوم.
هناك أيضًا جوائز خاصة للتسلقيين الذين يصلون إلى القمم المتوسطة في المركز الأول والثاني والثالث حسب صعوبة مرحلة الجبل.
مصدر دخل آخر للرياضيين
كلما كان راكب الدراجات معروفًا، وكلما فاز في سباقات – خاصة في سباق طواف فرنسا – كلما تم استدعاؤه أكثر لاستضافة سباقات إقليمية أو محلية كنجمة ضيفة. بالطبع، سيحصل على أجر مقابل ظهوره في سباق محلي طوال العام.
بالإضافة إلى ذلك، سيقوم أفضل الرياضيين بالترويج لماركات الرياضة التي توظفهم أو ترعاهم.
على الرغم من صعوبة إجراء حساب دقيق، فإن أفضل الرياضيين والأكثر شهرة – مثل أولئك الذين يحتلون المراكز الخمسة الأولى في طواف فرنسا – لديهم دخل سنوي يتراوح بين 3 و5 ملايين يورو – أو أكثر.
أفضل المتسابقين في طواف فرنسا 2025
تاريخ سباق طواف فرنسا
من الجوانب المثيرة للاهتمام في سباق طواف فرنسا هي القصص التي وقعت خلال 112 نسخة من المسابقة. أقيمت النسخة الأولى من طواف فرنسا في عام 1903. منذ ذلك التاريخ، كان السباق يحدي الإنسان والآلة إلى أقصى الحدود. لكن الكثير تغير منذ أيام طواف فرنسا الأولى: من كونه attraction وطني أساسًا، أصبح السباق أكبر حدث رياضي سنوي في العالم، يجذب مليارات من المعجبين حول العالم. حتى على الطريق، تغير الكثير منذ عام 1903: أصبح السباق أكثر أمانًا، أكثر رقابة، وأقل شدة.
النسخة الأولى من طواف فرنسا لإنقاذ صحيفة في حالة انحدار
أقيمت النسخة الأولى من طواف فرنسا في عام 1903 على يد هنري ديسغرانج وجيو ليفير، بهدف بيع كميات كبيرة من صحيفة "لوتو". كان الحدث مدعومًا من قبل "لوتو"، التي hoped أن سباق التحمل الجديد حول البلاد سيجذب انتباه الجمهور ويزيد من مبيعاتها المتدهورة. كانت الصحيفة على حق: السباق نجاح، ويجمع عشرات الآلاف من الناس في باريس كل عام لمشاهدة المرحلة النهائية على شوارع الشانزليزيه، كما هو الحال اليوم.
النسخة الأولى من طواف فرنسا: لأبطال غير وعيين
في عام 1903، شملت ست مراحل عملاقة في سباق طواف فرنسا إجمالي 2,428 كيلومترًا.
نظام غذائي غير مناسب
كان استهلاك الكحول عنصرًا أساسيًا لكثير من المتسابقين، حتى أثناء السباق. على سبيل المثال، فاز الفائز في طواف فرنسا عام 1903، موريس جارين، بشهية كبيرة للخلع والسكائر، وكان يحب التوقف في الحانات على طول الطريق لاستعادة طاقته. وفي عام 1935، توقف تقريبًا جميع المتسابقين لتناول مشروب مع السكان المحليين!
بالطبع، تتطلب التمارين الرياضية الشاقة على الدراجات من الدراجين تناول كميات كبيرة من الكربوهيدرات والسعرات الحرارية، لكن في تلك الأيام لم يكن هناك اهتمام كبير بقيم التغذية. فالفائز في طواف فرنسا عام 1904، هنري كورنيه، كان يفضل نظامًا غذائيًا يتضمن الكثير من الشوكولاتة الساخنة والشاي والشمبانيا والودكا.
إنها بالتأكيد مختلفة تمامًا عن نظام غذاء المحترفين اليوم. مع موسم الدراجات الذي يمتد من فبراير إلى أكتوبر، تخطط الفرق بدقة لكل شيء لضمان أن يكون راكبيها في أفضل حالاتهم في الوقت المناسب.
تتم إدارة الأنظمة الغذائية بعناية، بينما تشمل برامج التدريب جلسات في الصالة الرياضية واليوغا والتمارين الإطالة والتماسح، بالإضافة إلى ساعات طويلة على الدراجة. خلال الجولة، حسب صعوبة المراحل، قد يستهلك الدراجون ما يصل إلى 7000 سعر حراري في اليوم – ثلاثة أضعاف ما يحرقه الرجل العادي في اليوم.
متابعي جولة فرنسا
بسبب محدودية possibilities السفر، تكون الأيام الأولى من الجولة تتبع بشكل أساسي من قبل السكان المحليين. يدعم المعجبين الفرنسيون الذين يسافرون لمشاهدة السباق نجوم مدينتهم بفخر. في عام 1904، حاول hundreds من المعجبين مساعدة أنطوان فوري عن طريق رمي المسامير والزجاج على الطريق وهجوم على منافسيه، مما أدى إلى إغماء أحد الدراجين. اضطر مسؤولو السباق في النهاية إلى إطلاق النار في الهواء لإعادة الوضع تحت السيطرة.
اليوم، يأتي المعجبين من جميع أنحاء العالم لرؤية أفضل الدراجين في العالم. في اعتراف بشعبية السباق الكبيرة، حتى تبدأ الجولة بانتظام خارج فرنسا. تم تنظيم المرحلة الافتتاحية، أو Grand Départ، في إيطاليا وإنجلترا وألمانيا وبيلجيكا وهولندا.
على الرغم من أن المعجبين أكثر احترامًا اليوم. ومع ذلك، يمكنهم أحيانًا الاقتراب جدًا من الحدث. تسبب المعجبين المتحمسون في العديد من الحوادث، خاصة على الطرق الجبلية الضيقة. من المستحيل وضع الحواجز على hundreds من الكيلومترات من الطرق كل يوم، لكن الجولة تستخدمها الآن لحماية الدراجين من المعجبين الذين يصورونهم في الخطوة النهائية لكل مرحلة.
التكنولوجيا غيرت أيضًا ظروف المتسابقين
كان الدراج الفرنسي موريس غارين، أول فائز في سباق طواف فرنسا، يركب دراجة مختلفة تمامًا عن تلك المستخدمة اليوم (بدون خوذة). كانت الدراجة ذات إطار من الفولاذ وحلقات خشبية، وتزن 18 كيلوغرامًا – أكثر من ضعف وزن الآلات الحديثة. ولم تكن الدراجات ثقيلة فقط، بل كانت أيضًا ذات سرعات واحدة، مما جعل الصعود صعبًا جدًا. لتزيد الصعوبة، كان الدراجون يتسابقون بمفردهم، دون سيارة فريق أو دراجة احتياطية. كانوا يحملون إطارات احتياطية وأنابيبًا ملفوفة حول أكتافهم في حالة ثقب الإطارات.
هذا العام، سيواجه المتسابقون مراحل طواف فرنسا على دراجات متقدمة مصنوعة من ألياف الكربون وتزن حوالي 7 كيلوغرامات. أصبحت الخوذات إلزامية الآن.
طواف فرنسا: قصص من العصر البطولي
لم يسرق موريس غارين انتصاره في عام 1903، لكن آخرين تم القبض عليهم وهم ينزلون من القطار مع دراجاتهم في نهاية المرحلة الأولى من باريس إلى ليون (467 كم). كان لديهم فكرة سيئة في ركوب نفس القطار الذي ركبه مشرفو السباق!
في العام التالي، خلال المرحلة الثانية من كول دي لا ريبوبليك بين ليون ومارسيل، تعرضت الدراجات لتهديد من مؤيدين راكب سانت إتيان ألفريد فاور. رمي الحجارة، الضرب، الخداع، وأخيراً إطلاق النار لإبعاد المهاجمين: تزعزع السياحة، حتى قرر ديسغرانج أن تكون هذه هي المرحلة الثانية والأخيرة! فقط ليغير رأيه بعد شهرين...
في 21 يوليو من نفس العام، مع بداية في الساعة 3:30 صباحًا، كان على راكبي المرحلة لوتشون – بايون (326 كيلومترًا!!!) أن يعبروا المنحدرات التي أصبحت فيما بعد من تاريخ السياحة: بييرسورد (1569 مترًا)، أسبين (1489 مترًا)، تورماليه (2115 مترًا)، وأوبيسك (1909 مترًا).
في ذلك الوقت، كانت الدراجات قد تم تجهيزها بمكابح، لكننا ما زلنا نركب في سرعة ثابتة. لا وقت للانتظار! وسيروي التاريخ أن لابيز، وهو يمشي إلى جانب دراجته على قمة تورماليه لكنه على حافة الهاوية، هاجم المنظمين بالعبارة الأسطورية: "أنتم قتلة. نعم، قتلة!"
في عام 1905، كان راكبي السباق يركضون على المسامير! أوه! هجوم على روح الرياضة، ألقي آلاف المسامير على الطريق بين ميو وشالون سور مارن! غاضبًا، قرر ديسغرانج مرة أخرى إيقاف السياحة... وفي عام 2012، بين ليموكس وفوا، كانت السياحة الكبرى ستشهد مرة أخرى مرورا بالمسامير. التاريخ يدور في دوائر!
يوجين كريستوف، المعروف باسم "الغال القديم"، أول من ارتدى القميص الأصفر في عام 1919، الذي – في مقدمة المرحلة بايون – لوتشون (326 كم) من السياحة عام 1913 – كسر عجلة دراجته أثناء الهبوط من تورماليه. صانع قفل في شبابه في مالاكوف، لم يستسلم المسجون ووجد طريقة لإعادة صهرها في سانت ماري دي كامبان بعد مشي 10 كيلومترات وهو يحمل إطار دراجته الذي يزن 15 كجم على كتفه! في تلك الأيام، كان كل مساعدة ممنوعة...
جولة فرنسا منذ الحرب العالمية الثانية: قصص وموتى
في الطريق، نتذكر جان روبيك، المعروف بـ"بيكيه"، تسلق صغير الحجم من بريتاني الفرنسية، خفيف جدًا في التسلق لكن خفيف جدًا في الهبوط. يروي جان بول بروشون كيف في جولة فرنسا عام 1953، أخذ بيكيه زجاجة ماء في قمة تورماليه وركب هبوطًا "مفتوحًا". لاحقًا في المرحلة، استرد متفرج الزجاجة. كانت ممتلئة بـ9 كجم من الرصاص!
في عام 1950، سباق الدراجين على طول البحر الأبيض المتوسط بين تولون وموناكو في حرارة شاقة. sixty-two راكبين، بقيادة جان روبيك المتهكم، غاصوا رؤوسهم مع قميصهم الصوفي في خليج سانت ماكسيم!
بالمقابل، في عام 1978، كان خروج ميشيل بولانتيير أمرًا لا يرحم! بعد فوزه في مرحلة 240 كم في ألب دويز، الذي كان أفضل تسلقًا حتى ذلك الحين، قام بصفعة مزدوجة واستولى على القميص الأصفر. soon سيعضض الأصفر... مضطرًا للذهاب إلى اختبار المخدرات ومتيقنًا من إيجاده إيجابيًا، اختار أخذ بول شخص آخر معه في بلبلة أخفاها تحت كتفه. اكتشفت الخدعة الخشنة بسرعة، وحدث فضيحة في الارتفاعات. مزحة سيئة من قبل البلجيكي، الذي طرد من السباق!
تribute آخر لباتريك سيمون، الذي في عام 1983 حقق إنجازًا بقضائه 7 أيام في القميص الأصفر مع كسر في عظم الكتف. في ليلة سقوطه، في مستشفى أوش، قال سيمون: "إذا استسلمت، لن يكون ذلك في غرفة فندقي. سيكون على الدراجة...".
المرشاة الحمراء هي آخر مكان في التصنيف العام. وهي إشارة إلى الأضواء الحمراء التي تحدد مؤخرة المركبة. كان هذا "الجائزة" مرغوبًا فيه في السابق، حيث مكن "الفائز" من الحصول على مكافآت أفضل في سباقات ما بعد الجولة.
نذكر أيضًا سباق الأرجنتير، وصياح المراسل باتريك شين المذهول، ووجه لورنت جالابر المكسور، الذي طُرح على الأرض بسرعة 70 كم/ساعة. كان قد تصادم مع شرطي. كان قد تصادم مع شرطي تقدم لمساعدة متفرج ليأخذ صورة.
هناك أيضًا وفيات في جولة فرنسا، مثل وفاة توم سيمبسون في عام 1967 على منحدرات فينتو. حدث مؤلم witnessed live on television. موجة حر، لا هواء على هذا الجبل في بروفانس. سيمبسون يتمايل ويساعد على العودة إلى السرج. يسقط مرة أخرى ويغيب عن الوعي. يتم محاولة إحيائه، لكنه ينزلق إلى الموت... "لا يهمني الفحوصات"، يقول. "أهم ما يهمني هو الأطباء الذين يعطونني الحقن". وروجيه بينجيون، الفائز في الجولة في تلك السنة المأساوية، أضاف في ليكيب في عام 2002: "كان توم يميل إلى الإفراط، غالبًا ما ينتهي في حالة غريبة".
في 18 يوليو 1984، كان البطل الأولمبي فابيو كاسارتلي في طريقه إلى الأولمبياد: كان هناك بركة دماء طويلة من رأسه، وكان منحنيًا في وضع الجنين. ميت في الجولة.
قضية أرمسترونغ
في عام 1987، في سن 16 عامًا، بدأ أرمسترونغ في المشاركة كمتسابق ثلاثي. وفي عام 1992، أصبح راكب دراجات محترفًا مع فريق موتورولا. عاد إلى ركوب الدراجات في عام 1998 بعد معاناته مع السرطان الذي مهد حياته للخطر، وكان عضوًا في فريق يو إس بوستال/ديسكفري من عام 1998 إلى 2005، خلال هذه الفترة فاز بجميع سبعة ألقابه في سباق طوور دي فرانس، بالإضافة إلى ميدالية برونزية في الألعاب الأولمبية الصيفية عام 2000. كان أرمسترونغ موضوعًا لتهم استخدام المنشطات منذ فوزه في طوور دي فرانس عام 1999، وقد تركت انجازاته منافسيه في الخلف، حتى في الجبال. وفي عام 2012، خلصت تحقيقات الوكالة الأمريكية لمكافحة المنشطات (USADA) إلى أن أرمسترونغ استخدم أدوية تحسين الأداء طوال مسيرته المهنية، ووصفته بأنه قائد "أكثر البرامج المتطورة والمهنية والفعالة التي witnessedها الرياضة على الإطلاق". نتيجة لذلك، حرمت الاتحاد الدولي للدراجات أرمسترونغ من جميع نتائجه منذ أغسطس 1998، بما في ذلك انتصاراته السبع في طوور دي فرانس. كما تم حظره مدى الحياة من جميع الرياضات التي تتبع كود مكافحة المنشطات العالمي. أكدت الاتحاد الدولي للدراجات نتائج الوكالة الأمريكية لمكافحة المنشطات وقررت عدم منح هذه الانتصارات لركاب آخرين. لم يختار أرمسترونغ الاستئناف أمام محكمة التحكيم الرياضية. وفي يناير 2013، اعترف أرمسترونغ باستخدام المنشطات خلال مسيرته في ركوب الدراجات، خاصة خلال طوور دي فرانس التي فاز بها.
الذين تركوا بصمتهم في طوور دي فرانس – المتسابق الدائم الثاني: رايموند بوليدور
فاز أربعة راكبين بالسباق خمس مرات
سجل آخر هو سجل رايموند بوليدور (المعروف باسم بوبو): حيث جاء في المركز الثاني ثلاث مرات في طوور دي فرانس (1964، 1965، 1974) وفي المركز الثالث خمس مرات (1962، 1966، 1972، 1969، 1976). وكان أيضًا معروفًا باسم المتسابق الدائم الثاني.
فاز البطل الهولندي جووب زوتيملك بالسباق مرة واحدة فقط في عام 1980، بينما جاء في المركز الثاني ست مرات (1970، 1971، 1976، 1978، 1979، 1982).